22年的公平，最強(qiáng)的傳奇，1-10代都是經(jīng)典，為世人留下無(wú)限回憶！

雖然Lancer EVOlution直到第八代才正式發(fā)售，但從1992年的第一代開始，與對(duì)手Impreza的較量就從未停止過(guò)任何場(chǎng)合。兩輛車像一根無(wú)形的繩索一樣綁在了一起。但是當(dāng)三菱宣布EVO正式停產(chǎn)的時(shí)候，我想不僅是車迷，就連競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Impreza也似乎無(wú)法取得進(jìn)展。

我于1992年9月首次亮相的EVO。雖然引擎稱為4G63，但它來(lái)自最初的VR-4。最大功率設(shè)置比原來(lái)的VR-4多了7KW，而RS車重只有1170kg。當(dāng)時(shí)優(yōu)秀的體育節(jié)目，三天就賣光了。 1994年1月，EVO II改進(jìn)了車身剛性、傳動(dòng)比不足、輪胎尺寸。隨著進(jìn)排氣的改進(jìn)，最大功率增加到182KW。 EVO III 是最熟悉的型號(hào)，前綴為d，由Hideki Satoshi 驅(qū)動(dòng)。全新的空軍套件讓車子看起來(lái)更加霸氣，并且首次引入了二次進(jìn)氣系統(tǒng)，解決了渦輪遲滯的問(wèn)題。這也是啟一的排氣管擾亂了拓海嘈雜的跳躍聲的來(lái)源。

銷售年份： 1992年9月~

車輛型號(hào)：E-CD9A（俗稱EVO I），

發(fā)動(dòng)機(jī)：4G63

排量：2.0L

最大功率：175 kW/6000 rpm

最大扭矩：434 Nm/3000 rpm

檔位方式： 五速手動(dòng)

重量：1170kg~

車價(jià)：14萬(wàn)元

銷售年份： January 1994 ~ 車型：E-CE9A (俗稱EVO II)

發(fā)動(dòng)機(jī)：4G63

排量：2.0L

最大功率為：182KW/6000rpm。

最大扭矩為：275.9 Nm/3000 rpm。

檔位方式： 五速手動(dòng)

重量：1180kg~

車價(jià)：14.7萬(wàn)元

銷售年份：January 1996~車輛型號(hào)：E-CE9A（俗稱EVO III）

發(fā)動(dòng)機(jī)：4G63

排量：2.0L

最大功率：189 kW/6250 rpm

最大扭矩為：275.9 Nm/3000 rpm。

檔位方式： 五速手動(dòng)

重量：1190kg~

整車售價(jià)：15萬(wàn)元

寬體進(jìn)化Chang最知名的車款，戰(zhàn)斗氣息濃厚，二代！

銷售年份： 1996年8月~

車型：E-CN9A（俗稱EVO IV）

發(fā)動(dòng)機(jī)：4G63

排量：2.0L

最大功率：196 kW/6500 rpm

最大扭矩為：320.4 Nm/3000 rpm。

檔位方式： 五速手動(dòng)

重量：1260kg~

整車售價(jià)：16萬(wàn)元

車輛介紹：完全重新設(shè)計(jì)，外觀與第一代完全不同。為了加強(qiáng)左右輪的驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)出現(xiàn)了AYC，相比EVO III在戰(zhàn)力上有了跨越式的提升。但是因?yàn)槭堑谝荒?，AYC的故障率相當(dāng)高，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)異響。要解決這個(gè)問(wèn)題，除了頻繁換油外，大部分人都會(huì)選擇換成1.5Way LSD來(lái)徹底解決這個(gè)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)采用鍛造活塞以提高強(qiáng)度，而渦輪增壓器采用全新的雙渦管設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)考慮到日本自身的功率規(guī)格，最大功率只設(shè)置為196KW。但如果升壓值往上增加，可以超過(guò)210KW。不過(guò)原廠使用的鍛造活塞強(qiáng)度不夠，所以EVO V換成了鑄造活塞。或許是因?yàn)榇蟾目钫面i住了車迷的胃口，EVO IV可以說(shuō)是歷代車型中產(chǎn)量最多的車型。

