斯柯達速派作為上汽大眾收購斯柯達后開發(fā)的一款車型，在國內(nèi)市場一直處于尷尬的境地?；仡櫄v史，第一款速派于1934年投產(chǎn)，代號640； 1993年，斯柯達被德國大眾收購； 2001 年，Superb 車型重新煥發(fā)活力。由于我們對斯柯達早期的古董車型了解不多，因此2001速派被視為初代車型。

說到斯柯達速派，就一定有一款繞不過去，那就是大眾帕薩特。第一代速派基于大眾B5平臺生產(chǎn)。它在外觀上與帕薩特B5非常相似。 2004年作為進口車型引入中國，品牌知名度不高，29.5萬-33.78萬的價格區(qū)間也沒有獲得消費者的青睞。

之后，2009年，上汽大眾正式宣布第二代速派車型國產(chǎn)化，并命名為皓銳。 2013年，這款車放棄了之前的名字，更名為速派。

時間快進到2019年，全新斯柯達速派于7月18日正式上市，售價16.99萬元-23.99萬元。國產(chǎn)第十個年頭，這款與帕薩特同樣基于MQB平臺打造的全新速派，又將帶來怎樣的驚喜呢？憑借自身的產(chǎn)品實力，在合資中型車細分市場上會取得怎樣的成績？讓我們一一談談。

首尾亮點十足，LED大燈搶鏡

這個出生于捷克的品牌具有與生俱來的巴洛克風格，注重強烈的情感表達。不過在被大眾收購之后，斯柯達受到了嚴謹?shù)牡聡说挠绊?，在之前的產(chǎn)品中都能看到德國人的強勢。聞。雖然整體來說，全新速派的第一反應與大眾頗為相似，但仔細一看，其自身的小細節(jié)還是值得玩味的。

首先是外觀。雖然是中期改款，車身側(cè)面變化不大，但從前臉來看，鍍鉻件包圍貫穿的前霧燈，以及立體直瀑式進氣格柵。進氣格柵讓整車的外觀顯得更有活力，簡潔的鍍鉻條的運用可以起到畫龍點睛的作用。

全新速派系列標配的LED大燈，誠意滿滿。另一方面，目前流行的合資中級轎車，本田雅閣在部分車型的遠光燈源上依然配備了鹵素光源。凱美瑞和帕薩特雖然也標配了LED光源，但是價格要比新速派高。 LED大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、自動大燈、可調(diào)節(jié)高度的大燈進一步完善了照明配置。值得注意的是，以上功能均為標準配置。

說完車頭，我們來到車尾。雖然依舊沿用了C型后尾燈模板，但整體線條輪廓較老款更為犀利。兩側(cè)的尾燈由一條貫穿車尾的鍍鉻條連接。與之呼應，整車的年輕化程度有了很大提升。而且，新款Super的尾標也從品牌LOGO換成了Skoda的全英文名稱，這也是與老款車型最明顯的區(qū)別。

整體來說，還是原來的配方，原來的味道。但是在加入了一些新的調(diào)料之后，整臺車的高級感就慢慢流露出來了。

配置大升級，儀表盤搶眼

關于汽車的性價比，大家都喜歡看配置表。黑點的密度代表這輛車的性價比高不高。

進入全新超跑，第一印象就是后排空間非常寬裕。 2841mm的軸距在同級別車型中表現(xiàn)不俗。中高配車型配備的boss按鈕，可以進一步增加后排空間，提升乘坐品質(zhì)。舒適性，讓小智在長時間的試乘過程中并沒有感覺到明顯的疲勞感。

只是作為一款前驅(qū)車型，后排的隆起部分實在是不低，這讓5人同行時后排中間的乘客舒適度大打折扣，所以這一點有望在下一代產(chǎn)品中得到改進。

從后排往前看，在中控的空調(diào)控制區(qū)，傳統(tǒng)的物理按鍵換成了觸摸式控制面板，視覺上更加清爽簡潔，但從實際體驗來看，小智盲目操作在不熟悉的情況下，出錯的概率很高。

