長(zhǎng)期以來，20萬元以上的中高端MPV市場(chǎng)一直被別克GL8、本田奧德賽等合資車型“壟斷”。起步較晚的自主品牌在該細(xì)分市場(chǎng)存在感不強(qiáng)。不過近年來，國(guó)產(chǎn)MPV異軍突起。今年1-8月，累計(jì)銷量已超過4.3萬輛，超越奧德賽極樂世界的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這輛車就是傳祺M8。

作為為數(shù)不多的定位20萬元的MPV，M8的前身GM8于2017年推出，當(dāng)時(shí)并沒有太大的轟動(dòng)。不過在M8正式更名推出大師版后，被命名為“爾法中國(guó)版”，銷量也迎來了暴增。即使在沒有核心環(huán)境的情況下，它依然逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為自主品牌MPV的“黑馬”。

要知道20萬元的水平可以說是大部分自主品牌的“天花板”，而傳祺M8不僅在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，更是戰(zhàn)勝了被品牌“碾壓”的合資對(duì)手力量。剛好最近江哥試駕了傳祺M8大師至尊版。今天，我們就通過大家關(guān)注的幾個(gè)問題，來聊一聊傳祺M8在更名新版上市后是如何掌握“銷售密碼”的。

1、大師系列和領(lǐng)銜系列有什么區(qū)別？

首先是形狀的不同。 M8大師系列采用大面積瀑布網(wǎng)，造型驚艷。乍一看，它與豐田埃爾法相似。相比凌修系列的傳祺家族式橫向鍍鉻進(jìn)氣格柵，自然更有特色和霸氣。

在輪輞的設(shè)計(jì)上，大師系列和領(lǐng)先系列也有所不同。略長(zhǎng)的車身長(zhǎng)度和硬朗的線條元素可以說起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

車尾霸氣風(fēng)格的延續(xù)，高挑的“尾翼”以及兩側(cè)的雙排氣裝飾，都在強(qiáng)化車尾的運(yùn)動(dòng)效果。與領(lǐng)航系列相比，大師版的下包圍采用了不規(guī)則的鍍鉻裝飾，整體設(shè)計(jì)看起來更加大方。

內(nèi)飾方面，大師系列和領(lǐng)航系列采用了相同的風(fēng)格。中控臺(tái)部分依舊延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)。此外，真皮材質(zhì)、鋼琴黑飾條、水晶橫條的加入，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的時(shí)尚氣息。整體簡(jiǎn)約為主，有時(shí)尚感和科技感，但稱不上“奢華”。

除了外形上的差異，大師系列與領(lǐng)航系列最大的區(qū)別在于配置。比如大師尊享版和靈修終極版在配置上就存在明顯差異，相差7000元。從下表可以看出，兩者的受眾應(yīng)該是不一樣的。領(lǐng)先系列更實(shí)惠，配置更實(shí)用，更適合普通家庭用戶；而大師系列則強(qiáng)調(diào)商務(wù)屬性，為不同的消費(fèi)者提供不同的選擇。

2、巨浪2.0T+愛信8AT，強(qiáng)不強(qiáng)？

傳祺M8標(biāo)配傳祺巨浪2.0T和愛信8AT的動(dòng)力總成，可輸出最大功率252馬力，峰值扭矩390牛米。從光動(dòng)力參數(shù)來看，即使是2075kg的傳祺M8也綽綽有余。然而，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能和變速箱的匹配經(jīng)常受到質(zhì)疑，傳祺也不例外。

從江歌的實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，傳祺M8的動(dòng)力表現(xiàn)在MPV中屬于相當(dāng)不錯(cuò)的。 2.0T在起步、加速或高速階段都能提供充足的動(dòng)力，愛信8AT一點(diǎn)拖沓感都沒有，也沒有降擋頓挫的問題。電力響應(yīng)隨叫隨到。

