今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)引人注目的現(xiàn)象：輛新能源汽車異軍突起，普及率接近30%，一度創(chuàng)歷史新高，其中比亞迪最為耀眼。尤其是宋嘉DM-i和唐DM-i車型上市后，熱度居高不下，對(duì)合資SUV市場(chǎng)產(chǎn)生了不小的沖擊。

為適應(yīng)新能源市場(chǎng)的變化和發(fā)展，一些合資品牌紛紛擁抱新能源市場(chǎng)。近期，四款合資SUV將推出混動(dòng)版，售價(jià)均為20萬(wàn)元。實(shí)力如何？讓我們來(lái)看看。

1.奇駿電力公司

全新一代奇駿因?yàn)榇钶d了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而陷入困境。今天，為了挽救奇駿的市場(chǎng)地位，日產(chǎn)近日發(fā)布了奇駿e-POWER版。與燃油版相比，新車的外觀略有不同。中網(wǎng)采用了熏黑的V型設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條體積更小，看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)。

新車最大的變化在于動(dòng)力系統(tǒng)。奇駿e-pwer車型依舊搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106kW，峰值扭矩250牛米。但不同的是，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為發(fā)電的延伸程序，并不參與行駛，只是用來(lái)發(fā)電。這種模式其實(shí)更像是一種擴(kuò)展。

不過不支持充電，所以搭載e-POWER的奇駿無(wú)法拿到綠卡。參考燃油版軒逸和軒逸e-POWER的售價(jià)，奇駿e-POWER起步價(jià)預(yù)估在18萬(wàn)-20萬(wàn)元左右。

2.起亞獅白金加長(zhǎng)版

雄獅白金，這個(gè)名字對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有點(diǎn)陌生，它是目前起亞在中國(guó)的旗艦SUV。事實(shí)上，它的真實(shí)身份是第五代獅跑。

要知道第三代獅跑引進(jìn)中國(guó)，東風(fēng)大悅起亞將其命名為“智跑”；第四代獅跑引入國(guó)內(nèi)銷售，正式命名為“KX5”。據(jù)官方透露，未來(lái)起亞的國(guó)產(chǎn)車型將采用音譯命名，因此第五代中文名稱為“世博拓”。

造型方面，新車前臉采用起亞家族的咆哮式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部布滿鱗片狀結(jié)構(gòu)；兩側(cè)回旋鏢式的日間行車燈相當(dāng)醒目，搭配熏黑的大燈，顯得更加個(gè)性。尾部，熏黑的尾燈與前大燈相呼應(yīng)，并由窄條裝飾板連接，形成“貫穿式”設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，新車整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，擁有三幅式方向盤、貫穿式雙屏、旋鈕式電子檔桿等時(shí)下流行的配置。車身尺寸方面，根據(jù)工信部公布的申報(bào)信息，長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1678mm，軸距為2755mm，定位緊湊型SUV。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新車將提供由2.0T燃油版和2.0L+電機(jī)組成的混動(dòng)版。其中混動(dòng)版搭載現(xiàn)代TMED混動(dòng)系統(tǒng)，堪稱“業(yè)內(nèi)最高效的混動(dòng)系統(tǒng)之一”。由2.0GDi混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、6速自動(dòng)變速箱、HSG起動(dòng)發(fā)電機(jī)和超薄大功率永磁同步電機(jī)組成。最大功率110.5kW，峰值扭矩186Nm，WLTC標(biāo)準(zhǔn)百公里綜合油耗僅為5.6L。

3.鉻釩混合

作為20萬(wàn)元以內(nèi)最具影響力的合資SUV之一，CR-V也將迎來(lái)?yè)Q代，新車將于9月28日正式上市。與現(xiàn)款車型相比，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，梯形格柵和細(xì)長(zhǎng)的大燈，看起來(lái)更年輕，更運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾自然是變了，和新思域基本一樣。懸浮式中控，貫穿式蜂窩出風(fēng)口，看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔時(shí)尚。全新一代CR-V將車身尺寸徹底拉長(zhǎng)。新車長(zhǎng)寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm（其他四驅(qū)車型的高度和軸距分別為1690mm和2700mm）。

并在現(xiàn)有5個(gè)席位的基礎(chǔ)上，新增7個(gè)版本。要知道，本田目前在國(guó)內(nèi)還沒有7座SUV。

動(dòng)力方面，新車燃油版依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩243牛米。匹配CVT變速箱，提供前驅(qū)和四驅(qū)車型。此外，新車還將推出混動(dòng)版，采用2.0L第四代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率204馬力，最大扭矩335牛米。

寫在最后

以上三款都是品牌寄予厚望的選手。加入混合動(dòng)力系統(tǒng)后，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性將得到提升。不過，與比亞迪的DM-i技術(shù)相比，油電混動(dòng)的節(jié)油“上限”并不高，而且由于在國(guó)內(nèi)不被認(rèn)定為新能源汽車，因此無(wú)法獲得綠色牌照。因此，為了體現(xiàn)“效果”，江歌認(rèn)為價(jià)格很重要。

畢竟和國(guó)產(chǎn)品牌相比，合資燃油車的名聲還是有的。與國(guó)產(chǎn)品牌相比，合資品牌仍有一定的品牌溢價(jià)。所以，如果能在終端價(jià)格上拿出誠(chéng)意，江哥認(rèn)為，在現(xiàn)在油電交替的時(shí)代，合資混動(dòng)車還是有生存空間的。你怎么看呢？歡迎關(guān)注“汽車疆域無(wú)國(guó)界”，在下方評(píng)論區(qū)留言。