皮卡很容易讓人聯(lián)想到鄭州日產(chǎn)。成立于1993年，擁有日產(chǎn)和東風(fēng)兩大系統(tǒng)，銷量連續(xù)多年位居皮卡市場前列。從D21到D22，從Paladin到Riich，Navarra，很多我們熟悉的皮卡都是鄭州日產(chǎn)的，但是今天我要試駕的皮卡大家可能有點陌生，—— Riich 6，準(zhǔn)確的說是它配備2.3全新瑞麒6，配備全新柴油發(fā)動機。

Riki 6 位于Riki 和Navarre 之間。它實際上是去年推出的。當(dāng)時搭載2.4L汽油和2.5T柴油兩種發(fā)動機。后者只滿足國五排放，但現(xiàn)在新款2.3T柴油動力已經(jīng)滿足國六，動力輸出比2.5T強，后期可能會換代。本次我們試駕的2.3t柴油版瑞麒6最大的變化就是2.3T+6MT的動力系統(tǒng)，其他變化不大。另外，這次試駕的不是官方量產(chǎn)車，而是測試車，不過兩者還是比較接近的。

如果您期待在Riki 6 上看到新設(shè)計，您可能會有點失望。 2.3T柴油版外觀與現(xiàn)款幾乎無異，但作為一年前推出的新車，還是可以理解的，其原創(chuàng)設(shè)計足夠時尚。

前臉是粗大的六角形銀色鍍鉻進氣格柵，中間的雙輻條官方稱之為“冠軍腰帶”。造型極具辨識度，簡潔有力，正中鑲嵌東風(fēng)標(biāo)志，這就是上面提到的“東風(fēng)”分支的由來。

前臉另一個引人注目的設(shè)計是前大燈。雖然配備了鹵素大燈源，但加入LED日間行車燈還是很有看頭的，在皮卡上算是高配置了。下霧燈框鍍鉻成“C”字型，提升了前臉的精致感，具有一定的時尚感。

側(cè)面造型中規(guī)中矩，是皮卡一貫的“套路”，主打?qū)嵱眯?。與其他皮卡一樣，瑞麒6 具有較高的離地間隙。好在配備了駕駛踏板，上下車方便。輪輞尺寸只有16英寸，輪胎的扁平比卻達到了70，更厚的側(cè)壁形成了一定的防刺差，同時吸收細(xì)微震動的能力也更強。試駕提供了胎壓監(jiān)測功能，可以實時監(jiān)測輪胎狀態(tài)。

尾部也是皮卡的常規(guī)設(shè)計，豎式尾燈和寬大的尾門。不過，新款瑞麒6與現(xiàn)款最大的外觀差異就體現(xiàn)在這里。后圍板改成“U”型設(shè)計，降低踏板高度，方便上下車尾箱。此外，新車還配備了倒車攝像頭，這對于一個身高5米的大漢來說還是相當(dāng)有必要的。

再來看看這輛皮卡車最重要的部分，——貨柜，這里是裝載生產(chǎn)資料的地方。 Ricky 6 的尺寸雖然只是中檔，但長貨柜版比標(biāo)準(zhǔn)版加長了250mm，提供更大的裝載能力。同時配備皮卡不可或缺的“貨柜寶”防護涂層和防滾龍門架。前者可以防止貨物劃傷集裝箱，后者在翻車時對車輛有一定的保護作用。

作為一款10萬級皮卡，內(nèi)飾以實用為主，但瑞麒6加入了一些青春可愛的元素，讓新車充滿活力，不那么死板。比如棕色和黑色的雙色搭配，讓這款車在視覺上很好看。中控臺的棕色雖然是硬塑料，但是門板的棕色部分手感柔軟舒適。

此外，圓形的出風(fēng)口十分可愛，中控上方雙閃按鈕的雙圓就像一對蛙眼，體現(xiàn)了設(shè)計師的用心。中控臺下方，貫穿全車的銀色鍍鉻飾條顯得更加寬大，視覺上更顯檔次。

