近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上涌現(xiàn)出越來(lái)越多的自主合資品牌。消費(fèi)者意識(shí)到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，擁有更廣闊的購(gòu)車市場(chǎng)。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)較早的合資品牌之一，廣汽本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）oncept S1于2011年開始征程，從近幾年S1概念車的銷量來(lái)看，他的表現(xiàn)還是令人滿意的。在很多消費(fèi)者看來(lái)，合資就意味著高性價(jià)比。的確如此，但S1 的概念仍然讓很多人感覺不好。今天，我們就來(lái)試駕一下新概念S1。一次外觀改造后，它會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的外觀？

引入新概念S1

對(duì)于一款小型車來(lái)說(shuō)，外觀是一個(gè)非常重要的因素，在小型車市場(chǎng)上往往比其自身的性能更重要。老款概念車S1因?yàn)橥庥^和思迪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）太像而吸引了不少消費(fèi)者。

從表面上看，新概念S1只是一款中期改款車型，但與老概念S1相比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它的外觀設(shè)計(jì)更像是一款新車型。下包圍、霧燈板、前格柵、大燈都進(jìn)行了改裝，與老款前臉完全不同，整體效果更加立體。

新概念S1有兩種車身尺寸和氛圍，因車型而異。沒(méi)有鯊魚鰭天線的舒適版長(zhǎng)寬高分別為4460mm、1690mm和1495mm，而運(yùn)動(dòng)版和豪華版因?yàn)橛絮忯~鰭天線，比舒適版高出10mm，軸距保持在2450mm。與老款相比，車身長(zhǎng)度增加了40mm。在同級(jí)車中，全新概念車S1表現(xiàn)一般，軸距略低。

編輯：宗英

新概念S1的側(cè)面延續(xù)了現(xiàn)在的設(shè)計(jì)，線條如出一轍，從前大燈到門把手再到尾燈的腰線依舊清晰。與目前14英寸輪轂的低配車型不同，新概念S1標(biāo)配15英寸輪轂。不過(guò)每款車型的輪胎尺寸和輪轂材質(zhì)都不同，可見廠商對(duì)于成本還是有所保留的。

它的模樣完全變了，而思迪似乎也被完全遺忘了。后備箱蓋上的鍍鉻飾條、LED尾燈以及全新設(shè)計(jì)的后包圍都提升了整車的檔次。與現(xiàn)款車型圓潤(rùn)的造型相比，新概念S1無(wú)疑更加硬朗動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）感。

引入新概念S1 內(nèi)飾/空氣

與外觀的創(chuàng)新變化不同，新概念S1的內(nèi)飾變化極小。中控臺(tái)的布局簡(jiǎn)約簡(jiǎn)潔，造型略顯飽滿，有思迪的影子。內(nèi)飾配色方面，提供居家風(fēng)黑/米色和運(yùn)動(dòng)風(fēng)全黑內(nèi)飾供大家選擇。

它的中控臺(tái)依舊是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，但經(jīng)過(guò)細(xì)微的紋理處理后并不粗糙，比現(xiàn)款車型要好一些。此外，手套箱和中控臺(tái)面板上的金屬裝飾條為整車增添了一絲質(zhì)感。其實(shí)內(nèi)飾已經(jīng)跟不上這么大的外觀變化，恐怕大家會(huì)不以為然，所以在看到新概念S1后做了一些有意識(shí)的微調(diào)。

方向盤與現(xiàn)款完全相同。它采用皮革包裹，手感極佳。它所有車型的方向盤上都沒(méi)有多功能按鍵，如果有也是加分項(xiàng)。與現(xiàn)款車型不同的是，儀表盤背景燈由動(dòng)感的紅色換成了清爽的藍(lán)色，增添了科技感。我想知道你更喜歡哪一個(gè)？

其配置上最大的變化是加入了智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)，除低配和舒適型外，其他車型均有配備。系統(tǒng)采用7英寸彩色觸摸屏，可連接Android、ios、Symbian，實(shí)現(xiàn)APP應(yīng)用的功能設(shè)置。智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)的強(qiáng)大之處在于，凡是具有HDMI信號(hào)輸出功能的手機(jī)，都可以通過(guò)車上的配套接口，將視頻、音頻輸入到車載主機(jī)，從而將手機(jī)中相應(yīng)的播放內(nèi)容鏡像到顯示器上屏幕。另外，還可以將手機(jī)的導(dǎo)航畫面和聲音鏡像到車載主機(jī)，對(duì)于不想花錢買導(dǎo)航的朋友來(lái)說(shuō)絕對(duì)是福音。

