日產(chǎn)最強的車是什么？相信大家都會脫口而出“GT-R”。但在R35之前，GT-R不能稱為“車”，因為GT-R其實是日產(chǎn)Skyline系列的高性能車型，全稱Skyline GT-R，兼容EVO、STI、BMW M等與高性能車一樣，GT-R是普通版車架升級而來的高性能車型版本。

說起GT-R最炙手可熱的一代，也就是R34，那是在1980年代和90年代，當(dāng)時日本汽車工業(yè)發(fā)展得相當(dāng)瘋狂，伴隨著泡沫經(jīng)濟和各個汽車品牌之間的軍備競賽。 GT-R系列從那個年代開始就名聲在外，從R32到R33，再到R34，Skyline系列GT-R的最終車型。當(dāng)然，R34只是這一代Skyline車型的統(tǒng)稱。如果只提到GT-R車型，車型代號應(yīng)該是BNR34。

代號為BNR34的GT-R于2002年停產(chǎn)，雖然全車系的產(chǎn)量不高，只有幾萬臺，但僅這一代GT-R就衍生出了很多版本和車型，因為日產(chǎn)不滿本土市場，想用GT-R向歐美強手發(fā)起進攻。包括V-Spec、V-Spec、M-Spec等多個版本，V-SpecnR是為了紀(jì)念GT-R的研發(fā)地Nrburgring（新博格林）而推出的。由此可見日產(chǎn)在性能車領(lǐng)域的野心。說到最強車型，只有蔚來部門精心打造的限量20臺NIO Skyline GT-R34Z-Tune。這篇文章的主角是基于V-Spec 版本改裝的BNR34。

要說Skyline GT-R系列的強勢，就必須要數(shù)出它的三大法寶，直列六缸雙渦輪增壓、四驅(qū)（ETS）和四驅(qū)轉(zhuǎn)向（HICAS），都其中三代32/33/34車型均有配備。其四輪驅(qū)動系統(tǒng)的智能至今仍在發(fā)揮作用。另一方面，V-Spec車型在原有普通版GT-R R34的基礎(chǔ)上優(yōu)化了避震器和ATTESA E-TS Pro四驅(qū)系統(tǒng)，并采用了電子LSD。 V-Spec ii 是V-Spec 的改進版，配備碳纖維引擎蓋，重量減輕4 公斤，并增加了三角形NASA 進氣口。

可見原版GT-R V-Spec 的實力已經(jīng)很強了，但是這臺車的調(diào)性大家都知道，不改裝是不可能的，因為RB26DETT的潛力超過1000，難怪業(yè)主無法幫助它。以這輛車為例。 SunLine Racing寬體套件讓它看起來寬敞又霸氣。重點是更換Garrett GT2871 渦輪和Autobahn88 中冷器，最終將馬力鎖定在800 馬力。要駕馭這驚人的馬力，底板絕對不能馬虎。 Shining Volk Racing CE28輪轂搭配一套Vari Racing 8活塞剎車卡鉗，戰(zhàn)斗力十足。

保留原來的尾翼是一個明智的選擇。這個尾翼不僅經(jīng)典，而且經(jīng)過測量和計算，具有很大的向下力。

初代V-Spec 的性能一直不錯，所以要慎重考慮，不過GT-R玩家應(yīng)該很清楚這臺車怎么玩。

馬力大，車身寬，但你能認(rèn)為這還是街車嗎？防雨罩就是最好的證明。

這套外觀套件讓原本相對“溫文爾雅”的R34“張牙舞爪”，讓陌生人敬而遠(yuǎn)之。

Radiance Volk Racing CE28鍛造輪轂，輕量化可以提高響應(yīng)能力，強度也有保障。

GT-R重量輕，尤其是車頭輕，所以制動力不能馬虎，Varracing 8活塞剎車卡鉗也不過分。

雖然保留了原有的雙渦輪設(shè)置，但渦輪機體換成了蓋瑞特GT2871，具有響應(yīng)更好、壓力更穩(wěn)定等優(yōu)點。雙渦輪的設(shè)置可以讓馬力的輸出更加平順，單臺大渦輪也不會突兀，變相更容易操控，更適合日常使用。

紅色RB26氣門罩，透明正時罩，碳纖維頂把，這個座艙真是賞心悅目。

內(nèi)飾非常內(nèi)斂簡潔，只有與駕駛操作相關(guān)的部件進行了更換，方向盤換成了陌陌。

非固定式防滾架加強車身，保證安全的同時不影響車內(nèi)空間。

800馬力可不是鬧著玩的，供油一定要有保障，副油箱和加強型油泵保證不會出現(xiàn)因為傾斜抽不出油的情況。

這樣的排氣口徑，讓YY一聽就起雞皮疙瘩。