但對(duì)于一款主打舒適性的MPV來說，加速能力自然不是最重要的。傳祺M8的動(dòng)力訓(xùn)練方向以平順為主，深踩油門沒有明顯的“推背感”。稱不上“強(qiáng)”，但還是把MPV的乘坐體驗(yàn)放在了第一位。

3、以家用為主，整車底盤性能如何？

傳祺M8延續(xù)了傳祺一貫的高端底盤，在懸掛形式上采用了前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，相比奧德賽的“板式懸掛”方式更加良心。從實(shí)際騎行體驗(yàn)來看，這套懸架采用了舒適的朝向，但不會(huì)因?yàn)樘叭酢倍谶^彎和顛簸時(shí)失去支撐。

輪胎為米其林PS4輪胎，抓地力和緩震效果一流。剎車方面，采用了MPV常見的軟設(shè)定?？紤]到乘坐舒適性，前段制動(dòng)力較小時(shí)減速效果一般，而中段制動(dòng)力較大，一般來說比較充分，不會(huì)給乘客帶來明顯的不適感。

4、后排的舒適性和實(shí)用性如何？

MPV車型中最重要的舒適性，傳祺M8大師版也不落下風(fēng)。全車的舒適配置集中在第二排座椅。兩個(gè)獨(dú)立導(dǎo)航的空位，配備通風(fēng)、加熱、按摩、電動(dòng)擱腿等舒適配置。

在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之初，就明確了向第二名乘客傾斜的方向。 后置獨(dú)立天窗，更高的車頂，滑動(dòng)范圍更廣的座椅導(dǎo)軌，全“平”靠背。從車身尺寸和設(shè)計(jì)來看，第二排乘客的舒適度得到了提升。

更大的車身尺寸也讓第三排座椅不再是“雞肋”。即使第三排座椅不放倒，也能在后備箱內(nèi)保持一定的空余空間，第三排座椅放倒或半放倒時(shí)，儲(chǔ)物空間為空。也很優(yōu)秀。

不知道消費(fèi)者是更喜歡體積有限的奧德賽，更喜歡將空間探索到極致的方式，還是喜歡M8那種以大欺小的理念？

5、大尺寸MPV適合城市代步嗎？

相比奧德賽這樣的緊湊型家用MPV，傳祺M8確實(shí)更難通過城市，尤其是在通過狹窄的道路和停車位時(shí)。好在傳祺M8配備了360度全景影像和全車四雷達(dá)，再加上高車身帶來的高視野以及側(cè)滑門更容易開啟和下車的特點(diǎn)，所以能夠用于城市出行。

在使用成本方面，根據(jù)江歌實(shí)測(cè)，即使在平均時(shí)速40km/h左右的城市路況下，油耗也在8-9L/100km左右，相當(dāng)驚人。即使長(zhǎng)時(shí)間怠速（拍攝體驗(yàn)），綜合油耗也只有14L/100km左右。如果后期能加入輕混系統(tǒng)，或者是與第二代傳祺GS8同款的豐田混動(dòng)系統(tǒng)，相信油耗表現(xiàn)和乘坐體驗(yàn)會(huì)更好。

寫在最后

雖然在轎車和SUV領(lǐng)域并不是很亮眼，但傳祺顯然“懂”MPV市場(chǎng)。外在霸氣的造型，誠(chéng)懇的2.0T+愛信8AT動(dòng)力總成，越級(jí)大排空，整體售價(jià)略低于奧德賽。綜上所述，傳祺M8擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力和性價(jià)比。如果內(nèi)飾的豪華程度能稍有提升，或許會(huì)成為合資MPV的“神槍手”。

中高端MPV越來越受消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)占有率不高。斷攀升的當(dāng)下，越來越多的車企開始盯上這塊蛋糕，包括豐田塞納、起亞嘉華、現(xiàn)代酷派等實(shí)力雄厚的合資車型。在下半場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，傳祺M8還能靠性價(jià)比策略保住目前的“江湖地位”嗎？歡迎關(guān)注《無邊車》，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)傳祺M8的看法。