新概念S1的軸距依然是2450mm，在同級(jí)別車型中屬于中下水平，但在乘坐空間上的表現(xiàn)卻讓人驚喜。我們的試駕者身高175cm，無(wú)論是前排還是后排，都能獲得更加輕松舒適的乘坐體驗(yàn)。

在之前關(guān)于現(xiàn)款試駕體驗(yàn)的文章中，我們發(fā)現(xiàn)Concept S1的存儲(chǔ)性能并不盡如人意，所以這次我們也特別關(guān)注了它是否有所提升，但結(jié)果卻有些令人失望。前排特別配備了手機(jī)儲(chǔ)物格和雙層手套箱。不過(guò)整體儲(chǔ)物格的大小和數(shù)量與現(xiàn)金相差無(wú)幾，后門甚至沒(méi)有儲(chǔ)物格，實(shí)用性大打折扣。

它的后備箱容積為510L，加上平坦的地板，長(zhǎng)寬都不錯(cuò)，出行時(shí)放一些生活用品和物品不成問(wèn)題，實(shí)用性值得肯定。為了增加車身強(qiáng)度，它在后備箱加裝了兩根鐵條，使得后排座椅放不下，從而犧牲了后備箱的擴(kuò)展能力。

新概念S1動(dòng)力介紹及試駕體驗(yàn)

動(dòng)力方面，將不再使用現(xiàn)款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。新概念S1搭載了我們熟悉的1.5L VTEC四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與現(xiàn)款車型一樣，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)和升程電控技術(shù)，最大功率105馬力（77kW）/5800rpm，最大扭矩136Nm/4800rpm。與之匹配的是5速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速器。

它的油門很輕，可以說(shuō)是可以踩踏的。如果油門控制的不好，甚至有一種不知從哪里跳出來(lái)的感覺。但中段過(guò)后，“真面目”顯露，加速變軟，完全失去了開頭的氣勢(shì)。

對(duì)于這么小的家用車來(lái)說(shuō)，它的功能就是作為代步工具，做好這個(gè)職責(zé)就足夠了。諸如“推回”之類的詞與此無(wú)關(guān)。

本次試駕車型匹配的是5速自動(dòng)變速箱，其特點(diǎn)是速比范圍廣，1-3檔速比接近。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，還是能感覺到些許挫敗感，但畢竟與1.5L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)很熟悉了，平順性也在可以接受的范圍內(nèi)。

至于不好的部分，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2300轉(zhuǎn)時(shí)，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都會(huì)隨之而來(lái)，其中胎噪尤為明顯。不知道廠家能不能在輪胎的選擇上更進(jìn)一步。

真皮包裹的方向盤，握感好，指向性好，路感反饋給力。美中不足的是不支持任何調(diào)整。另外，相比于輕油門踏板，它的剎車踏板手感均勻，給人以自信。它的底盤采用前麥弗遜懸架和后H型扭力梁半獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校偏硬，過(guò)小坎要來(lái)回抖兩下。當(dāng)你進(jìn)入彎道時(shí)，它的表現(xiàn)似乎也有點(diǎn)猶豫。這時(shí)候你一定要老實(shí)，慢一點(diǎn)。當(dāng)然也不是沒(méi)有好評(píng)，細(xì)微磕碰的處理相當(dāng)?shù)轿?。全文摘?

目前的經(jīng)濟(jì)型小型車市場(chǎng)，除了賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和起亞K2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為主的韓系車占據(jù)主流。自2011年概念S1上市以來(lái)，已售出超過(guò)5萬(wàn)輛汽車，市場(chǎng)份額約為5%。這個(gè)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但也不算好。還有很大的發(fā)展空間空。

可見全新理念的改變極具針對(duì)性，創(chuàng)新的外觀變化完成了從保守穩(wěn)重到動(dòng)感時(shí)尚的跨越。內(nèi)飾和中控臺(tái)布局的微小變化也朝這個(gè)方向調(diào)整。至于智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，相信年輕人會(huì)喜歡這個(gè)東西，新鮮的時(shí)候還挺實(shí)用的。另外，因?yàn)槿∠?.3L車型，所以所有車型都是1.5L車型。如果市場(chǎng)上公布的價(jià)格能夠與現(xiàn)貨一致，甚至更低，那么新概念S1的市場(chǎng)就更加值得期待。