你見過有藍牌的特斯拉嗎？在中國銷售的特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是進口的。因為那時候沒有綠卡的概念，我也是用藍卡開車的。當然，車牌的顏色不是重點。重點是這款旗艦產(chǎn)品，全新時售價超過60萬元，現(xiàn)在在二手市場上不到20萬元就能買到。而且這個價格也不是什么“極端情況”，基本是有錢就能帶回家的狀態(tài)。那么面對這款某種意義上具有劃時代意義的純電動汽車，普通人是否適合乘機？

20萬元以內(nèi)隨意挑選，低配也不全

打開很多二手車軟件，20萬元以內(nèi)的特斯拉Model S確實不少。再加上特斯拉一貫的直銷模式和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時代，即使是隨行就市的二手車價格，結合我們自己的信息，我們也發(fā)現(xiàn)特斯拉的價格透明度非常高。反觀二手特斯拉Model S，不僅最低車價在15萬元左右，就連大量“廉價”車源都不是當年的入門版，而且大多售價為70萬余元。這樣一來，就算是最老的車，一年也要虧6萬多。這還是按照二手車掛牌價的維度來計算的。如果是車主的售價，損失只會更大。

從燃油車成熟的經(jīng)驗來看，即使車齡9年，現(xiàn)階段二手車價格保守估計也在25萬元左右。但在特斯拉Model S這邊，20萬元以內(nèi)拿到7-9年二手車源是大概率事件。當然，如果里程表現(xiàn)特別好，二手車的價格也會上漲一點。但便宜絕非以里程為后盾。一般來說，一輛二手特斯拉Model S的續(xù)航里程可以超過20萬公里。一年只有兩萬多公里，也算是比較“標準”的用車習慣了。結合當年的充電基礎設施條件，這些特斯拉Model S并不支持成為長途駕駛的主力軍。所以從傳統(tǒng)的角度來看，他們的大部分里程并沒有顯著拖累二手車價格。

事實上，從二手特斯拉Model S的來源，尤其是老款車型可以發(fā)現(xiàn)，主要集中在北京、上海、深圳等一二線城市。這些早期采用者的日常生活往往不依賴汽車，而電動汽車更多地負責城市通勤。雖然網(wǎng)上經(jīng)常流傳笑話，但最早一批進口特斯拉的卻是“韭菜”車主。但對于普通“玩家”來說，現(xiàn)階段，不到20萬元，甚至15萬元左右，就可以“入手”一輛二手特斯拉Model S。還會是“韭菜”嗎？

如果你買得起但修不起，為什么不直接買輛新車呢？

從硬實力來看，沒有過多“改頭換面”的特斯拉Model S，時隔九年的今天，看上去依然更加前衛(wèi)、科技感十足。就連那個內(nèi)飾至少也比現(xiàn)在的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更有存在感。最老款的特斯拉Model S最慢，零加速在前6秒，而更多的中檔車型進入了5秒俱樂部，性能根本不需要特別注意。相反，更多的二手車來源是中型，主要是因為它的續(xù)航里程已經(jīng)超過了500km（當年的NEDC評分）。值得一提的是，根據(jù)目前的反饋和網(wǎng)上的信息。對于更舊的二手Tesla Model S，電池容量保持在80% 左右是很常見的。

由此看來，20萬元以內(nèi)拿下這樣一臺性能的特斯拉，應該是值得的。不過要等結論。接下來是重頭戲。眾所周知，昂貴的進口車在保養(yǎng)方面從來都不是一筆小數(shù)目。乍一看，特斯拉Model S作為一款純電動車，在發(fā)動機和變速箱缺失后，似乎并沒有什么需要特別注意的后期成本。但實際上，剛剛進入汽車行業(yè)的特斯拉，早期的Model S還存在著很多“不成熟”的地方，隨著時間的推移，這些問題開始慢慢顯現(xiàn)出來。

從收集到的信息來看，小故障首先集中在工作上。例如感應門把手失靈，前后大燈密封，電動尾門失靈，車內(nèi)兩塊屏幕（儀表盤和中控）的質(zhì)量，內(nèi)飾板的裝配工藝，天窗、無框門的異響等等這些還是“小場景”，或許是因為性能太強，再加上拖著一塊大電池，車身對底盤的壓力更大。因此，包括底盤擺臂、減震器甚至車輛驅(qū)動橋，也都在潛在需要關注的名單之中。總結起來，一部分是今年車型的普遍毛病，電動化帶來的“副作用”不少。這最后一部分可能是由于特斯拉對早期機械結構的“補習”。簡而言之，這很便宜，而且不容易利用。

麻煩的不僅僅是錯誤。作為一款純電動汽車，只要是高保有量或者高功率系統(tǒng)的車型，都很難像過去那樣嘗試保養(yǎng)。面對高壓線束、大容量動力電池、高度集成的電器設備，車主可能沒有勇氣出門維修，機械師也未必敢做。售后部分取決于廠家或官方授權點，這可能是純電動汽車的發(fā)展趨勢。但是對于買二手車來說，去官方維修點維修會增加成本。

不過，二手車主的官樣也不全是壞的。前提是你的二手車也是政府購買的。比如特斯拉官網(wǎng)就有“認證二手車”出售。最核心的一點是從政府購買的二手車是有保修的。以官網(wǎng)查詢的二手特斯拉Model S為例。不僅有詳細的里程、預估續(xù)航、配置功能、檢測報告等，還提供額外保修。特別是對于電池和驅(qū)動單元這樣的大公司來說，質(zhì)保時間還是很有吸引力的。當然，沒有所謂便宜的官方二手車，基本上明顯比二手車市場貴。但是有什么潛在的質(zhì)量問題，就那么幾個，差價不只限于自己修車。

所以對于普通消費者來說，如果覺得特斯拉Model S比較實用。而且即便是老款，無論是設計、功能、性能等方面，產(chǎn)品力還是在線的。那么關注官網(wǎng)二手車可能更合適。當然，如果你想碰碰運氣，在二手市場上找一個還是很有吸引力的，也是個人選擇。不過，就算再便宜，直接買一輛全新的特斯拉Model 3可能也更好。