許多人購買豐田汽車。除了燃油效率和可靠性，保值也是一個主要因素。比如之前的漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一兩年就能賣到指導價，五年的銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也敢要15萬多的價格。

不過，對于半年前購買了廣汽豐田第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主來說，保值率已經(jīng)成為了海市蜃樓。這輛車以前有多值錢，現(xiàn)在多虧了錢。

以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。自2017年11月上市以來，其價格異常堅挺。一直到2020年底，很多地區(qū)的凱美瑞表面上都沒有降價，頂多給個三五千的油卡。據(jù)了解，當時廣汽豐田對凱美瑞的價格管控極其嚴格，票價為指導價。經(jīng)銷商只能使用加油卡打折。

2021年初，凱美瑞價格略有松動，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在1萬元左右。但隨著2021年下半年“缺芯潮”的到來，凱美瑞的優(yōu)惠力度趨于撤退。到2022年6月，凱美瑞在大部分地區(qū)都很難拿到2萬元以上的優(yōu)惠。我認識一個媒體同事阿飛，今年上半年買了凱美瑞2.0G豪華版，優(yōu)惠1.6萬。

如果只看2017年11月到2022年6月這四年半時間，廣汽豐田第八代凱美瑞在終端控價方面絕對是成功的。對于已經(jīng)購買和即將購買凱美瑞的消費者來說，如此堅定的價格無疑會讓他們更加堅信自己的選擇是正確的。畢竟，所有的產(chǎn)品都是物有所值的。

不過，從2022年下半年開始，廣汽豐田第八代凱美瑞的終端價格開始“崩盤”。從一萬到兩萬再到三萬，凱美瑞幾乎完成了本該在兩三個月內(nèi)完成的降價曲線。伴隨著新車價格“崩盤”的，還有二手車的保值率和老車主的心態(tài)，尤其是新車買了半年左右的老車主。

讓我們做一個簡單的計算。以我的媒體同事阿飛為例。他半年前買的凱美瑞2.0G豪華版，優(yōu)惠1.6萬，在當時絕對是個低價。他自己大概也覺得凱美瑞不會降太多（我當時也是這么想的）。不過現(xiàn)在說起來，3.6萬的優(yōu)惠倒是問題不大。僅車價2萬，下半年新車購置稅減半。落地差價近3萬。阿飛說他很受傷。

這還是今年上半年優(yōu)惠1.6萬的情況。如果你去年在沒有優(yōu)惠的情況下買車，現(xiàn)在一輛新輕型車的落地價將近5萬。請問一年的二手凱美瑞2.0G豪華版多少錢，車行收不收？我想原主為了不跑掉，賠了七萬到八萬元。畢竟一輛新車落地18萬元，準新車和二手車一年最多能回收15萬元。這是一年前落地22萬的車。這還是我們印象中的豐田嗎？

看到這里，很多人可能會說，你口中的阿飛不是自己，是不是天大的委屈？雖然我沒有他那么幸運，但作為去年7月折價2萬買下威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的廣汽豐田車主（APP截圖為證），我也很受傷。今年下半年，維蘭達的價格也是“雪崩”，到處都有3萬多的優(yōu)惠。

不僅是凱美瑞、威蘭達，廣汽豐田的多款車型也出現(xiàn)了大幅降價。比如雷靈，輕輕松松就能拿到三萬多的優(yōu)惠。如果是1.5L三缸版，可以談4萬元的優(yōu)惠，裸車最低不到7.5萬元。 TNGA結(jié)構(gòu)+8氣囊，單車售價多少？

就連一向被視為“保值神話”的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達，目前在二網(wǎng)也有數(shù)千元優(yōu)惠。你要知道，第二個網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)有汽車的所有資源，現(xiàn)有汽車必須先支付。目前，廣汽豐田唯一的硬傷車型可能就是賽納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了，但在計劃年產(chǎn)能10.26萬輛的情況下，賽納的價格還能堅挺多久？

不過讓我好奇的是，一汽豐田對應的車型并沒有跟風降價。比如卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、芳容、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)惠政策都比較溫和，這可能是逸風和廣風銷售策略不同造成的。但作為姊妹車型，面對廣汽豐田猛烈的價格攻勢，一汽豐田真的能置身事外，眼睜睜看著自己的市場份額被搶走嗎？

老實說，廣汽豐田在過去六個月的大幅降價讓所有人都措手不及，包括我們這些自認為很了解汽車媒體的人。這背后，或許還有豐田自身的苦衷。

首先，中國品牌的新能源汽車正在以肉眼可見的速度快速崛起。比亞迪月銷量突破20萬輛大關(guān)，新能源汽車累計銷量也突破300萬輛。其中，大約一半是插電式混合動力車型。非限行城市，比亞迪DM-i車型搶走了豐田雙擎多款車型。畢竟對于消費者來說，兩者的耗電量和油耗差不多，比亞迪的價格和配置更有優(yōu)勢。

