過去一年，進口車為汽車市場做出了重要貢獻。品牌是優(yōu)勢，也是負擔(dān)。反映他們的最珍貴的東西是什么？我們以為是銷量，在終端市場證明了自己。

從銷量前10的機型來看，超過半數(shù)的機型同比下滑。好在降幅不大，只有一款進口保時捷卡宴出現(xiàn)了兩位數(shù)以上的降幅。接下來，我們就來看看2021年進口汽車銷量前10名吧。

雷克薩斯ES

指導(dǎo)價：29.49萬元至48.89萬元。

2021 年售出：105,844 臺

同比增長：-7.67%

按照國內(nèi)交強險購買數(shù)量計算，2021年，雷克薩斯es將以105844輛的銷量奪得進口車冠軍，但這比去年同期下降了7.67%。好在銷量突破10萬，支撐了雷克薩斯一半的進口車。

雷克薩斯ES之所以能買火，有兩個好處。一是因為品牌知名度高。作為豐田旗下的高端品牌，一直作為進口車在國內(nèi)銷售。有豐田好口碑的加持，自然引來了一波流量。二是饑餓營銷。一般來說，如果你選擇這款車，去4S店的銷售人員都會告訴你要等很久。好像在間接的告訴你，這車賣的不錯，給你一顆定心丸。選擇它是對的。

寶馬X5（進口）

指導(dǎo)價：69.99萬元至83.99萬元。

2021年銷量3,336,050輛，217輛

同比增長：3.46%

一直以來，寶馬X5都是進口豪華SUV的手機。被全世界友人認可的“公路之王”和“調(diào)校最好的8AT變速箱”是其銷量不斷攀升的原因。

因此，寶馬X5在2021年的銷量為50217輛，同比增長3.45%。本田冠道自問世以來，即便比寶馬X5便宜幾十萬，也沒有月銷過萬的記錄。

雷克薩斯RX

指導(dǎo)價3336.0405-80.1萬元。

2021 年售出3,336,048,617 臺

同比增長：-1.30%

雷克薩斯在豪華中型SUV市場成功擊敗奔馳GLE、保時捷卡宴等豪華車品牌的原因何在？

產(chǎn)品力方面，2022款雷克薩斯RX目前還沒有升級到8AT變速箱。七八年過去了，原型車漢蘭達燃油發(fā)動機6AT變速箱還在用，顯然不受歡迎。

即便如此，在售的第四代雷克薩斯RX還是連續(xù)四年獲得北美IIHS最安全SUV稱號，以最低的故障率和最高的保值率贏得了美國市場。賣了三年，只虧了一般的購置稅。或許這就是雷克薩斯RX吃SUV紅利的資本吧！

梅賽德斯-奔馳GLE 級

指導(dǎo)價：69.98萬元至88.03萬元。

2021 年售出3,336,047,786 臺

同比增長：32.15%

GLE級的奔馳在設(shè)計上一向得心應(yīng)手，改裝后的造型乍一看可能讓消費者覺得“丑陋”。第三，隨著時間的推移逐漸被大家所接受。

這輛典型的百萬級豪車，在換了老款內(nèi)飾后升級成了400萬的邁巴赫GLS600。

雷克薩斯NX

指導(dǎo)價：31.88萬元至54.88萬元。

2021 年售出：36470 輛汽車

同比增長：-9.12%

與國產(chǎn)車型相比，雷克薩斯的銷量并不好，但進口車的第五名已經(jīng)是不錯的成績了。

新雷克薩斯NX乍一看可能不會選，但內(nèi)部細節(jié)還是相當(dāng)不錯的。 NX的指向非常準確，方向盤也沒有半點懸空感。在運動模式下，你能感受到底盤的反饋，因為它注重日常使用的基本感覺，只有在極端環(huán)境下才能感受到它的魅力。

保時捷卡宴

指導(dǎo)價：91.3萬元-243.8萬元。

2021 年售出3,336,030,051 臺

同比增長：-16.28%

保時捷卡宴一直是保時捷銷售梯隊的中堅力量。去年在中國銷售的9 萬多輛汽車中，卡宴占了3 萬多輛。

為了證明自己是一款名副其實的公路SUV，該車將轉(zhuǎn)速表從邊緣移到了位置，方向盤也進行了壓實處理。這臺車的槽點之一就是車頂是麂皮的，非常耐臟，但是味道比較重。但考慮到價格，卡宴的價格在入門級豪車中算是比較便宜實用的了。

保時捷Macan

指導(dǎo)價：55.4萬元-84.8萬元。

2021 年售出3,336,029,979 臺

同比增長：5.72%

保時捷以“性能”著稱。即使是入門級車型也有跑車級別的規(guī)格，而Macan 是一種廉價的進入方式。

它的外觀非常規(guī)，但其載客量和載貨量目前仍是競爭激烈的領(lǐng)域。全輪驅(qū)動Macan 與前輪驅(qū)動奧迪Q5 建立在同一平臺上，提供高性能體驗。

豐田埃爾法

指導(dǎo)價：839-92萬元。

2021 年售出3,336,023,963 臺

同比增長：1.29%

豐田Erffa被稱為“勞斯萊斯”MPV。它的價格一出來，就很難不覺得它在割韭菜。

從它的內(nèi)飾來看，缺少這個價位的豪華感，很多機械按鍵和旋鈕的組合，更像是一款硬座越野車。其實，對于購買埃爾法的消費者來說，這款車與其說是一種代步工具，更像是一種身份的象征，因為它的潛在群體是企業(yè)、明星甚至土豪。

奔馳s級

指導(dǎo)價：91.78萬元至178.17萬元。

2021 年售出3,336,023,456 臺/p>

同比漲幅:-1。69%

奔馳S級是奔馳旗下的大型豪華車，褒貶不一。

買的人看中的是品牌知名度和豐富的配置，不滿意的人嫌貴，前排座椅沒有配備記憶功能和通風(fēng)功能。一些消費者認為奔馳S級的價值很高，終端寬松的價格成為選擇它的理由。

寶馬7系

指導(dǎo)價:82.80-261.2萬元。

2021年銷量:22，287輛

同比漲幅:-7。79%

豪華品牌始終繞不開德系BBA，對它的追捧是基于背后強大的品牌號召力和車型實力。

從外觀、配置、動力來看，寶馬7系一點也不弱。入門級發(fā)動機為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，3.0T發(fā)動機為L6六缸發(fā)動機。但由于7系旗艦轎車入門級價格與寶馬5系接近，銷量并不高。2021年全年銷量僅為22287輛，同比下降7.79%。

結(jié)束語:

汽車作為一種有價值的消耗品，無論是定位獨立還是進口，都需要不斷積累用戶和認可度來維持銷量。那么，是不是說明沒有闖進前十的進口車不夠強呢？不，事實上，他們的銷售增長同樣令人印象深刻。比如進口奧迪A5和奧迪Q7分別增長了80.62%和60.29%。進口車型走高端豪華路線。雖然價格不是遙不可及，但畢竟是進口車，自然不在大多數(shù)消費者考慮范圍內(nèi)。所以觀眾才是“最有錢的人”，只有覺得自己物有所值，才有最終的市場。