在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型這幾年確實(shí)受到了很多關(guān)注。然而，有這樣一種能源方式，其實(shí)是極其高效和環(huán)保的，沒(méi)錯(cuò)，那就是氫燃料。此次來(lái)到在上海嘉定汽車城舉辦的第五屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)FCVC 2020，來(lái)到現(xiàn)代汽車展臺(tái)，詳細(xì)了解現(xiàn)代汽車在氫能方面的發(fā)展理念。同時(shí)，我還試駕了一款在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是極為稀有且未在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的車型：現(xiàn)代NEXO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（底價(jià)查詢|查看參考）。

駕駛氫能是什么感覺(jué)？

按照我之前的試駕標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)介紹一下試駕過(guò)程中整車的負(fù)載情況；試駕工況的溫度.不過(guò)因?yàn)檫@款車型在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有引進(jìn)，而且國(guó)內(nèi)的加氫條件和試駕車都有差異，所以盡量以簡(jiǎn)單的主觀敘述跟大家聊聊對(duì)于這次試駕。

首先是大家最關(guān)心的功率等級(jí)?，F(xiàn)代NEXO采用120kW永磁同步電機(jī)作為直接動(dòng)力輸出源。官方0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒，最高時(shí)速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達(dá)395Nm。配備三個(gè)總?cè)莘e156L的儲(chǔ)氫罐，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程超過(guò)800km（NEDC工況）。

至于整車的運(yùn)行情況，我也需要跟大家分享一下：每臺(tái)NEXO都配備了燃料電池堆，氫燃料通過(guò)供氫系統(tǒng)從儲(chǔ)氫罐輸出，進(jìn)入電池負(fù)極燃料電池；在前端的供氣系統(tǒng)中，過(guò)濾后的氧氣被注入燃料電池堆的正極。在燃料電池電堆中，現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的膜電極組件MEA用于促進(jìn)電堆中的氫和氧發(fā)生反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為電能。產(chǎn)生的電能直接進(jìn)入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛，其余的則儲(chǔ)存在電池中作為備用。剩余燃料電池堆中的氫氧反應(yīng)只產(chǎn)生水，不產(chǎn)生其他有害物質(zhì)，最終的水通過(guò)管道排出車外。

車輛駕駛的主觀感受與純電動(dòng)車型基本一致，起步階段的軟感還是很棒的。直接輸出到車輪的動(dòng)力由120kW的永磁同步電機(jī)提供。駕駛體驗(yàn)與駕駛電動(dòng)汽車無(wú)異。急加速時(shí)，燃料電池與后置鋰電池協(xié)同工作，全程平穩(wěn)。

得益于前后軸均勻分布的儲(chǔ)氫罐和電機(jī)，整車的懸掛會(huì)比傳統(tǒng)新能源汽車更加舒適。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在60km/h的巡航速度下，這臺(tái)現(xiàn)代NEXO的前后懸掛有著更好的厚實(shí)感。同時(shí)，氫能源汽車的底盤布局也不用擔(dān)心。這款新車依舊采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。

其實(shí)我也是第一次開氫能源車，所以在我看來(lái)，如果不告訴你這車是怎么開的，你基本感覺(jué)不到這車和其他車有什么區(qū)別新能源汽車。不同的是，我什至認(rèn)為它在底盤懸掛質(zhì)量上會(huì)更接近燃油車（不知道是不是車重的緣故）。

氫能長(zhǎng)什么樣，現(xiàn)代氫能是如何部署的

現(xiàn)代NEXO起源于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車，看到實(shí)車后發(fā)現(xiàn)整車采用了很多當(dāng)下現(xiàn)代車型的設(shè)計(jì)元素，比如倒梯形進(jìn)氣格柵和圓潤(rùn)流暢身體線條。

其實(shí)早在1988年，現(xiàn)代汽車就設(shè)計(jì)了汽車燃料電池研發(fā)部門。 2000年，現(xiàn)代汽車在Santa Fe車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出第一款燃料電池汽車；同時(shí)，現(xiàn)代汽車成立Polaris項(xiàng)目，自主研發(fā)了完整的燃料電池車系統(tǒng)，搭載現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)的Polaris II概念車型上市，輸出功率80千瓦，續(xù)航里程370公里公里。

而2013年是時(shí)間的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車ix35 FCEV?，F(xiàn)代氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到200萬(wàn)公里；

展會(huì)上，現(xiàn)代汽車還公布了2025戰(zhàn)略：到2025年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃銷售67萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中純電動(dòng)汽車56萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車11萬(wàn)輛，力爭(zhēng)成為年銷量第一的汽車。三個(gè)燃料電池汽車制造商。

總結(jié)

在文章的最后，對(duì)于這樣一款在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有鋪開的新能源汽車，我有必要說(shuō)說(shuō)它的使用成本。比如目前在中國(guó)，一公斤氫氣可以跑100公里左右。以目前70元/公斤的氫氣價(jià)格計(jì)算，用車成本為0.7元/公里，單價(jià)還是相當(dāng)高的。在能量加注效率方面，現(xiàn)代汽車稱，就NEXO而言，儲(chǔ)氫罐只需5分鐘即可加滿，但目前國(guó)內(nèi)加氫壓力僅為35Mpa，尚不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

由此可見，氫能確實(shí)是一種高效、清潔的汽車驅(qū)動(dòng)方式，但目前來(lái)看，氫能的大面積使用還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。