豪宅、別墅、城堡、王者、王親、王PLUS、臥龍、軍師、孔明、風、火、雷、大圣、諸葛、子龍、勇者、強者、強者PRO……這些好像沒什么彼此做，甚至是一個合乎邏輯的“說法”，那就是捷途品牌是一個不同的模式”。

當我們將捷途X90 PLUS機型按照不同的配置分為其他的住宅、豪宅、平房、公寓、別墅、莊園、城堡發(fā)給粉絲時，有人稱其為“辣眼睛”、“低土”；人們認為，雖然命名看起來很美，但這樣的“命名”對于捷途品牌及其潛在用戶而言，可以起到事半功倍的效果。

社會學家認為，語言不是裝飾品，它具有一定的實用功能。甚至，我們可以從不同民族的語言特點中看出不同民族的差異。從這一點來看，在捷途品牌多款不同車型的命名中，我們都能看到和感受到捷途品牌的“性格”和特點。熱衷于用夸張刺激的方式來表達。

事實上，簡單地挑出這些詞中的任何一個都是很正常的。以“城堡”為例，它沒有感情色彩，但以捷途X90 PLUS的版本命名，并以“別墅”作為標志來區(qū)分車型配置時，就帶有濃厚的個人色彩—— 生動粗獷自信地將不同車型的配置差異放大為兩種：“地位”和“別墅”。

一個品牌的個性往往與其潛在用戶的價值觀高度契合?？此啤捌婷睢钡哪X回路背后，其實凝聚著捷途對商業(yè)本質的深刻理解。只有迎合你用戶的喜好，你才能“得到”他們。

不同語言對不同群體的訴求，在任何時代都屢試不爽，是歷史的教訓。 19世紀末20世紀初，法國和國際勞工運動活動家拉夫雷格在他的書《G生活周圍的法語》中說，人們?yōu)榱粟A得讀者，把文章寫成菜市場的風格；為了吸引讀者，每個人都使用、夸大、搞笑、平凡、淫穢、恐怖的標題。

2018年，捷途品牌橫空誕生，恰逢中國汽車市場“新常態(tài)”。那是一個不好的時代，所以當時“看不起”捷途的人不在少數(shù)。但四年來，捷途不僅在競爭日益激烈的市場中站穩(wěn)了腳跟，而且發(fā)展得很好。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，捷途累計銷量接近15.8萬輛，同比仍保持一定的正增長。至少從過去四年來看，捷途用戶對于捷途這種“奇葩”命名方式的態(tài)度是可以接受的，甚至是喜歡的。再者，正是夸張刺激的品牌調性，吸引了一批熱衷于這種“文化”的用戶，實現(xiàn)了急功近利。

捷途不僅擅長模型的“起名版”，在產(chǎn)品的“編排”上也有不少絕活。 ps:捷途X95有首席版和至尊版。我個人建議兩款車的命名邏輯不同。把至尊版改成“神版”會比較合適。

目前捷途最暢銷的車型是X70，X70系列共有8款車型，包括全新的X70S、X70諸葛、X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S、X70S-EV——如果你想買中型-大小SUV，總有一款X70 適合你的——運動轎跑車，穩(wěn)定PLUS，5座和7座。

Tux70的價格區(qū)間在8萬到16萬元之間，主流銷量車型基本都在10萬元左右。 10萬元的中型SUV，確實性價比高。 X90和X70的用途相同，同樣由X90、X90紫龍版、X90 PLUS等多款機型運營。它們的價格區(qū)間略高于X70，在9萬到17萬元之間。

在這個價位段配置多款車型的方式曾經(jīng)是行之有效的，但隨著競爭的加劇，多款車型競銷的效果越來越差。汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，捷途旗下核心車型X708月銷量連續(xù)三個月下滑超過——0輛，11月銷量下滑不足7000輛。 X90 型號在11 月也出現(xiàn)下滑。

擎天柱橫穿過來，一把抓住了孫悟空的金箍棒。

捷途品牌原總經(jīng)理李某接受采訪時表示，在確保年銷量20萬輛的基礎上，力爭2022年實現(xiàn)銷量30萬輛，到2023年底實現(xiàn)50%左右的增長?！爸挥挟斶@兩個目標都實現(xiàn)了，我覺得捷途真的能活下來?！钡珡哪壳暗淖邉輥砜?，如果沒有奇跡出現(xiàn)，捷途2022年的目標必將夭折。至此，成長了四年的捷途品牌將戛然而止。