銷售年份： January 1998~

車輛型號(hào)：E-CP9A（俗稱EVO V）

發(fā)動(dòng)機(jī)：4G63

排量：2.0L

最大功率：196 kW/6500 rpm

最大扭矩為：338.2 Nm/3000 rpm。

檔位方式： 五速手動(dòng)

重量：1260kg~

車價(jià)：16.5萬(wàn)

車型介紹：徹底改善了EVO IV剎車系統(tǒng)和輪胎尺寸不足的缺點(diǎn)。為了與WRC三門車型競(jìng)爭(zhēng)，車身寬度從EVO IV的1690mm加寬到1770mm，輪胎尺寸也從205/50R16增加到225/45R17。制動(dòng)器被Brembo 卡鉗系統(tǒng)取代，前四組和后兩組，前差速器也首次配備了粘性耦合單元。此外，減震器改為倒置設(shè)計(jì)，路面反饋更佳，高聳的尾翼也首次融入可調(diào)式設(shè)計(jì)。與EVO IV的9cm相比，渦輪進(jìn)氣口增加到10.5cm，原廠ECU也進(jìn)化到16位。這就是為什么EVO V還能保持196KW的功率，卻能多產(chǎn)生16Nm扭力的關(guān)鍵。

銷售年份： January 1999~

車輛型號(hào)：GF-CP9A（俗稱EVO VI）

發(fā)動(dòng)機(jī)：4G63

排量：2.0L

最大功率：196 kW/6500 rpm

最大扭矩為：338.2 Nm/3000 rpm。

檔位方式： 五速手動(dòng)

重量：1260kg~

車價(jià)：16.5萬(wàn)

車輛介紹：EVO VI是在廣受好評(píng)且性能卓越的EVO V的基礎(chǔ)上，將所有的小細(xì)節(jié)再次提煉。首先，我們可以看到外觀上的變化。經(jīng)過(guò)一年WRC賽車經(jīng)驗(yàn)的積累，EVO VI全新的車頭造型不僅擁有更低的風(fēng)阻，還提供了更好的散熱性能。 EVO V出色的原裝懸架減震設(shè)置，一開始就被不少車迷反彈。為普通街道行走的舒適性被過(guò)度拋棄了。另一方面，EVO VI的高度也比上一代降低了30mm，懸掛阻尼更軟，但也算是有一定程度的“退化”。為了贏得日本當(dāng)?shù)氐娜毡纠?，三菱提供了RS版本的懸掛供車主選擇。動(dòng)力部分沒有變化，冷卻性能有所提升，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。RS版本采用鈦合金葉片渦輪，運(yùn)行阻抗大幅降低50%。

銷售年份:1999年12月~

車輛型號(hào):GF-CP9A(俗稱Tommi。馬基寧版EVO 6.5)

發(fā)動(dòng)機(jī):4G63

排量:2.0L

最大功率:224千瓦/6500轉(zhuǎn)/分

最大扭矩:338.2牛米/2750轉(zhuǎn)/分。

齒輪模式:五速手動(dòng)排

體重:1260kg?

車輛價(jià)格:21萬(wàn)元

車輛介紹:紀(jì)念版麥肯南，俗稱6.5代，為紀(jì)念Tommi而命名。馬基寧在WRC項(xiàng)目上的四連勝記錄。車輛高度比EVO VI低10mm，渦輪全部采用鈦合金進(jìn)氣葉片。但由于排氣側(cè)的減少，最大扭矩比EVO V和IV早了250rpm，排氣管由原來(lái)的橢圓形改為大口徑炮筒樣式，配有專屬空力套件，外觀上與之前的EVO有所不同。內(nèi)飾以黑色調(diào)和紅色調(diào)為主，方向盤、排擋(套)和手剎也繡有紅線。此外，可調(diào)節(jié)的賽車椅繡有Tommi字樣。Recaro生產(chǎn)的Makinen仍然是稀有產(chǎn)品。鋁環(huán)由原來(lái)的OZ制造的15鋁環(huán)改為輕量化的恩凱制造的10鋁環(huán)，不僅讓EVO 6.5看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上也讓車主駕駛起來(lái)更有樂趣。

