外不為物欲所動，內(nèi)不為刻意所擾，生活平和樸素，心境平和深邃?；蛟S只有到了人生的某個階段，才會真正明白人生的意義和真諦。生活的品味，從來不局限于物質(zhì)上的滿足。對于車型來說，配置的高低并不代表一切。華晨寶馬525Li作為全系的入門車型，天生就擁有無可爭辯的舒適感，并以悠然的節(jié)奏吟唱。

外觀：入門不代表“便宜”

雖然是一款入門車型，但525Li依然提供了兩種外觀可供選擇，分別是豪華套裝和M運動套裝。試駕車型為525Li豪華套裝，整體設(shè)計風(fēng)格比較穩(wěn)重。除了“雙腎”進氣格柵，前后包圍處還加入了銀色裝飾條，提升精致感。

由于5系標(biāo)準(zhǔn)軸版（G30）和長軸版（G38）基于不同的底盤，所以長軸版并不是所謂的“叉車”，這也為其和諧美觀的外觀奠定了基礎(chǔ)設(shè)計。車身側(cè)面，有力的腰線從前輪拱一直延伸到尾燈處。采用BMW經(jīng)典的“喇叭角”設(shè)計，視覺效果頗具運動氣息。尺寸方面，得益于更長的軸距，525Li相比同級競品優(yōu)勢明顯，將奔馳E級和奧迪A6L甩在身后。

每個品牌都有自己的標(biāo)志性設(shè)計語言，但很少能看到像寶馬這樣的一致性。 1933年推出的303豪華轎車確立了“雙腎”進氣格柵的造型。在過去的100年里，這一經(jīng)典設(shè)計元素已成為BMW的專屬標(biāo)志。當(dāng)然，從1961年開始沿用的“霍夫邁斯特角”也是BMW標(biāo)志性的設(shè)計語言之一。

525Li豪華版采用多幅式鋁合金輪轂，視覺效果高貴典雅。輪胎來自倍耐力Cinturato P7系列，經(jīng)濟環(huán)保、安靜舒適，貼合車輛定位。

內(nèi)飾：超越了設(shè)計的高級感。

內(nèi)飾方面，525Li延續(xù)了寶馬經(jīng)典的家族式設(shè)計語言。雖然在整體布局和設(shè)計上并沒有太多新意，但優(yōu)秀的做工和用料依然彰顯出作為豪華品牌車型的品質(zhì)感。配置方面，新車搭載了全新的12.3英寸全液晶儀表，取消了金屬邊框設(shè)計，顯示內(nèi)容更加豐富。

多媒體方面，10.25英寸的中控面板懸浮在中控臺上。 iDrive7系統(tǒng)支持觸摸控制、iDrive物理旋鈕控制和語音控制，操作使用非常方便。多媒體按鍵設(shè)計在換擋桿右側(cè)，碩大的導(dǎo)航旋鈕在實際使用中非常方便，提高了盲人操作的便利性。

標(biāo)配525Li不提供手勢控制系統(tǒng)和Harman Kardon音響，但這兩項配置為試駕車型可選。手勢控制系統(tǒng)最常見的功能就是調(diào)節(jié)多媒體音量，在實測過程中識別率非常高。哈曼卡頓音效優(yōu)秀，但與寶華威健B相比； w音響系統(tǒng)，其音質(zhì)還是略遜一籌。

空調(diào)方面，525Li配備雙溫自動空調(diào)，后排也有獨立出風(fēng)口?？照{(diào)控制面板采用實體按鍵和旋鈕設(shè)計，矩形屏幕可以顯示空調(diào)的狀態(tài)和溫度，非常直觀。遺憾的是，作為一款入門車型，525Li并沒有配備車載負(fù)離子發(fā)生器和香氛系統(tǒng)，也沒有提供選裝配置。

舒適性方面，525Li的配置還是比較不錯的。主副駕駛座椅均為電動調(diào)節(jié)，主駕駛座椅還支持座椅記憶功能。雖然前排座椅腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅加熱需要選裝，但考慮到其入門車型的定位，這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。

新車全系標(biāo)配仿皮座椅，可選裝Napa打孔真皮座椅。后排座椅提供了“空氣空頭枕”，靠起來非常舒適，同時還采用了獨立可拆卸設(shè)計，方便拿取和清洗。綜合來看，無論是軟件性能還是硬件配置，525Li在舒適性方面都有著出色的表現(xiàn)，而豐富的選項也將最終的選擇權(quán)留給了消費者。

power :極為順滑舒適。

動力配置方面，525Li搭載代號B48B20C的2.0T低功率發(fā)動機，最大功率135kW，峰值扭矩290Nm。傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。單看參數(shù)確實顯得有點“慘淡”，但寶馬從來都不是數(shù)據(jù)黨，這個坑里那些無聊的數(shù)字說明不了什么。

