不過，由于馬力是影響最高時速的主要因素，所以20L發(fā)動機在高速時的表現(xiàn)更好，如果經常在市區(qū)使用，動力表現(xiàn)會更好，那么；不說200，就說120吧，除了天天跑長途的，閑著沒事開到120的人少之又少。最常見的事情是開始。就算買20T的車，起步還是要拼的。有幾個是為了高速而戰(zhàn)的。

不是，14t相當于18l功率的車問題，問汽車大師4S店專業(yè)技術人員，10分鐘解決；而20自然吸氣發(fā)動機主要是在堵路的時候表現(xiàn)不錯，更加平順全面。如果不經常跑高速，對小排量的加速性能有要求，建議選擇渦輪增壓車型，渦輪增壓車型可以兼顧同排量下的燃油經濟性和動力表現(xiàn)。

1.4t和2.0自然吸氣，哪個動力更好，所以自然吸氣發(fā)動機在頭段動力輸出弱，極限功率大。 25L強一些，但后段不如25L，不過民車跑馬路上，后段幾乎不用。

說實話，論極致動力表現(xiàn)，別說20款凱美瑞，就是25款凱美瑞也不如14T邁騰。再看某家的測試。邁騰搭載標稱150馬力的大眾14T高功率版發(fā)動機0100kmh加速858秒，209馬力的凱美瑞25僅需91秒，而178馬力的凱美瑞20實際上做到了。

20的馬力比14T強，就是動力大，但是14T的扭矩比20大，就是短時間內提速，或者爆發(fā)力大短時間內比20強，更適合高速超車。 14T比20舒服多了。首先，高速本身以2000 rpm 的速度旋轉。這時，渦輪。

從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，14T渦輪增壓發(fā)動機比20L自然吸氣發(fā)動機動力更足，所以14T更適合高速超車，14T比20更舒適。高速本身是2000rpm。此時，渦輪機工作效率很高。boost值也很大，所以高速超車還是比20快。

如果在城市道路上用車，同款的14T渦輪增壓版跑起來不如20L自然吸氣版。目前，市場上的汽車都在向小排量方向發(fā)展。比如BMW以前用的是25L和30L的六缸自然吸氣。發(fā)動機現(xiàn)在基本換成了20T的四缸渦輪增壓發(fā)動機。

以大眾途觀和日產奇駿為例，大眾途觀14t發(fā)動機最大功率可達150馬力，扭矩可達256牛米。后者的奇駿最大功率為154，扭矩值為204牛米。大眾途觀的加速能力明顯要比日產奇駿大很多，畢竟扭矩比。

理論上，14t的動力和20升的動力不相上下。這兩種發(fā)動機的功率相差不大。性能方面還是有一定差異的。以大眾途觀和日產奇駿為例。

但是一跑起來，中后段的加速比凱美瑞要好。事實上，這兩款引擎的側重點不同。凱美瑞20L主打的是穩(wěn)定和平順。權力不是他的方向。大眾14T本身就是一款小排量發(fā)動機。高扭矩輸出完全可以擊敗很多20L排量的車型，這就是了。

發(fā)動機1.5t和2.0t有什么區(qū)別？ 1、14T渦輪沒有工作前，是14功率。一開始有點肉。只要渦輪在工作，可以達到18接近20的動力，也就是說跑起來跟20差不多，但是整體的駕駛感受是沒有20自然吸氣的20起步動力點好。

2、14T發(fā)動機的動力與20升自然吸氣發(fā)動機相差不大。它可能比市面上的20升自然吸氣發(fā)動機小了10KW，但它的扭矩卻比普通的20升自然吸氣發(fā)動機大了30~。 50NM220NM，也就是說更厲害了。一般來說，發(fā)動機。

3、14T和20L之間沒有絕對的動力。它們各有優(yōu)缺點。 14T在市區(qū)行駛更有優(yōu)勢，20L更適合高速行駛。渦輪增壓車型可以利用空氣壓縮來驅動，增加發(fā)動機的進氣量，從而提高輸出功率。

4、14t和20t的區(qū)別在于排量不同。 14t屬于小排量，低排量，低排量交車船稅。 20t屬于大排量，高排量，大排量要交車船稅。 14t和20t渦輪增壓發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是可以在不增加發(fā)動機排量的情況下使用。