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如果是四線，信號電壓不低于0.11，不高于0.9，五線不高于二，不低于一。

二怎么查氧傳感器

1氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比最直接的數(shù)據(jù)，是故障診斷中非常重要的參考數(shù)據(jù)。在閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0.1-0.9V。

2、通常維修人員用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)流。這些診斷設(shè)備是很多中小型維修店所沒有的。

3、在沒有設(shè)備的情況下，如何維修氧傳感器？用發(fā)光二極管連接信號輸出端和地。氧傳感器正常工作時，在每個濃稀循環(huán)中，當(dāng)信號電壓達(dá)到LED的閾值電壓0.6-0.7V時，LED閃爍一次；如果混合物太稀，LED 將不會亮起；如果混合氣太濃，發(fā)光二極管就會一直亮著；如果氧傳感器損壞，它通常會打開或關(guān)閉。

4、還有一個簡單方便的方法可以檢查氧傳感器是否良好。從電池的正極引一根電源線到氧傳感器的信號輸出端，發(fā)光二極管就會亮起，這樣0.6-0. 7V模擬信號電壓。

5、氧傳感器是否損壞，根據(jù)發(fā)動機工作狀況是否改善，很容易判斷。如果氧傳感器性能較差，則無需更換。由于汽油中積碳和鉛元素的影響，氧傳感器在長期工作中會在外壁附著一種灰白色物質(zhì)，俗稱“鉛中毒”。這會影響測量精度。

6、因此應(yīng)恢復(fù)氧傳感器。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在一檔，將油門踩到底，等車開到高速后突然松開，如此反復(fù)數(shù)次。

7. 或取下氧傳感器，用氧炬對準(zhǔn)，直至燒白。點評：很多人在維修時把發(fā)光二極管當(dāng)做試車燈，但真正用它來檢測氧傳感器的卻很少見。

8、巧妙利用發(fā)光二極管0.6-0.7V的閾值電壓特性，可以代替讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流和設(shè)置示波器的操作。能夠快速檢查空燃比的狀況。

9、另外，模擬0.6-0.7V的信號電壓可以快速診斷氧傳感器的好壞。在低擋高負(fù)荷工況下反復(fù)多次，為“鉛中毒”氧傳感器的還原提供最佳催化環(huán)境。

10、在氧炬高溫燃燒下也能迅速恢復(fù)。 (2)氧傳感器對電控燃油噴射的正常運行和排放的有效控制起著至關(guān)重要的作用。氧傳感器及其連接線一旦出現(xiàn)，不僅會造成排放超標(biāo)，還會使發(fā)動機工作條件惡化，導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不準(zhǔn)等故障。

11、因此，及時監(jiān)測和觀察氧傳感器對保證汽車良好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）行非常重要。氧傳感器對于配備三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機來說是必不可少的，以減少排放污染。

12、為使三元催化器發(fā)動機達(dá)到最佳的排放凈化效果，可燃混合氣的空燃比必須保持在接近理論空燃比的較窄范圍內(nèi)。碳?xì)浠衔锖偷趸锏膬艋芰⒓眲∠陆怠?p>13、氧傳感器是用來監(jiān)測實際空燃比與理論空燃比相比是濃還是稀的重要裝置。氧傳感器一般安裝在排氣歧管或前排氣管內(nèi)，通過導(dǎo)線連接器與電子控制器（ECU）相連。

14、目前氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯傳感器，另一種是以二氧化鈦為敏感材料的二氧化鈦傳感器。

15、這些敏感材料在高溫下與廢氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號。由于廢氣中的含氧量不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而監(jiān)測廢氣中的含氧量。

16. 例如，對于氧化鋯傳感器，傳感器的內(nèi)側(cè)暴露在大氣中，外側(cè)暴露在排氣管中。氣體中所含氧氣的濃度差別很大，在氧化鋯元件的內(nèi)外兩極之間產(chǎn)生電壓。

17、當(dāng)混合氣體濃度比較稀，廢氣中含氧量高，傳感器元件內(nèi)外濃度差小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低（關(guān)閉至0 伏）；傳感器內(nèi)幾乎沒有氧氣，傳感器內(nèi)外的氧氣濃度相差很大，氧化鋯元件會產(chǎn)生高電壓（約0伏）。