捷汽原總經(jīng)理李

或許捷途意識到，“花式營銷”的效果注定是曇花一現(xiàn)。畢竟，進口產(chǎn)品、浮夸的“起名套路”、“一車八餐”注定不是長久之計，只能是一時之利，在產(chǎn)品上下功夫才是王道。另一方面，隨著汽車市場競爭的日益加劇，奇瑞同為兄弟品牌的產(chǎn)品也需要通過降價來維持銷量，這無形中縮短了捷途空的生存時間。

積極尋找出路，成為捷途生存的重心。第四季度，捷途勝達首款插電式混合動力車型i-DM上市。是的，聽起來和看起來都像比亞迪的“名字”。途達升i-DM有兩款，命名方式依舊簡單粗暴，閃電01和閃電02，NEDC純電續(xù)航100公里，售價分別為14.99萬元和16.99萬元。

從價格上看，捷途勝達i-DM延續(xù)了捷途“超高性價比”的原則，但實際上并非如此。在雷電01主被動安全配置榜單中，配置最高的就是定速巡航和ESP，除此之外別無他物。

16.99萬元的雷霆02配置基本齊全，但這個價位完全可以買到純續(xù)航更高、配置更高的插電混動哈弗H6。再加5000，就能買到風靡一時的比亞迪宋佳DM-I。如何選擇完全不是問題。

總之，捷途勝達i-DM所謂的3速DHT混動系統(tǒng)，長期搭載在奇瑞瑞虎8鯤鵬e+上，折騰、油耗高、用戶口碑差。這也是綠色品牌瑞虎8出街率低的原因。>顯然，捷圖盛達命名“i-DM”的想法很簡單。一方面讓很多無知的人聯(lián)想到比亞迪DM-i的同源技術；另一方面與口碑不好的奇瑞鯤鵬e+形成完全的認知區(qū)分。理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。杰途盛達i-DM的銷量數(shù)據(jù)暫時沒有，但11月份杰途盛達轎車包括燃油版在內的整體銷量只有2800多輛——作為杰途品牌2022年打造的重量級車型，這個成績太難看了。更重要的是，捷途盛達上市后連續(xù)三個月的表現(xiàn)都不盡如人意——汽車圈有一個不成文的觀點，三個月的平均表現(xiàn)往往就是這款車未來的樣子。你看，目前捷途正試圖和捷途大圣同歸于盡，僅靠改X70系列和X90系列的名字來支撐銷量的思路已經(jīng)落伍空。2023年，捷途還有一個非常值得期待的品牌，那就是長得像硬派越野車的T-1。官方消息稱，昆侖架構的底盤平臺兼容承載式和非承載式兩種形式，可搭載全時機械或電動四驅系統(tǒng)和主動懸掛系統(tǒng)。因此有媒體報道稱，捷威T-1可能有兩個版本，分別是有載機體版本和無載機體版本。如果消息屬實，那么就先進的平臺架構而言，捷圖站在了中國品牌的頂端。眾所周知，硬派超車平臺是最難的，需要的“數(shù)據(jù)”量也是最大的，這也是為什么中國品牌甚至合資品牌很少有硬派越野車的原因。當然，十幾年前，奇瑞汽車也推出了林煒X5，這是非承載式車身，但這款車很快隨著回歸奇瑞戰(zhàn)略的實施而壽終正寢?，F(xiàn)在只能理解為奇瑞一直沒有放棄非承載式平臺架構，將最新的非承載式車身車型放在捷途品牌下，而不是奇瑞品牌——捷途似乎比奇瑞更重要。近日有消息稱，捷途T-1將于2023年第三季度上市。這可能是2023年捷途保持品牌知名度和關注度的最佳武器。所以我們也很期待捷途T-1的命名。捷捷不同尋常的勢頭和相當不錯的市場表現(xiàn)，讓奇瑞控股董事長尹同躍在2022年多次站上其平臺。奇瑞控股公司董事長尹同躍

第一次是在1月份，尹同躍表示:對于捷途品牌來說，今年的全球銷量目標是30萬輛，要求捷途品牌每年增加20萬輛的銷量目標，使得到2026年，捷途品牌全球銷量超過100萬輛。第二次是捷途盛達上市發(fā)布會，稱捷途盛達是捷途汽車最新力作，瞄準新一代年輕用戶的用車體驗，開啟年輕化、全球化新征程。現(xiàn)在，杰途品牌的表現(xiàn)似乎并不值得尹同躍的“稱贊”。當然，這并沒有妨礙捷途源總經(jīng)理李從捷途品牌的一把手升任奇瑞營銷公司總經(jīng)理。

奇瑞會“快”嗎？奇瑞會推出名為“財神版”和“關公版”的車型嗎？沒關系，極土就是“潮”。注:圖片來自網(wǎng)絡。