12月12日，一汽立夏汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽立夏”）發(fā)布《2017年11月產(chǎn)銷自愿信息披露公告》數(shù)據(jù)顯示，公司11月銷售2086輛，較同期的3907輛下降近47%去年。前11個月，一汽立夏共銷售汽車2.32萬輛，同比下降約30%。

此外，從公告中可以看出，一汽立夏、立夏、威正、駿派三個品牌中，立夏系列和威威系列的產(chǎn)量為“0”，意味著已經(jīng)全面停產(chǎn)；唯一“幸存”的駿派系列11月僅出貨1186臺，同比下降50%。相比之下，立夏、維維、駿派系列11月銷量分別為290輛、75輛、1721輛，處于“清庫存”狀態(tài)。

值得注意的是，自今年6月以來，立夏系列停產(chǎn)，近三個月銷量維持在200輛左右。今年1、7月，VV系列產(chǎn)量為個位數(shù)，7月產(chǎn)量甚至為零。目前銷量最好的是駿派系列。近三個月的平均銷量仍在2000輛左右，但仍低于部分熱銷車型的月銷量。

一汽立夏銷量低迷，直接體現(xiàn)在公司嚴重的經(jīng)營虧損上。一汽立夏最新財報顯示，一汽立夏三季度營業(yè)收入約為3.74億元，同比下降20.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為4.37億元，同比增長42.86%。前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤11.23億元，同比增長36.14%。

在財報中，一汽立夏雖然沒有透露具體虧損原因，但根據(jù)此前的業(yè)績預告，產(chǎn)品結構調(diào)整尚未完成，產(chǎn)銷規(guī)模不高、盈利能力較弱是主要因素。

巨虧之下，股權轉(zhuǎn)讓成為一汽立夏可以打的最后一張“牌”。 9月8日，一汽立夏發(fā)行《重大事項停牌公告》。停牌后，其控股股東開始商談股權轉(zhuǎn)讓方案，這也被業(yè)內(nèi)解讀為一汽立夏“東山再起”的關鍵。

11月13日，一汽立夏披露公開征集公告稱，國務院國資委還同意通過公開募集受讓方式受讓一汽持有的3.945億股股份，占一汽立夏股份總數(shù)的24.73%股本。值得注意的是，股權轉(zhuǎn)讓完成后，一汽對一汽立夏的持股比例將從47.73%下降至23%，而第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司持股比例將達到19.46%，這意味著一汽立夏的控股股東將發(fā)生變化。

但事實證明，即使一汽交出了“控股權”的誘人條件，也依然沒能賣掉一汽立夏這個“燙手山芋”。 11月21日，一汽李霞發(fā)布公告稱，因未能招到符合公開征集公告全部條件的受讓方，一汽決定終止本次公開征集。

事實上，在停牌近三個月的時間里，一汽李霞并非沒有“緋聞對象”，其中，此前高調(diào)入股珠海銀隆的格力電器董事長兼總裁董明珠最為“丑聞”。丑聞纏身。

入股珠海銀隆后，一心想要實現(xiàn)造車夢的董女士與急需轉(zhuǎn)讓股份的一汽被業(yè)內(nèi)視為“天作之合”。即便在9月份一汽立夏停牌后，仍有消息稱格力電器前往一汽立夏考察洽談收購事宜。但格力電器隨即發(fā)布澄清公告，終于結束了這段撲朔迷離的“戀情”。

然而，“雨過天晴”，等待一汽李霞的卻是一連串的負面消息，包括《關于調(diào)整2017年度日常關聯(lián)交易的公告》、《高級管理人員辭職的公告》、《董事會關于動力總成制造相關部分資產(chǎn)負債轉(zhuǎn)讓的關聯(lián)交易公告》等。

其中，11月21日，根據(jù)一汽立夏發(fā)布的高級管理人員離職公告，一汽立夏汽車有限公司副總經(jīng)理欒晨光已正式辭去公司職務，不再擔任其他職務。

此外，在《一汽李霞：擬轉(zhuǎn)讓的與動力總成制造相關的部分資產(chǎn)和負債的評估報告》公告中，一汽立夏申報的實物資產(chǎn)不僅包括缸蓋總成等產(chǎn)品，還包括洗碗機、打印機、空攪拌機、電腦等設備，幾乎達到了“賣財產(chǎn)”的地步”。

對于股權轉(zhuǎn)讓失敗后公司的發(fā)展，一汽立夏希望通過加快新品上市和轉(zhuǎn)型升級來挽救市場。據(jù)悉，A70EV車型已于今年在一汽立夏上市，轎車A50和跨界旅行車CX65也將在近期上市。此外，全新SUV車型T086及其電動版也在規(guī)劃之中。但目前，尚未找到“接盤俠”的一汽立夏能否獲得足夠的資金支持新產(chǎn)品的研發(fā)，仍是一個巨大的問號。