從純電動(dòng)車開始推廣到現(xiàn)在，“續(xù)航”這個(gè)老生常談的話題一直繞不開。盡管數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為新能源汽車最熱門的話題，但教授仍然認(rèn)為，200公里以上的續(xù)航、多一些的智能化配置，才能讓消費(fèi)者更愿意買單。

關(guān)于純電動(dòng)車的續(xù)航，教授無(wú)數(shù)次想過一個(gè)問題，——多少才夠？ 300？ 500？或者多少錢？不少?gòu)S商甚至開始嘗試推出標(biāo)稱續(xù)航1000km的純電動(dòng)汽車，但馬斯克也曾公開表示，續(xù)航1000km沒有意義，意思是“可以，但沒必要”。

這一次，我們不討論整個(gè)行業(yè)的問題。今天，教授拿到了一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)28.73萬(wàn)元的極狐Alfa S 708S+車型，純電續(xù)航里程708km。教授就把它當(dāng)家用車來用，看看708km的續(xù)航里程是怎樣的體驗(yàn)。夠了嗎？

最直觀的感受就是實(shí)用性。

拿到這輛車的時(shí)候，這臺(tái)Alfa S已經(jīng)行駛了20887km，然后教授第一次把電池充到100%。全液晶儀表右側(cè)現(xiàn)在顯示的續(xù)航里程為708km，準(zhǔn)確呼應(yīng)了車名。

先說一下車子續(xù)航的一些基本信息。搭載前置永磁/同步電機(jī)，總功率160kW，總扭矩360Nm。配備電池組，能量容量為93.6kWh，能量密度為194.12Wh/kg。參數(shù)表百公里耗電量為15.4kWh/100km，NEDC下標(biāo)稱續(xù)航708km。

從賬面來看，Alpha S的續(xù)航相比競(jìng)品有一定優(yōu)勢(shì)。比如Y型最小續(xù)航545km，售價(jià)31.69萬(wàn)，而長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)近40萬(wàn)。還有ZEEKR 001可以達(dá)到700km+的續(xù)航。 NEDC續(xù)航里程712km，與極速?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）阿爾法s處于同一級(jí)別。價(jià)格多了11700元，相差不大，但ZEEKR 001擁有更強(qiáng)勁的電機(jī)。仔細(xì)觀察這些車的車型配置和價(jià)格分布，它們并不完全對(duì)應(yīng)，更多的是一種“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，這其實(shí)是各家廠商“刀法”不同造成的。

當(dāng)然，上面提到的這兩款車雖然在“續(xù)航/性價(jià)比”上不如極光Alfa S 708S+車型，但在動(dòng)力上更勝一籌，而且都配備了更強(qiáng)勁的動(dòng)力電機(jī)。事實(shí)上，他們應(yīng)該能夠與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。更高。應(yīng)該是Alpha S 603H、華為HI高配版等機(jī)型。此外，其他配置也“不同”，教授不能一概而論。

空氣音設(shè)置為23度。近期北京白天氣溫基本維持在30度左右，四輛車的胎壓都維持在2.8巴左右。體驗(yàn)路線為70%市區(qū)+30%高速。

第一天體驗(yàn)，教授開車4小時(shí)8分鐘，總里程117.9km，換算成平均時(shí)速29km/h，手表續(xù)航減少133km。實(shí)際續(xù)航差不多是手表的89%，可以接受。接下來的幾天，教授又開了200公里，最后還車時(shí)，車輛還有50%左右的電量，續(xù)航380公里。整體表現(xiàn)符合預(yù)期。

一位教授每天的通勤路程約為60 公里，這意味著他每周出行約300 公里。根據(jù)極虎Alpha S的續(xù)航表現(xiàn)，1-2周可以充滿一次電。其實(shí)這種體驗(yàn)和傳統(tǒng)燃油車基本沒有區(qū)別。對(duì)于沒有家庭固定充電樁傳授這種體驗(yàn)的用戶來說，沒必要在充電樁上浪費(fèi)太多時(shí)間。

教授也體驗(yàn)過很多續(xù)航400km、500km左右的純電動(dòng)車。日常使用夠用嗎？適可而止，但適可而止的體驗(yàn)很容易導(dǎo)致焦慮。每個(gè)人的生活節(jié)奏都很快，突發(fā)事件也很多。一輛續(xù)航400km的車，五個(gè)工作日后幾乎沒電了。這時(shí)候，如果有朋友約你出去浪一波，你就會(huì)糾結(jié)是先充值還是去赴約而著急。

