隨著自主品牌的崛起，曾經(jīng)被合資品牌壟斷的緊湊型車市場如今百花齊放。銷量排行榜前列的車型中，既有大家耳熟能詳?shù)?a class="cmsLink askLink" >軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也有秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪、星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、江戶PLUS等新面孔。

一方面說明我國自主品牌在緊湊型車市場的占比越來越大，另一方面也促使合資品牌車型降價換取銷量。比如我們今天要說的這款車就是——別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

英朗作為別克品牌在緊湊型車市場的銷售主力，巔峰時期甚至可以稱得上優(yōu)雅和朗逸，但在2018年，這款車換裝了1.0T和1.3T發(fā)動機，關鍵是三-氣缸發(fā)動機。這讓消費者很不爽，隨著同級別車型的選擇越來越多，消費者就轉向了其他車型。盡管英朗的后續(xù)優(yōu)惠幅度越來越大，幾乎和自主品牌緊湊型轎車持平，但大家還是不買賬。

最終在2021款上，英朗無奈取消了1.0T的三缸發(fā)動機，換上了1.5L的四缸發(fā)動機。不過折扣大了就比較難拿回來了，因為英朗在消費者心目中已經(jīng)有了標簽，所以這款車只有在滿足四缸和優(yōu)惠條件的情況下才能慢慢提升銷量。

值得一提的是，英朗的熱銷版1.5L自動精英版在最大優(yōu)惠的情況下可落地8.5萬元左右?，F(xiàn)在雖然縮水了，但也只降落在9萬左右。讓我們看看這款車是否值得選擇。

秀夫的顏值沒得說。雖然算不上驚艷，但在當下看起來依然不落伍，屬于比較耐看的類型。當然，最重要的還是別克LOGO。雖然合資品牌與自主品牌的影響力差距正在減弱，但在一些三四線城市，合資品牌普遍被認為更受歡迎，這也是1.5L四缸英朗的重要原因之一。在三四線城市更受歡迎。

拋開合資品牌的身份不談，我們來看看登陸9萬元左右的別克英朗在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)。不用說，整個內飾基本都是硬質塑料，只是在門板上加入了少量的皮革包裹。儀表盤由3.5英寸顯示屏和機械指針組成。中控屏只有7英寸，在目前已經(jīng)落伍了，不過好在配備了倒車影像、CarPlay、CarLife、車聯(lián)網(wǎng)等更實用的配置。

此外，英朗還配備了胎壓顯示、后駐車雷達、定速巡航、上坡輔助、單天窗、方向盤多功能控制、LED遠近光燈、日間行車燈、自動大燈、外后視鏡電動調節(jié)/加熱、后出風口、全車四安全氣囊等，手剎是機械的，點火鑰匙是用的，座椅調節(jié)是手動的，/[/k0.在配置表現(xiàn)上，這款車把基本都是給大家一些常用的配置，其余可有可無的配置為了降低成本都沒有配備，所以不會對整車體驗造成很大的影響。

英朗的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率113馬力，峰值扭矩141牛米。從數(shù)據(jù)中我們自然可以猜到它的動力表現(xiàn)，但購買這款車的消費者更傾向于將其用于通勤或買菜，而不是用于代步。他們更注重經(jīng)濟和安心。筆者的實際駕駛感受是，如果在城市道路上行駛，雖然動力不夠，但大不了把油門踩深一點，提速后也不會覺得特別肉。唯一不舒服的就是能聽到發(fā)動機的噪音，不過只要不是急加速，噪音還是在可以接受的范圍內。

值得一提的是，英朗還配備了后多連桿獨立懸架。雖然聽起來比扭力梁式非獨立懸架高級，但實際表現(xiàn)與非獨立懸架相差不大，平順性也比較一般。但如果是用來應付日常的路面，就不用太擔心了。

經(jīng)濟性能是Hideo的強項。這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機只需加注92#汽油，綜合油耗7.5L/100km，在同級別中算是中規(guī)中矩。不過搭配的是6AT變速箱，顯然更適合對雙離合或者CVT變速箱心存疑慮的消費者。

綜上所述，9萬元左右購買別克英朗，可以得到滿足日常使用需求的配置。 1.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱的動力組合在燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定性方面可圈可點。下令。更重要的是，它是一個合資品牌。對于很多不懂車的消費者來說，即便吉利帝豪、長安逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等自主品牌車型配置更高、動力更強，但合資品牌的身份依然會更具吸引力。

如果只是想宅在家，上下班通勤，追求某張臉，英朗無疑是更值得的選擇。不過需要注意的是，目前這款車比較老舊，加上別克正在逐步換裝朗威Pro，所以英朗基本沒有現(xiàn)車，這一點從其11月僅411輛的銷量就能看出來。最后，你覺得花9萬左右買別克英朗值得嗎？