熟悉之后，觸摸式滑動風量調(diào)節(jié)感覺不錯。滑動調(diào)節(jié)的風量控制比旋鈕和按鈕的風量控制要準確很多，尤其是在低位熱高位冷的夏天。例，特別適用。如果在觸摸屏上有一些振動反饋設計，可能會更方便用戶使用。

轉(zhuǎn)向駕駛席，傳統(tǒng)的儀表盤換成了10.25英寸的全液晶數(shù)字儀表，并有多種模式可供選擇。在地圖顯示模式下，地圖顯示在兩個儀表盤之間，在即將到達紅綠燈路口時，可以在屏幕上顯示車道標線。現(xiàn)在大眾的很多車型都采用了這個功能。實際體驗之后，給司機的反饋是非常明確的。當路線發(fā)生變化時，無需轉(zhuǎn)頭看中控屏，只需掃一眼儀表盤，即可知曉下一條路線。

最后，車內(nèi)的氛圍燈也是小智的興趣點之一。十色可選氛圍燈在中控設置里有個名字叫做燈光設置。不僅顏色多變，它的照明范圍也可以調(diào)節(jié)。氣氛，的確可以起到照明的作用。

配置的全面升級，讓斯柯達全新速派在20萬級別的產(chǎn)品力上依然具備不俗的競爭力。畢竟現(xiàn)在消費者對消費品更加理性，高性價比往往會讓人關注。說了這么多，全新斯柯達速派到底開起來怎么樣？

動靜兼?zhèn)?，操控得體

小智試駕了搭載第三代EA888大功率發(fā)動機的全新速派。踩下油門后，第一感覺就是順滑，這與斯柯達家族以舒適為導向的調(diào)校標準有很大關系。 2.0T發(fā)動機在保證舒適性的前提下依然提供了充足的動力。其中，DSG雙離合變速箱的配合也相當積極。

新速派并沒有提供過多的駕駛模式供駕駛者選擇。如果想更激進一點，就換到S檔，油門反應會更積極。更快的降檔響應也增加了您的駕駛信心。不過由于整車的調(diào)教還是比較舒服的，無論是加速過彎時的支撐，還是電動助力轉(zhuǎn)向上預留的一些空位，都在告訴駕駛者，這不是一輛適合暴力駕駛的車.

放慢腳上油門踏板的力度后，可以明顯感受到新速派在靜謐性方面給會員們帶來的舒適體驗。風噪和胎噪控制的都不錯。平穩(wěn)行駛時，速度是最有保證的持在2000轉(zhuǎn)以下，減少了發(fā)動機艙傳來的噪音。其次懸架對于路面的過濾的表現(xiàn)處理到位，過減速帶也只是發(fā)出蹬蹬兩聲，便不會再有其他的動作。

不管是在動力表現(xiàn)和舒適性上，斯柯達新速派都達到了一臺B級車所應該有的素質(zhì)，甚至在空間、配置以及NVH方面領先于很多同級別的車，這也使得斯柯達這款以性價比打入B級車市場的產(chǎn)品更加具有競爭力。

作為斯柯達旗下的旗艦車型，新速派面對的是本田雅閣、豐田凱美瑞等一眾B級熱門車，在產(chǎn)品力稍弱的局勢下，依靠性價比搏得了不少消費者的認同。品牌、口碑、市場認可度是消費者選車時主要參考的維度，斯柯達在綜合產(chǎn)品力層面有著諸多可圈可點之處。借助著大眾在國內(nèi)的聲望，斯柯達也取得了一定的銷量成績，但這顯然不夠。如何依靠大眾光環(huán)，獲得更多流量？甚至于，是否需要擺脫大眾的五指山，形成獨立的品牌風格以獲得更大的市場？這應該是斯柯達未來很長一段時間要思考的事。