主動(dòng)偏航控制(AYC)主動(dòng)轉(zhuǎn)向角控制系統(tǒng)主動(dòng)偏航控制主動(dòng)轉(zhuǎn)向角控制系統(tǒng)(主動(dòng)左右分配后差扭矩)在右轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，車身向彎道外側(cè)傾斜，即車身向左傾斜。此時(shí)，AYC會(huì)將抓地力差的右后輪的扭矩改變?yōu)樽サ亓玫淖蠛筝喌呐ぞ?，從而改變車身的瞬時(shí)偏航，減少車頭面對(duì)彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。當(dāng)駕駛員收回油門時(shí)，AYC會(huì)將扭矩分配給內(nèi)胎，以保持車身穩(wěn)定，避免過(guò)度轉(zhuǎn)向。AYC從第四代進(jìn)化開始裝，第八代和第九代的AYC改成了超級(jí)AYC(操作更精準(zhǔn))。新車型重新設(shè)計(jì)，ACD引入第三代車型，左舵、五門、自排一掃而光，堅(jiān)持下來(lái)??！

銷售年份:2001年2月~

車輛型號(hào):GH-CT9A(俗稱EVO VII)

發(fā)動(dòng)機(jī):4G63

排量:2.0L

最大功率:196千瓦/6500轉(zhuǎn)/分

最大扭矩:347.1Nm/3500rpm。

齒輪模式:五速手動(dòng)排

體重:1320kg?

車輛價(jià)格:16萬(wàn)元

車輛描述:EVO VI的外觀與以往完全不同。新開發(fā)的車身在減震器上塔上加固，車尾在C柱下用焊接V型梁加固，使得EVO VII的剛性比上一代增強(qiáng)了1.5倍。此外，由EVO VI上的膠合防滑差速器演變而來(lái)的ACD采用了液壓多片式扭矩分配器，比上一代快3倍。電子控制系統(tǒng)可以讓車輛做出激烈的反應(yīng)，并正確控制來(lái)自轉(zhuǎn)向柱的信息。原廠還為駕駛員提供了三種模式自行切換:一般路、石板路、雪地。傳動(dòng)比部分放大了一檔傳動(dòng)比，加密了五檔，車價(jià)部分比EVO VI便宜。

銷售年份:2003年1月~

車輛型號(hào):GH-CT9A(俗稱EVO VIII)

發(fā)動(dòng)機(jī):4G63

排量:2.0L

最大功率:196千瓦/6500轉(zhuǎn)/分

最大扭矩:356?！っ?3500轉(zhuǎn)/分

檔位模式:六速手動(dòng)排/五速手動(dòng)排

體重:1320kg

車輛價(jià)格:16萬(wàn)元

車輛介紹:EVO VIII幾乎是同一個(gè)車型，最大的不同是前氣壩的三角形設(shè)計(jì)。根據(jù)三菱的logo，這個(gè)三角形的形狀其實(shí)是基于富士山的形狀，但也是因?yàn)檫@個(gè)疑似富士山的氣壩，導(dǎo)致水箱的冷卻性能遠(yuǎn)不如上一代，在日本國(guó)內(nèi)飽受詬病。但變速箱首次搭載愛知機(jī)械工業(yè)制造的六速手動(dòng)變速箱(RS五速手動(dòng)變速箱)，AYC內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了修改，使其能有效控制更多扭矩，因此被稱為超級(jí)AYC( RS車型可選)。EVO VIII是第一次向海外出口左舵駕駛車型，但它沒有配備AYC或ACD等優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)。

