關(guān)注過我的朋友一定知道我是凱迪拉克ATS-L的車主，身高178cm的“鋼鐵”少女，連身邊的朋友都喜歡叫我“哥”。

畢竟對于我來說，“后驅(qū)”、“操控”、“名牌”這些詞，在別的女生眼里就像新包一樣，充滿了誘惑。如果你也一樣，那你一定知道凱迪拉克的車系——CT4/CT5/CT6。

最讓ATS-L女車主嫉妒的，是她們的顏值。以CT4為例，它擁有大面積的黑色蜂窩狀進氣格柵，上方為黑色高光飾條，其余為鍍鉻裝飾條，前包圍下方為黑色前唇。戰(zhàn)斗氣氛非常濃厚?？纯次业能嚕駯糯绞俏易再M升級的。

整個車身的側(cè)面線條干凈利落，18英寸的輪轂也讓我睜不開眼。多橫幅磨砂槍的灰色風格與運動主題非常契合。另一方面，我自己的車的輪輞造型有點太正式了。

不過車尾的感覺比較內(nèi)斂。相比CT4的雙邊出排氣，我還是更喜歡ATS-L的中后出排氣。外觀不想過多介紹。我想每個人都已經(jīng)很熟悉了。關(guān)鍵是他們打開時的感覺。

CT4 和CT5

此次CT4和CT5要面對高速繞樁、高速直角轉(zhuǎn)彎、高速變道、雨天濕滑等挑戰(zhàn)，對他們來說是不小的挑戰(zhàn)。

上賽道前先介紹一下他們的“裝備”。 CT4標配2.0T+8AT動力總成，最大馬力237Ps，最大扭矩350Nm。變速器是通用汽車自己的8速自動變速器。雖然不像CT5上的10AT那樣華而不實，但對于跑車來說卻是恰到好處的搭配。 CT5的發(fā)動機與CT4相同，匹配10AT變速箱和LSD。

先說CT4這個小弟弟。原地起步加大油門會伴隨著輕微的后輪打滑，從中也能感受到它的“躁動”。如果油門腳感不是很輕，油門反饋會比較重，但是動力反饋一點都不馬虎。

繼續(xù)深踩油門，變速箱也樂呵呵的降檔。關(guān)鍵是這臺變速箱在減速降檔的時候會自動進行補油，降檔后將車速匹配到一個合理的車速。別小看這個動作，賽道中彎道的速度會讓你非常開心。

CT5運動模式下的動態(tài)響應(yīng)和換擋速度沒有CT4直接，但我想說說它的質(zhì)感。首先是底盤。頂配配備電磁懸架，可調(diào)節(jié)軟硬，調(diào)節(jié)不隨波逐流。它堅韌不拔，保留著非常清晰的路感，甚至有一種接近E時代寶馬3系的感覺。在CT5 上，更好的支撐超越了舒適性和減震性。再加上LSD，它也會讓你在有積水的彎道中充滿信心。

轉(zhuǎn)向很重，這是凱迪拉克的典型特征?？勺冝D(zhuǎn)向可以獲得比多曲線賽道更小的方向盤振幅，讓您保持緊湊的駕駛節(jié)奏。無論是底盤質(zhì)感還是轉(zhuǎn)向手感，我更愿意稱之為“直男”調(diào)校。它不需要拐彎抹角，直接下達命令。它會很高興給你一個熱情的回應(yīng)。

CT6

到了CT6這個級別，基本上車主已經(jīng)過了“熱血時代”，關(guān)注的重點是舒適性、駕駛品質(zhì)和安全性。

內(nèi)飾用料十分廉價，黑色皮革與木紋的搭配沉穩(wěn)又不張揚。但是我總覺得用料會比同價位的德系車大方，但是沒有德系車先進。

封閉路試

CT6還配備了超級巡航輔助駕駛系統(tǒng)，包括車道居中保持、駕駛員注意力保持、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能。會讓你在高速路段感覺更輕松。當它打開時，方向盤上邊緣的燈條變?yōu)榫G色。不過在體驗過程中，偶爾會因為路況信息不足而無法使用super cruise。此時，車道保持功能將暫時關(guān)閉。好在全速自適應(yīng)巡航功能不會退出。

駕駛質(zhì)感是CT6最積極的地方。底盤的厚重感不用多說，基本上是美系車的套路操作。它的懸架具有大車的品質(zhì)，處理顛簸的動作簡單而不生硬。再加上全系標配的主動降噪系統(tǒng)，整體駕駛感很強。

論張的理性

三輛車的三種性格也標志著我們“成長”的過程。 CT4 就像我們成年人一樣。我們吃飽了，不愿在任何事情上妥協(xié)。 CT5和我們這些還未滿30歲的人一樣，逐漸有了家庭責任，在愛與責任中尋求平衡； CT6是它成熟時的樣子。不再浮躁，追求穩(wěn)重，但不失初心。

不過在我看來，ATS-L的內(nèi)飾質(zhì)感要比CT4/CT5強，做工用料也會更上檔次。 BOSE 音頻是所有系統(tǒng)的標準配置。但是不得不說，外觀的設(shè)計真的讓我羨慕不已。感覺CT4/CT5可以從外打到內(nèi)，而ATS-L是外精內(nèi)強。如果買車多是自己一個人，真正追求駕駛樂趣，最好多花點錢買頂配車型，這對熱血青年來說是值得的。