在工信部最新一批新車申報(bào)目錄中，有一款車型略顯搶眼。這款名為“黃海微笑”的車型在外觀上與2009年推出的奇瑞瑞麟M1幾乎高度相似，瑞麟M1已經(jīng)停產(chǎn)十年。那么，怎么會(huì)出現(xiàn)一個(gè)換了新名字的“兄弟”呢？是要借助新能源之風(fēng)再次征戰(zhàn)沙場(chǎng)？這件事還得從去年說起。

2021年10月，上市公司遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司公告稱，擬收購(gòu)奇瑞S18（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（瑞馳M1）、S18D（瑞馳X1）車型先進(jìn)成熟技術(shù)，最終轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1.32億元元。這兩款瑞麒車型是奇瑞十多年前研發(fā)的失敗品。從上市到退出的時(shí)間不到3年。已經(jīng)停產(chǎn)退出市場(chǎng)的整車技術(shù)，實(shí)際成本卻超過1億元，這顯然不符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。遼寧曙光小股東強(qiáng)烈反對(duì)此次收購(gòu)。不過，公司大股東批準(zhǔn)了這個(gè)方案，最終成功轉(zhuǎn)讓了兩款Ricky車型的技術(shù)。

此次收購(gòu)在當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)。畢竟，奇瑞斥資1.32億元收購(gòu)奇瑞的“老”車型，還被冠以“吸納先進(jìn)成熟技術(shù)”的名號(hào)，實(shí)在是讓人難以置信。有好消息媒體深挖報(bào)道指出，這是“換左手換右手”的把戲。如此看來，確實(shí)如此，但沒有證據(jù)表明交易不合理。事實(shí)上，無(wú)論交易是否合理，都不影響曙光汽車收購(gòu)奇瑞科技——造車賺錢的目的。

曙光汽車集團(tuán)成立于1984年，擁有兩大業(yè)務(wù)板塊，“黃海汽車”品牌，主營(yíng)皮卡、輕型客車、客車、專用車； “曙光車橋及零部件”品牌，主要從事驅(qū)動(dòng)橋總成及其他相關(guān)零部件業(yè)務(wù)。早年發(fā)展順利。 2000年在上海證券交易所成功上市。 2006年被評(píng)為中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力500強(qiáng)之一。 2010年企業(yè)銷售收入突破100億元。

可惜的是，曙光汽車的發(fā)展極不盡如人意，營(yíng)業(yè)收入直線下降。 2017年?duì)I收仍為36.46億元，此后再也沒有回到30億元，始終徘徊在25億元左右。公司非凈利潤(rùn)連續(xù)10年為負(fù)，累計(jì)虧損23億元。耐人尋味的是，該公司實(shí)際控制人張秀根因涉嫌“非法轉(zhuǎn)讓、倒賣土地使用權(quán)罪”，于2022年8月10日被公安機(jī)關(guān)逮捕。

營(yíng)收低迷足以說明原有業(yè)務(wù)舉步維艱，曙光汽車急需發(fā)展新能源業(yè)務(wù)以挽救財(cái)報(bào)。 1.32億收購(gòu)奇瑞“老牌”整車技術(shù)，不管這筆交易是否合理，至少切入點(diǎn)比較簡(jiǎn)單，市場(chǎng)也有發(fā)展前景。

低級(jí)別城市，比如二三線城市，只需要出行不用走路，就可以滿足日常幾十公里的行車需求，所以部分人群對(duì)用車質(zhì)量要求不高。再加上他們的收入非常有限，所以性價(jià)比高的車型更受歡迎。正因如此，售價(jià)不到3萬(wàn)元的宏光微型電動(dòng)車在沒有安全氣囊等配置的情況下，月銷量峰值可以輕松突破5萬(wàn)輛。此外，微型電動(dòng)車市場(chǎng)“后勁十足”。

不買車、買不起車、開著“老人頭”的人，總會(huì)因?yàn)闃O致的性價(jià)比而購(gòu)買迷你電動(dòng)車。安信證券研報(bào)顯示，2025年微型電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到300萬(wàn)輛，用戶對(duì)品質(zhì)要求不高，微型車技術(shù)難度低，消費(fèi)市場(chǎng)需求旺盛。曙光汽車以奇瑞的微型車為原型進(jìn)入市場(chǎng)，比較容易成功。

不過話說回來，在宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV之前，奇瑞螞蟻之后，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。曙光汽車此時(shí)入市，勝算有多大？

早在2015年，曙光汽車就已經(jīng)意識(shí)到新能源的發(fā)展趨勢(shì)，于是決定加大融資收購(gòu)部分企業(yè)，從而進(jìn)軍動(dòng)力電池市場(chǎng)。結(jié)果融資失敗，收購(gòu)告吹，華泰汽車翻身成為公司大股東。曙光汽車沒有新能源汽車技術(shù)。華泰汽車雖然稱得上是中國(guó)汽車制造業(yè)的元老，但近幾年發(fā)展卻停滯不前。沒有可以賣的燃油車，也沒有新能源的沉淀。

好在微型車的門檻低，有現(xiàn)成的技術(shù)，量產(chǎn)車也正在問世。但即便如此，誰(shuí)又能保證“被褥”的銳麟M1能活得好好的呢？要知道微型車也很考驗(yàn)車企的供應(yīng)鏈能力。一旦成本控制不好，價(jià)格就很容易失去競(jìng)爭(zhēng)力。不幸的是，目標(biāo)消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格非常敏感。

總之，還處在巔峰期的新能源汽車市場(chǎng)，給了很多車企做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，但絕對(duì)不是有心炒作的人的事情。

原文：93 車界之源： 今日頭條了解車帝—— 車市焦點(diǎn)