銷售年份:2005年3月~

車輛型號(hào):GH-CT9A(俗稱EVO IX)

發(fā)動(dòng)機(jī):4G63

排量:2.0L

最大功率:196千瓦/6500轉(zhuǎn)/分

最大扭矩:356?！っ?3000轉(zhuǎn)/分(GSR)，364.9?！っ?3000轉(zhuǎn)/分(GT/RS)。

檔位模式:六速手動(dòng)排/五速手動(dòng)排

體重:1320kg

車輛價(jià)格:18萬(wàn)元

車輛介紹:EVO IX這次可以說(shuō)是有備而來(lái)。上半部分搭載全新設(shè)計(jì)的連續(xù)可變正時(shí)氣門MIVEC，使最大扭矩性能達(dá)到364.9Nm，扭矩輸出比MR車型提前500rpm。這次渦輪龜和中心葉片都采用了鎂合金，整體響應(yīng)比傳統(tǒng)的鋁合金更好，大大增加了高速旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。除此之外，當(dāng)然底盤有基本的超級(jí)AYC和ACD，減震器是Bilstein材質(zhì)，和空 Force Kit先生這次放棄富士山一樣，換成了更大的氣壩，以獲得所需的冷卻效率。日系車的尾部湍流有更穩(wěn)定的尾部效果，也成為了美系車的原裝流套件或者EVO VII和VIII的最愛。

主動(dòng)中心的差動(dòng)式扭矩分配器ACD，是替代VCU(粘性聯(lián)軸器單元)的功能，原來(lái)用在EVO VI上。采用液壓多片扭矩分配器的ACD比上一代快3倍，電控系統(tǒng)可以讓車輛反應(yīng)激烈，正確控制來(lái)自轉(zhuǎn)向柱的信息，鋼離合器的耐用性也比上一代強(qiáng)很多。ACD只有第七代、第八代、第九代進(jìn)化才有。最終，車模沒落的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，21世紀(jì)的EVO，車迷們似乎并不買賬??？

銷售年份:2007年4月~

車輛型號(hào):CZ4A(俗稱EVO X)

發(fā)動(dòng)機(jī):4B11

排量:2.0L

最大功率:196 kw/6500 rpm(MC前)和210 kw/6500 rpm(MC后)。

最大扭矩:382.7?！っ?3000轉(zhuǎn)/分(MC之前)

檔位模式:六速SST/五速手動(dòng)排

體重:1420kg?

車輛價(jià)格:20萬(wàn)元

車輛介紹:10代中網(wǎng)運(yùn)行性能更加穩(wěn)定，另外采用最大980MPa的高張力鋼材，具有高剛性和重量抑制的優(yōu)點(diǎn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，GSR搭載雙離合器SST六速手自一體變速箱系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上與DSG頗為相似，采用1-3-5和2-4-6雙離合互換系統(tǒng)，真正做到了效率更高，換擋速度更快。此外，與前輪驅(qū)動(dòng)的DSG系統(tǒng)相比，雙離合器SST濕式多片離合器的并聯(lián)配置具有更大的油容量和更厚的離合器片。用了很久的4G63鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)也取消了，全鋁合金材質(zhì)的4B11在重量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。此外，配合MIVEC，3500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)364.9Nm(日標(biāo)382.7Nm)的最大扭矩，最大馬力甚至高達(dá)207.9KW(日標(biāo)210KW)，油門響應(yīng)也是前幾代無(wú)法比擬的。

超級(jí)全輪控制這不是由夾緊制動(dòng)器啟動(dòng)。EVO在十年前的第六代中采用了AYC主動(dòng)轉(zhuǎn)向角控制系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)這十年的演變，S-AWC(Super All Wheel Controls)也在第十代出現(xiàn)，這套系統(tǒng)由ACD、AYC、ASC、Sport ABS串聯(lián)而成。在AYC、ACD、Sport ABS和ASC動(dòng)平衡系統(tǒng)的控制下，彎道會(huì)像軌道車一樣啃地。