智能駕駛指數(shù)：76（評分規(guī)則詳文）

智能駕駛等級：L2（基于SAE國際（國際汽車工程師協(xié)會）分類標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：CITRON CONNECT

智能駕駛配備：自適應(yīng)巡航、車道保持、巡線輔助。

中級車陣營從不缺少產(chǎn)品。看你喜歡什么類型，要舒服，舒服。要運(yùn)動，主要有運(yùn)動；如果你不僅要剛才說的那些，還想要其他的，能滿足你的胃口，在中級車營想分到一塊蛋糕可不是件容易的事。

以智家駿此次試駕的東風(fēng)雪鐵龍C6為例?？芍^是中級車陣營中的“全能選手”。其設(shè)計、做工、配置在同級別中名列前茅。 2019款C6也延續(xù)了這些“優(yōu)良傳統(tǒng)”。以后再說吧。

我們拿到的這款車的官方名稱是：雪鐵龍C6 2019款400THP旗艦車型，售價：27.59萬元。因為滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，動力有所提升，尾標(biāo)從老款的380THP變成了現(xiàn)在的400THP。

說到法系車，大家很容易想到各種“奇葩”的設(shè)計。的確，法系品牌的腦回路在設(shè)計上看似“標(biāo)新立異”，但目前來看，這臺C6身上并沒有“天馬行空”的設(shè)計思路，穩(wěn)重的設(shè)計讓它看起來更加華麗。

雙橫幅格柵讓前部視野更加開闊，與雪鐵龍Logo完美融合。當(dāng)然，中網(wǎng)兩側(cè)還集成了大燈。

LED日間行車燈為全系標(biāo)配，提升了不少檔次感。不過LED遠(yuǎn)光燈和近光燈只是中高配配置，如果能標(biāo)配就完美了。

側(cè)面線條依舊圓潤，設(shè)計感十足。很多人認(rèn)為C6的軸距不大，其實不然。 C6的軸距為2900mm，比大家熟悉的帕薩特、亞洲龍等車型都要長。沒想到不僅是軸距，車身的長寬高也都高于競品。

18英寸鋁合金輪轂的造型頗為獨(dú)特。輪胎品牌為米其林Primacy 3st系列，尺寸為245/45 R18。

尾部最具標(biāo)志性的設(shè)計無疑是弧形后窗，這是雪鐵龍品牌的特色，極具辨識度。

貫穿車尾的鍍鉻裝飾與兩側(cè)的尾燈相連。全系標(biāo)配LED尾燈，夜間辨識度也很高。不過整車上市時間長了，審美多多少少有些疲憊。如果能加上一些小改動就更好了。貫穿車尾的鍍鉻裝飾與兩側(cè)的尾燈相連。全系標(biāo)配LED尾燈，夜間辨識度極高。但是整車上市時間長了，審美上或多或少有些疲憊。如果能加上一些小改動就更好了。

來到車上，一股“輕奢”之風(fēng)撲面而來。中控臺大面積覆蓋Nappa真皮，無論是視覺還是觸感都非常出色。再加上實木裝飾與鋼琴烤漆的結(jié)合，奢華的氛圍相當(dāng)成功。

四幅式方向盤沒有什么特別之處，但內(nèi)外圈的雙色真皮包覆卻不同尋常。多功能操作按鍵使用方便，方向盤后方有換擋撥片。四向方向盤并沒有什么特別之處，但是圈內(nèi)外的雙色真皮包覆卻非同凡響。多功能操作鍵簡單易用，方向盤后方有換擋撥片。

12.3英寸全液晶儀表標(biāo)配400THP，左右可根據(jù)個人喜好進(jìn)行調(diào)節(jié)。儀表板中的信息整潔且易于閱讀。

中控臺上方的8英寸多媒體屏尺寸常規(guī)，但好在功能強(qiáng)大，包括導(dǎo)航、娛樂、CarPlay等。

倒車影像清晰度一般，全景影像為合成影像。如果能進(jìn)一步優(yōu)化就更好了。

旗艦車型搭載“DENON”天龍品牌音響，車內(nèi)揚(yáng)聲器數(shù)量為11個。

前排的自動空調(diào)調(diào)節(jié)基本都是按鍵操作，難度不大，屏幕還能顯示溫度數(shù)字。

座椅全部采用Nappa真皮包裹，座椅裝飾、門把手等處依舊采用了“高級行李拉手”的設(shè)計，顯得格外高檔。

前排座椅內(nèi)部填充物厚實，乘坐性能也很舒適。還提供了豐富的配置，座椅通風(fēng)、加熱、三組按摩、兩組記憶功能等。前排座椅內(nèi)飾厚實，乘坐性能舒適，配置豐富，有座椅通風(fēng)、加熱、三組按摩、兩組記憶功能等。

