2022年3月15日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤發(fā)推稱，蘋果造車團(tuán)隊(duì)暫時(shí)解散。隨后有消息爆出，蘋果已經(jīng)從福特聘請了高級(jí)工程師，這或許意味著蘋果的造車團(tuán)隊(duì)開始重組。

根據(jù)LeaksApplePro 的爆料，Apple Car 可能會(huì)委托富士康制造這款車。該車售價(jià)約10萬美元，約合人民幣66萬元。將在2024年或2025年發(fā)布，量產(chǎn)日期需要更長的時(shí)間。雖然很多人將蘋果視為造車新勢力的勁敵，但蘋果目前的造車進(jìn)度著實(shí)令人失望。

蘋果造車之路坎坷

2007年，喬布斯與大眾CEO會(huì)面，討論iCAR的概念；

2008年，喬布斯最終決定擱置iCAR開發(fā)計(jì)劃，認(rèn)為Apple TV會(huì)成為最暢銷的產(chǎn)品之一。此時(shí)，美國汽車業(yè)在經(jīng)歷了次貸危機(jī)后已經(jīng)到了崩潰的邊緣；

2013年，蘋果進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，發(fā)布了“車內(nèi)iOS”車載系統(tǒng)，后更名為CarPlay。法拉利、奔馳、沃爾沃是首批合作伙伴；

2014年，蘋果造車計(jì)劃正式啟動(dòng)，代號(hào)“Project Titan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，原iPod團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Steve Zadesky擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

2015年，也就是Project Titan成立一年后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)有超過千名工程師，其中包括300多名前特斯拉員工。造車計(jì)劃加快推進(jìn)，廣納造車人才；

2016年，內(nèi)部造車路線之爭結(jié)束，只能聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。蘋果與多家車企交涉，均被拒絕。打造整車、快速研發(fā)具有半自動(dòng)駕駛能力的造車路線被迫終止。顯然，車企不愿意為蘋果做嫁衣；

2017年，蘋果獲得加州DMV許可，開始在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車；

2018年第四季度，蘋果手機(jī)在華出貨量大幅下滑，而華為、OPPO、vivo均實(shí)現(xiàn)增長。庫克帶領(lǐng)蘋果開啟六大轉(zhuǎn)型，其中Titan項(xiàng)目重組，裁員200人；

2019年，上一年的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)出爐，蘋果公司的脫離次數(shù)高達(dá)69510次，每千英里871次，在加州道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試的28家公司中排名墊底；

2021年，蘋果Titan團(tuán)隊(duì)的五位高管將離職，包括傳感器高級(jí)經(jīng)理、安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、機(jī)器人技術(shù)負(fù)責(zé)人、Titan項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、全球電池負(fù)責(zé)人。