生活壓力已經(jīng)夠大了，何必讓車子給你帶來更多的焦慮呢？

更何況在北方，一年有幾個(gè)月的寒季。無(wú)論是哪種純電動(dòng)車型，其續(xù)航都會(huì)大幅打折，安全感也會(huì)進(jìn)一步下降。盡管一線城市充電樁眾多，但在高峰期仍會(huì)出現(xiàn)“一樁難求”的現(xiàn)象。因此，在教授看來，如果家里以純電動(dòng)車為主或唯一用車，最好選擇續(xù)航里程在500km以上的車型，比如標(biāo)稱700km+的阿爾法s。

馬斯克表示，1000km的續(xù)航?jīng)]有意義，教授不予置評(píng)，但700km的續(xù)航還是有必要的，不僅增加了用車過程中的安全感，減少了焦慮，還拓寬了用車半徑每個(gè)人的生活。

平衡存在于所有事物中。

這是《英雄聯(lián)盟》游戲角色凱南的臺(tái)詞，也適合車。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，沒有短板的車型才是最實(shí)用的，最終的產(chǎn)品往往只會(huì)受到少數(shù)人的青睞。

看看Alpha S的產(chǎn)品序列，共有6款在售。華為HI進(jìn)階版和進(jìn)階版性能最強(qiáng)，技術(shù)最強(qiáng)，價(jià)格最貴。它們顯然是針對(duì)追求極致性能和科技體驗(yàn)的用戶。教授這次拿到的708S+機(jī)型的價(jià)格在全系列中屬于中低水平，各方面配置都沒有明顯的短板。動(dòng)力是整個(gè)車系最弱的檔位，但續(xù)航卻是最強(qiáng)的。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，電量夠用，續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)越好。

動(dòng)力方面，Alpha S 708S+搭載160kW前置電機(jī)，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.3s。對(duì)比603H機(jī)型的4.2s和華為HI機(jī)型的3.5s，顯得“慢”，但在客觀條件下，毫無(wú)疑問是可以的。拿幾款常見車型做對(duì)比，雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2600km加速9.1s，ES300h。

如果不太合適對(duì)比“宇宙閃電”，可以看看豪華品牌中型車，寶馬325Li車型8.1s，320i車型9s。與同級(jí)別純電動(dòng)車相比，比亞迪韓的超長(zhǎng)續(xù)航版百公里加速至7.9s秒，ZEEKR的超長(zhǎng)續(xù)航版為6.9s秒?？偟膩碚f，我相信每個(gè)人心里都有個(gè)數(shù)。

從實(shí)際駕駛感受來說，阿爾法S 708S+版的動(dòng)力輸出非常平順，這是電驅(qū)的特點(diǎn)。油門踏板校準(zhǔn)非常線性，在擁堵路況下跟車相當(dāng)容易。并不是說最初的輸出被刻意調(diào)整，以制造功率激增的假象。要說電動(dòng)車爆棚加速，真的是提供不了?？梢杂肄D(zhuǎn)選擇603H版本。該車配有駕駛模式，即運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過體驗(yàn)，三種模式差別不大，更多體現(xiàn)在制動(dòng)力回收上。在運(yùn)動(dòng)模式下，沒有可察覺的制動(dòng)力恢復(fù)，滑行距離最長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)模式下扭矩輸出不算太壓抑，可以明顯感覺到制動(dòng)力恢復(fù)，但阻力不大，日常駕駛可用。

懸架采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)組合。從日常道路試駕的體驗(yàn)來看，它的調(diào)校風(fēng)格相當(dāng)均衡，在舒適性和操控性之前達(dá)到了很好的平衡。過顛簸和減速帶時(shí)，底盤能給用戶很好的整體感，減震器對(duì)減震彈簧的跳動(dòng)有很好的抑制力，不會(huì)有可感知的多余彈跳。在激烈駕駛狀態(tài)下，剎車、加速、前后懸掛也能抑制車身的俯仰，點(diǎn)頭抬頭現(xiàn)象不明顯。即使自重達(dá)到2.5t，它過彎時(shí)的支撐也完全可以。當(dāng)然不是那種追求極致運(yùn)動(dòng)性能的車，也不是為賽道而生的車，但是在日常道路上行駛不會(huì)讓你感到無(wú)聊或者不知所措。內(nèi)外簡(jiǎn)單回顧

