2022年3月15日，天風國際證券分析師郭明錤發(fā)推稱，蘋果造車團隊暫時解散。隨后有消息爆出，蘋果已經從福特聘請了高級工程師，這或許意味著蘋果的造車團隊開始重組。

根據(jù)LeaksApplePro 的爆料，Apple Car 可能會委托富士康制造這款車。該車售價約10萬美元，約合人民幣66萬元。將在2024年或2025年發(fā)布，量產日期需要更長的時間。雖然很多人將蘋果視為造車新勢力的勁敵，但蘋果目前的造車進度著實令人失望。

蘋果造車之路坎坷

2007年，喬布斯與大眾CEO會面，討論iCAR的概念；

2008年，喬布斯最終決定擱置iCAR開發(fā)計劃，認為Apple TV會成為最暢銷的產品之一。此時，美國汽車業(yè)在經歷了次貸危機后已經到了崩潰的邊緣；

2013年，蘋果進軍車聯(lián)網領域，發(fā)布了“車內iOS”車載系統(tǒng)，后更名為CarPlay。法拉利、奔馳、沃爾沃是首批合作伙伴；

2014年，蘋果造車計劃正式啟動，代號“Project Titan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，原iPod團隊負責人Steve Zadesky擔任項目負責人；

2015年，也就是Project Titan成立一年后，研發(fā)團隊有超過千名工程師，其中包括300多名前特斯拉員工。造車計劃加快推進，廣納造車人才；

2016年，內部造車路線之爭結束，只能聚焦自動駕駛系統(tǒng)。蘋果與多家車企交涉，均被拒絕。打造整車、快速研發(fā)具有半自動駕駛能力的造車路線被迫終止。顯然，車企不愿意為蘋果做嫁衣；

2017年，蘋果獲得加州DMV許可，開始在公共道路上測試自動駕駛汽車；

2018年第四季度，蘋果手機在華出貨量大幅下滑，而華為、OPPO、vivo均實現(xiàn)增長。庫克帶領蘋果開啟六大轉型，其中Titan項目重組，裁員200人；

2019年，上一年的自動駕駛數(shù)據(jù)出爐，蘋果公司的脫離次數(shù)高達69510次，每千英里871次，在加州道路進行自動駕駛測試的28家公司中排名墊底；

2021年，蘋果Titan團隊的五位高管將離職，包括傳感器高級經理、安全與監(jiān)管團隊負責人、機器人技術負責人、Titan項目負責人、全球電池負責人。