后排座椅的舒適度要高于前排，主要是座椅更寬，而且后排頭枕的角度可以調(diào)節(jié)，舒適度進(jìn)一步提升。

不僅如此，打開扶手后可以看到后排擁有獨(dú)立的座椅角度調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱和按摩等功能。副駕駛還提供了一個“老板按鈕”。不僅如此，打開扶手后，可以看到后排擁有獨(dú)立的座椅角度調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩等功能。副駕駛還提供了“老板鑰匙”。

以上夠了嗎？沒有，后排還有雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、國標(biāo)電源口、USB充電口。以上夠了嗎？沒有，后排有雙區(qū)獨(dú)立空中音響，國標(biāo)電源接口，USB充電接口。

以上種種，讓后排在舒適度和配置上基本沒有這個級別的對手。這些都讓后排在這個級別的舒適度和配置上基本無可匹敵。

行李廂的地板儲物量很高，但因為后排座椅是電動調(diào)節(jié)的，后排座椅不能放倒，而是提供了一個通道，方便停車不方便時拿取行李廂物品。

最后，我們來看看2019 C6 最重要的動力總成變化。由于符合國6B排放標(biāo)準(zhǔn)，動力參數(shù)較老款有所提升。

這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩為300Nm/1900-4500rpm。

傳動系統(tǒng)也發(fā)生了變化，從6AT變成了8AT。

整車的發(fā)動機(jī)參數(shù)雖然比較高，但是駕駛感并沒有很強(qiáng)的侵略性，動力輸出甚至有自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺，很線性，不突兀。這個調(diào)整還是挺符合整車定位的。

在市區(qū)行駛，尤其是擁堵路段，動力輸出依舊順暢。變速箱對降檔和升檔不敏感，即使您踩下深淺不一的油門也是如此。

發(fā)動機(jī)和變速箱的性能在高速行駛時也很到位，尤其是中途加速的時候。勻速達(dá)到100km/h，深踩油門依然能感受到加速度。8AT變速器在巡航模式下車速超過76km/h時，可以升級到8檔。

整車隔音降噪水平相當(dāng)?shù)轿?，輪胎使用靜音輪胎，車玻璃為雙層玻璃，無論低速還是高速，車內(nèi)的靜謐性都很出色。整車隔音降噪水平相當(dāng)?shù)轿?。輪胎采用靜音輪胎，汽車玻璃為雙層玻璃。無論低速還是高速，車內(nèi)的安靜都是極好的。

2019款C6前懸架依然為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，并且使用了可變阻尼減震器以及通過液壓緩沖系統(tǒng)連接懸架和車架，所以整車舒適性也比較高。2019款C6的前懸架仍然是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。而且采用可變阻尼減震器和液壓緩沖系統(tǒng)連接懸架和車架，所以車輛舒適性也比較高。

面對坑洼或減速帶時，懸掛可以過濾掉大部分振動，減震器對振動的吸收能力很高，你幾乎感覺不到車內(nèi)多余的振動。

底盤表現(xiàn)比較扎實，高速過彎整體性強(qiáng)，轉(zhuǎn)向重，但這并不代表它就是運(yùn)動型的。它的轉(zhuǎn)向比較重，不會傳遞更多的信息，帶來精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感，和阿特茲、君威GS的轉(zhuǎn)向有很大區(qū)別。

另外，全車車頭較重，遇到連續(xù)的復(fù)式彎道，車身明顯跟不上節(jié)奏。但是，對于一款定位舒適的中級車來說，這樣的表現(xiàn)并不容易。

2019款C6智能輔助駕駛層面只配置了定速巡航，以及限速巡航，操作也比較簡單，撥桿在方向盤后面，使用順手。2019款C6智能輔助駕駛級別只配備定速巡航和限速巡航，操作比較簡單。拉桿在方向盤后面，所以很好用。

2019款配備了“發(fā)動機(jī)啟?！焙汀半娮邮謩x”，但沒有配備自動駐車功能，所以如果想讓啟停起作用，就要一直踩剎車踏板。

總結(jié):東風(fēng)雪鐵龍的2019款C6算是中級車陣營中的一股“清流”。豪華的內(nèi)飾做工，豐富的舒適配置，對于27萬左右的價格來說性價比極高。但是在品牌層面確實需要改進(jìn)，尤其是經(jīng)銷商布局?jǐn)?shù)量。雪鐵龍和競品相比還是有一定距離的。

事實上，從2019年C6不難看出，法國汽車正在發(fā)生變化。他們正在讓大家擺脫“老一代”法國車帶來的固有印象。如果你想要一輛不同的中級車，那么我推薦C6。關(guān)上門后，享受“自我升華般的奢華體驗”也是一種享受。人們不是經(jīng)常說一句話:生活需要儀式感?，F(xiàn)在，它可以給你。(文/圖AutoR智能駕駛YCC)

駕駛指數(shù)綜合得分:76分(L2水平)

智能互聯(lián)指數(shù):14分

智能駕駛控制指數(shù):14分

駕駛指數(shù):15分

舒適指數(shù):16分

空利用指數(shù):17分