2月13日，就在情人節(jié)前一天晚上，起亞全新K3正式上市，共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為11.2萬元至14.39萬元。根據(jù)掛牌給予的優(yōu)惠政策，前2000名用戶送500元押金和5000元購(gòu)車優(yōu)惠，免費(fèi)商業(yè)險(xiǎn)+強(qiáng)制險(xiǎn)，五年/六年基礎(chǔ)保養(yǎng)，雙面重新噴漆，2500元一年內(nèi)。

雖然新車已經(jīng)給了不錯(cuò)的優(yōu)惠，但我覺得這個(gè)價(jià)格對(duì)于陷入險(xiǎn)境的起亞來說還是太高了。作為起亞車主，我覺得起亞的價(jià)格是浮動(dòng)的。 ……

我們先來看車。拋開價(jià)格不談，起亞全新K3確實(shí)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，緊跟老大哥K5的設(shè)計(jì)手法，呈現(xiàn)出一定的高端顏值。 10.25英寸的NT智能顯示屏，大大提升了車內(nèi)的科技感。配置方面，倒車影像、電子駐車、自動(dòng)駐車、自動(dòng)燈光控制、自動(dòng)空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)、10.25英寸中控屏（含CarLife功能）、藍(lán)牙連接、車內(nèi)6喇叭均為標(biāo)配配置。

高配車型還有前駐車?yán)走_(dá)、后駐車?yán)走_(dá)、車窗遙控、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)、換擋撥片、后出風(fēng)口、一鍵啟動(dòng)、智能后備箱開啟、外后視鏡加熱、外置電動(dòng)折疊后視鏡后視鏡、加熱方向盤、通風(fēng)/加熱前排座椅、Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，甚至在自動(dòng)駕駛方面，都能給你L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。

空氣仍然有力量。有一種說法，在同級(jí)別的合資A級(jí)車中，日產(chǎn)軒逸誰更勝一籌？新K3的乘坐空間不算出眾，但在同級(jí)中也可以說是主流水準(zhǔn)；至于1.5L+CVT和1.4T+7DCT（干式）的動(dòng)力組合，也是如此。主流水平?？偟膩碚f，起亞新K3是一款進(jìn)步明顯，亮點(diǎn)也不少的車。

但！

你今天真的愿意買起亞嗎？

拋開合資的光環(huán)，這臺(tái)起亞K3能給你帶來什么呢？誠(chéng)然，這臺(tái)起亞K3表現(xiàn)出了不錯(cuò)的性價(jià)比，但其實(shí)在11.29萬-14.39萬的價(jià)位上，你可以在國(guó)產(chǎn)品牌中找到一堆打倒起亞K3的車，比如比亞迪秦家DM -i冠軍版、長(zhǎng)安UNI-V、吉利星瑞、廣汽傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等等，這些車在哪里？

時(shí)至今日，至少在數(shù)十萬車市中，合資品牌早已銷聲匿跡，而起亞在合資品牌形象中處于墊底，尤其是在東風(fēng)汽車退出后，大悅投資集團(tuán)的拒絕增資，以及大悅起亞資不抵債。一連串的事件之后，起亞的品牌形象可以說跌到了谷底。原東風(fēng)大悅起亞也更名為起亞汽車。品牌形象只剩下那些固執(zhí)地認(rèn)準(zhǔn)合資品牌光環(huán)的人眼中的合資身份。

然而，在更多人眼中，起亞的品牌形象已經(jīng)變成了銷量不佳、產(chǎn)品質(zhì)量不佳、國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者區(qū)別對(duì)待、不斷倒閉的起亞4S店。

另外，現(xiàn)在大多數(shù)人認(rèn)為一線國(guó)產(chǎn)品牌的品牌形象要好于起亞汽車。在用車體驗(yàn)方面，至少你不用擔(dān)心哪天這個(gè)品牌突然退出中國(guó)市場(chǎng)，或者你所在城市的起亞4S店突然倒閉，讓售后變得更麻煩。我是一輛起亞K5車主，車友中經(jīng)常傳出我所在城市的4S店下線的消息。 ……

在剛剛過去的2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)以684.81萬輛的全球銷量排名第三，僅次于大眾和豐田，其中起亞品牌貢獻(xiàn)了290.2萬輛。不可否認(rèn)，起亞現(xiàn)代集團(tuán)在全球仍然是一家優(yōu)秀的車企，但這家優(yōu)秀的車企并沒有把中國(guó)市場(chǎng)放在眼里。這并不是說他們沒有好車。比如擁有先進(jìn)800V架構(gòu)的現(xiàn)代IONIQ 5和IONQ 6全球銷量超過10萬輛，而歐洲年度車冠軍起亞EV6銷量8萬輛，但這款強(qiáng)悍的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)卻遲緩可以上市。

傳統(tǒng)燃油車方面，起亞走的廉價(jià)親民路線在自主品牌崛起后失去了優(yōu)勢(shì)。它想回到高端，但無法與豐田大眾等公司競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，在起亞2021年的戰(zhàn)略規(guī)劃中，廠商已經(jīng)表示將逐步停止生產(chǎn)價(jià)值低于10萬的車型，以提升品牌形象。不過從2022年起亞在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)來看，其10萬以下車型的銷量依然占據(jù)著很大的份額。換句話說，

原本占據(jù)很大市場(chǎng)份額的屌絲三寶之一的起亞K5，一如既往的親民。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的車主剝離了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的簡(jiǎn)單匹配操作。比如海外版2.0L和1.6T車型搭載8AT變速箱，而國(guó)內(nèi)只有2.0T車型搭載8AT變速箱，1.5T車型搭載7速干式雙聯(lián)-離合器。當(dāng)然，單純的動(dòng)力系統(tǒng)匹配在韓國(guó)可以說是“優(yōu)秀”。

起亞汽車的失敗，有其自身原因，也有外部因素。其原因本身就是4S店因營(yíng)銷不力、品牌形象、產(chǎn)品問題、銷量等原因紛紛退出互聯(lián)網(wǎng)。外部因素是自主品牌的崛起大大蠶食了其份額。這對(duì)起亞來說不是什么好事，但對(duì)我們來說卻是個(gè)好消息。

目前新上市的起亞K3已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的性價(jià)比，但是小伙伴們，同樣預(yù)算的國(guó)產(chǎn)品牌車型，你看的話不僅會(huì)有更好的用車體驗(yàn)（比如奇瑞就給你終身保修），至少不用擔(dān)心4S店跑路了？