Alpha S去年上市了，相信很多朋友已經(jīng)很欣賞它的設(shè)計(jì)了。這幾天試駕，因?yàn)榻淌谑掷锬弥惠v冰川藍(lán)，顏色很搶眼，引來很多路人詢問，大部分路人都會(huì)誤以為是SUV，其實(shí)定位在中大型車，很大一部分原因是它的車身高度比普通車高很多，達(dá)到了1599 mm。

而且在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，也采用了明顯的溜背造型，視覺上確實(shí)偏向SUV，但通過尾部可以發(fā)現(xiàn)它還是保留了一些三廂的特點(diǎn)。所以教授認(rèn)為可以算作跨界車。

這樣的造型優(yōu)勢(shì)在于結(jié)合了轎車和SUV的優(yōu)點(diǎn)，既有轎車的流暢、動(dòng)感和相對(duì)輕盈的姿態(tài)，又能獲得高度豐富的內(nèi)飾空。阿爾法S的尾部造型并不缺乏動(dòng)感，有貫穿式尾燈、小尾翼、熏黑格柵。

溜背造型和高車身設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，從進(jìn)入阿爾法s的那一刻就能感受到，無(wú)論是前排還是后排，乘坐體驗(yàn)都和SUV非常相似，開闊感也比傳統(tǒng)車更好。

內(nèi)飾層面，阿爾法S很自然的采用了家族化設(shè)計(jì)，但并沒有照搬該品牌的其他車型，或者說做了很多調(diào)整。比如內(nèi)屏整體設(shè)計(jì)，通道雕花空。

中間的中控屏自然是內(nèi)飾的主要視覺，尺寸為20.3英寸。在車內(nèi)顯示效果無(wú)可挑剔，亮度極佳。中午強(qiáng)光下能見度不打折扣。

換擋結(jié)構(gòu)是胸?fù)?，隱藏在方向盤后面。通道上方的旋鈕是汽車控制區(qū)和駕駛模式選擇按鍵，右邊是手機(jī)無(wú)線充電板，前面有相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間空。

最后說一下配置。除了最低配車型缺少一些輔助駕駛系統(tǒng)外，其余6款車型的整體配置幾乎沒有區(qū)別。主要區(qū)別在于動(dòng)力和續(xù)航。此外，主打高端市場(chǎng)的華為HI版還有一些獨(dú)特的配置，如華為MDC 810輔助驅(qū)動(dòng)芯片、眾多外置傳感器、鴻蒙系統(tǒng)車載系統(tǒng)等。所以這款阿爾法S 708S+的配置基本沒有遺憾。前排座椅加熱/通風(fēng)、座椅記憶、面部識(shí)別、OTA升級(jí)、HUD、方向盤加熱、360度倒車影像一應(yīng)俱全。

輔助駕駛方面，全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)制動(dòng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)制動(dòng)都是全系標(biāo)配，而后防撞預(yù)警、DOW開門預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、透明底盤、倒車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、遙控泊車除了25.19萬(wàn)元的525S車型外，都是標(biāo)配。所以在配置層面，購(gòu)買Alpha S基本沒有太多糾結(jié)，平衡好自己的預(yù)算和對(duì)續(xù)航、電量的需求就好。

最后但同樣重要的是，駕駛員輔助系統(tǒng)桿和方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱桿都“完美地”擋在方向盤后面。雖然他們比較熟悉，不會(huì)影響使用，但是很容易對(duì)初次用車造成困擾。教授認(rèn)為在方向盤上調(diào)整位置或布局會(huì)更方便?？偨Y(jié):回到原來的問題，多大的耐力才夠？經(jīng)過一周的體驗(yàn)，教授開著這輛阿爾法S 708S+跑了300km+。還車前，他看到還有將近400km的續(xù)航，心里很踏實(shí)。在其他方面，比如設(shè)計(jì)、控制、空房間、智能技術(shù)等。，這款阿爾法S沒有明顯的缺點(diǎn)，可以算是“水桶車?！?。