在以奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為主的旗艦轎車市場，奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不得不靠性價比生存，極高的性價比讓無數(shù)二線豪華品牌根本沒有勇氣挑戰(zhàn)這個市場和奔馳。 S級的地位，但確實有一個品牌天生就是要挑戰(zhàn)奔馳等一線豪車的權威，那就是雷克薩斯，而與奔馳S級對抗的雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）必須要有挑戰(zhàn)奔馳S級的勇氣。這實力如何？

雷克薩斯一直走穩(wěn)重的風格，但這與奔馳S級的風格并不完全相似。硬碰硬未必是個好主意，而雷克薩斯在這一代LS的設計中加入了更多的霸氣和運動元素，讓它可以和奔馳S相提并論的奢華和溫柔奔馳S級的車身有些錯位，免得一上來就和奔馳S級硬碰硬。

20英寸的大輪轂和5235mm的車身帶來了足夠的霸氣，但長度其實不夠大。加長后達到5.3米的奔馳S級，在尺寸上還是強于LS。

車尾設計更加挺拔，更接近傳統(tǒng)汽車設計，而奔馳S級的尾部設計有雪茄車身或者船身的感覺，設計風格大相徑庭。

內飾設計方面，一代奔馳S級厭倦了奢華，轉而采用了大屏科技風格，而雷克薩斯的工程師骨子里對所謂的文化底蘊有一點自豪感，他們還是按照他們說的東方奢華美學設計其實主要是質感的提升和造型的運用，讓整個內飾充滿了古琴等東方獨有物件的文化韻味，奢華感也不錯。

座椅是匹配配置和材料的關鍵。雷克薩斯LS采用真皮座椅，座椅通風、加熱、按摩等配置齊全。超越奔馳S級不是問題。

而且后排的奔馳S級比雷克薩斯LS還要好。原因很簡單。雷克薩斯LS的后排沒有奔馳S級大。不管其他的東西多好，這么豪華的空間還是需要空間的。狹窄的。

動力方面，奔馳等德系品牌主推機械增壓路線，而雷克薩斯則利用混動方面的技術優(yōu)勢，為3.5L V6自然吸氣發(fā)動機提供電動機助力。該發(fā)動機最大功率為299馬力，峰值扭矩為350N。 m，電動機提供178馬力的功率和300Nm的綜合扭矩。在不同的技術路線下，雷克薩斯LS也能達到5.4秒的百公里加速，但油耗要好一些。工信部百公里油耗7L。

雷克薩斯LS的背后其實是與奔馳截然不同的設計理念內涵和技術路線，但這些都是深層次的差異。如果我們用平常買車的心來看，雷克薩斯LS是一款非常特別的車。這種特別，既不是褒獎也不是批評。它更像是一個中性詞。如果有人特別喜歡這款車，那么這款車很適合他。