可能有人會懷疑我淡化參數(shù)是在為其動機不強找借口。畢竟525Li只是搭載了一臺低功率發(fā)動機。其實我并不想解釋為什么已經(jīng)貫徹了運動精神的寶馬在動力表現(xiàn)上卻一直讓人失望。

這臺525Li給人最深的印象就是順滑和舒適，甚至這兩個詞也能高度概括它所有的駕駛感受。這套2.0T+8AT的動力總成寶馬早已耳熟能詳，兩者的搭配可以說是天衣無縫。發(fā)動機動力輸出的線性度極高，變速箱的換擋過程也非常安靜順暢。

剎車腳感無需重復(fù)，制動力的釋放非常順暢，沒有段落感。實測百公里制動距離約為38米。風(fēng)琴式油門踏板手感厚重，能夠營造出一定的運動感，日常駕駛輕松舒適。

在運動模式下，變速箱的行為變得更加激進。雖然發(fā)動機在絕對功率方面并不強勁，但變速箱會毫不客氣地將其推至紅線，然后升檔以榨取最后一點動力。必須要注意的是，動力只是駕駛體驗的一部分，并不是決定性因素，所以單純以動力來評價一輛車的駕駛體驗是不客觀的。試駕過程中，525Li平順舒適的駕乘感受深深“迷惑”了我，以至于我主觀上總覺得加速不夠快，直到查了資料才意識到。實測顯示，這臺525Li的百公里加速時間為8.6s，與官方數(shù)據(jù)一致。你可以說8.6s的突破不夠亮眼，但批評它“慢”或動力太弱顯然是站不住腳的。

全新5系基于CLAR平臺打造，寶馬7系也采用該平臺。雖然平臺概念在量產(chǎn)中使用較多，與車輛特性和調(diào)校沒有直接關(guān)系，但不得不說，5系的整體駕乘體驗確實與7系非常接近。 CLAR平臺在輕量化方面取得了很大的成就。有效的減重可以減輕懸架和底盤的壓力，對提高機動性很有幫助。

雖然是中大型車，但525Li開起來還是很輕盈的。除了整車的大幅減重外，出色的底盤調(diào)校也不可或缺。絞刑架對車廂的支撐感很強，彈簧前半段比較軟，能有效化解路面的起伏，后半段開始變得很有彈性，能在極端情況下強力支撐車身。整個過程是均勻的線性過渡，不會有明顯的突兀感。操控性延續(xù)了寶馬一貫的出色表現(xiàn)。無論發(fā)動機、變速箱還是底盤懸掛，尺度都很到位。

空:行政級別標(biāo)準(zhǔn)

身高178cm的體驗者坐在前排，調(diào)整坐姿后頭部余量為四指，比較寬敞，座椅橫向空也很大。儲物方面，前門板儲物槽容積中規(guī)中矩，開口較大，劃分為空。中控臺下方有一個儲物槽，里面有無線充電板和兩個杯架。蓋板阻尼適中，開合手感極佳。方向盤左側(cè)有一個小收納盒，里面是絨布材質(zhì)，可以存放鑰匙、票據(jù)等物品。扶手箱內(nèi)部容積一般，空之間空間不規(guī)則，不實用。

保持前排座椅位置不變。當(dāng)體驗者來到第二排時，由于出色的軸距表現(xiàn)，頭部空和腿部空之間有一個拳余量。儲物方面，后門板與前門板設(shè)計相同，開口較大，劃分為空?？粘鲲L(fēng)口下面有兩個儲物槽，但是深度很淺，放手機不太安全，實用性一般。扶手蓋板下方有一個巨大的儲物槽，容積很大，內(nèi)部也覆蓋了羊毛材質(zhì)。水杯架是抽屜式設(shè)計，不占空空間，底部有塞子。

后備箱空比較規(guī)整，兩側(cè)有儲物格，左側(cè)有掛鉤，實用性極佳。后排座椅不支持斜倚，所以無法在空之間展開，所見即所得。雖然是入門級車型，但525Li依然配備了電動尾門，可在車內(nèi)外開啟，感應(yīng)尾門需要額外安裝。

安全:被動安全配置豐富。

安全部分，由于525Li是入門級車型，配置表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，被動安全配置基本符合預(yù)期。新車僅標(biāo)配倒車影像功能，本次試駕車的360度全景影像功能需要通過選裝獲得。作為一款中大型車，這個配置還是有必要的。全系標(biāo)配的被動行人保護是525Li安全部分的一大亮點。當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時，發(fā)動機罩會主動彈出以減輕沖擊力，從而有效減少二次傷害。

總結(jié):