自然，豐田只能通過降低雙引擎車型的進入門檻來保持市場份額。以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。雙擎車型之前的起步價是23.98萬，后來又加了一款領(lǐng)跑版21.98萬。后來索性上了20.98萬的精英加版。雙擎車型起步價一降再降，再加上優(yōu)惠力度不斷放寬，燃油版怎么賣？最終的結(jié)果就是蝴蝶效應，拉低了廣汽豐田的整體終端售價。

其次，豐田在純電動市場的起步較晚。在新能源大趨勢下，目前燃油車市場整體處于下行趨勢。為了彌補純電動市場的空白，豐田只能死守燃油車市場，甚至還想繼續(xù)挖掘燃油車市場的潛力。事實上，豐田還是可以抵抗的。隔壁的大眾、別克、日產(chǎn)、福特不會持續(xù)太久。就連一向引以為豪的馬自達，旗下的阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CX-5也開啟了特賣模式。在合資企業(yè)和友商的瘋狂卷入下，豐田真的很難獨善其身。

最后是“不能”的問題。如果不能降低成本，即使豐田想大幅降價也做不到。這從比亞迪以外的其他自主品牌新能源汽車就可以看出。不過，恰好TNGA架構(gòu)是一種節(jié)省成本的好方法。自2017年第八代凱美瑞進入中國以來，已有數(shù)十款車型基于該架構(gòu)打造，研發(fā)成本早已分攤。只是豐田愿不愿意降價的問題。

當然，即使豐田百般無奈，不得不大幅降價，作為老車主，我還是想提個小建議。下次降價可以提前通知我們嗎？，讓大家做好心理準備？比三萬塊錢小半歲還是有點激動的。雖然廣汽豐田最近的大幅降價傷害了老車主，但對于還沒買車的潛在車主來說，太香了。更不得不提的是，豐田的品牌力依然強大，其他品牌不一定降價銷售，但豐田一旦降價，效果立竿見影。10月份，廣汽豐田銷售新車88964輛，同比增長45.4%；1-10月累計銷量845，608輛，同比增長31.2%。如果你對這個數(shù)字沒有概念，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，上汽大眾1-10月累計銷量為1006789輛，同比下降16.4%；上汽通用852，826輛，同比下降20.6%；甚至一汽豐田1-10月累計銷量同比下降1.8%。由此可見，在合資品牌中，廣汽豐田今年的銷量表現(xiàn)絕對是一枝獨秀。本來廣汽豐田大幅降價，按理說大家都應該毫不猶豫的買車，但是我聽到了終端消費者的一些不同聲音。有消費者擔心:既然雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、韋蘭達現(xiàn)在能優(yōu)惠3到4萬，以后還會優(yōu)惠5到6萬嗎？畢竟大家都不愿意自己在半山腰買，這一點相信所有從事股票交易的朋友都應該知道。在這個問題上，作為一個受傷的廣豐車主，我是這樣看的。首先，雷凌早期10萬的車，優(yōu)惠3萬多，肯定是最后了。閉著眼睛也能進；其次，即使凱美瑞和威蘭達后期能多優(yōu)惠幾千，明年也不會有購置稅減半的情況，所以去年年底前入手還是比較劃算的。對了，因為2.5L排量不能享受購置稅減半，目前這兩款車的2.5L版比2.0L版優(yōu)惠，相當于廠家?guī)湍阗N了一部分購置稅?，F(xiàn)在買2.5L版本是絕佳的窗口期。按照豐田的價格體系，20萬的車幾乎不可能優(yōu)惠5萬。銳志和皇冠賣的不好的時候，4萬多的優(yōu)惠結(jié)束了。當然，我的預測也可能不準確。畢竟去年我以為Velanda的2萬元優(yōu)惠也差不多了(手動狗頭)。你最應該小心的是漢蘭達和塞納，包括一汽豐田的皇冠房鹿和格瑞威。如果按照凱美瑞和韋蘭達的優(yōu)惠幅度，這30萬+的車可以優(yōu)惠5-6萬元。而且以塞納為例，計劃年產(chǎn)能超過10萬輛，不可能有一天以價格換數(shù)量。然而，這些豐田“高端”車型的用戶本身對價格并不那么敏感。我的建議是早買早享受，5萬塊錢潑他們一身水。這篇文章可以算是廣汽豐田媒體車主“無聲”的抱怨。不過也希望還沒買車的朋友能抓住這個千載難逢的機會，做一次毛線廠家。當然希望廣汽豐田明年改變銷售策略，把優(yōu)惠適當收起來，讓我們的老車主回血。另外一個題外話，就在剛剛，因為新能源補貼即將退出，比亞迪宣布明年起全系車型漲價2000-6000元。一邊是豐田降價，一邊是比亞迪漲價。這真是一個神奇的時代。