多媒體UI看起來“復(fù)古”，沒有太多設(shè)計感，但優(yōu)點是功能清晰易用。涵蓋了考拉FM、酷我音樂、藍牙等常用功能。值得一提的是，新車支持百度CarLife手機互聯(lián)，具備一定的語音控制能力。

其他配置還有主駕電動調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測、分區(qū)空調(diào)、一鍵啟動+無鑰匙進入、真皮座椅等，以其工作性能來說，這些配置都算得上“豪華”了。而以上的配置，可以大大提升好感度。比如對于手動擋車型，一鍵啟動可以讓你在熄火的情況下更優(yōu)雅地重新啟動，少許尷尬；日產(chǎn)真皮沙發(fā)在一定程度上可以減少皮卡硬橋和硬馬的振動傳遞。不過這套座椅也不是沒有缺點，比如后座坐墊短，腿部支撐不夠，中間位置沒有頭枕。

此次瑞麒6搭載代號為M9T的第四代2.3T渦輪增壓柴油機，與海外Navara柴油版相同。與現(xiàn)款2.5T發(fā)動機相比，新發(fā)動機排量更小，但動力輸出更強，參數(shù)更優(yōu)，同時滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)廠家介紹，這臺M9T發(fā)動機是從CDK進口到中國進行改裝生產(chǎn)的，75%的零部件都是進口的。這臺發(fā)動機已經(jīng)完成了1.5萬小時的耐力臺架試驗和50萬公里的路試，搭載在歐洲多款日產(chǎn)和雷諾車型上，庫存300萬臺，品質(zhì)無憂。

本次試駕的是2.3T柴油機，有6速手自一體和四驅(qū)版本。未來采埃孚會推出8速手自一體版，類似長城炮?，F(xiàn)款6MT由現(xiàn)款5MT升級而來，速比分配更加合理。同時車把內(nèi)側(cè)加入遙控設(shè)計，減少車把震動的駕駛感受。

試駕是一輛四驅(qū)車，后軸裝有伊頓差速鎖。兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種驅(qū)動模式，更適合日系汽車6在各種復(fù)雜路況下的越野。同時，簡單可靠的伊頓差速鎖能自動感應(yīng)兩輪輪速差，在合適的條件下鎖死，提高通過性。

看完上面的動力介紹，接下來說說試駕體驗。這臺2.3T發(fā)動機在動力調(diào)校方面比現(xiàn)款2.5T發(fā)動機更加激進，實際體驗也是如此。動力儲備充足，扭矩的提升能帶來明顯的推背感。銳麒6的離合踏板動力結(jié)合點略高，只有在快要離開踏板時才會傳遞動力。不過柴油機扭矩小，強度大，不用太擔(dān)心熄火的問題。這時候可以稍微加大油門來提高車速，完成起步。

6檔110km/h的時速，發(fā)動機還有一定的動力儲備，但可以明顯看出發(fā)動機的轟鳴聲相當(dāng)大，比汽油機要響亮很多。不過變速桿吸力感不強，清晰度略顯模糊。空檔比較靠后，容易讓人誤以為是四檔。

懸念懸念不大，但又硬又緊。皮卡的前雙橫臂獨立懸架和后五鋼板彈簧獨立懸架的組合沒有問題。它可以提供更強的支撐，但舒適度會打折扣?；旧下访娴恼饎有畔⒍寄軅鬟f給乘客，尤其是后排乘客感覺更直接。如果經(jīng)過大減速帶或者坑坑洼洼的路面，顛簸感非常強烈。但是這種顛簸感在你滿載的時候可能會減弱，這就體現(xiàn)了工具車的優(yōu)勢。

這次試駕，我們大部分時間都是在環(huán)山越野路上度過的。在爬山的過程中，我們搞了一個低速四驅(qū)，把擋位保持在二檔。憑借強大的扭矩輸出，我們基本上可以平穩(wěn)地爬山，幾乎沒有打滑或動力不足。全新2.3T柴油發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢再次體現(xiàn)。