寶馬的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是基于L6直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這與大眾、奧迪、保時(shí)捷、福特、通用、豐田、雷克薩斯等高端車主使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)布局有很大區(qū)別、本田和日產(chǎn)。但隨著3.0T奔馳、路虎捷豹等頂級(jí)進(jìn)口豪車GLE、GLS、S級(jí)、邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹等，傳統(tǒng)的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在量產(chǎn)級(jí)別已經(jīng)被摒棄汽車。

別說寶馬了，只要是寶馬品牌的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都是非常傳統(tǒng)的直列六缸布局。寶馬品牌沒有奔馳2.5T小排量六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，起步是3.0T L6六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬只會(huì)在4.4T八缸和6.6T十二缸頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用V型布局，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量占比很小。勞斯萊斯是寶馬的子品牌，全系V12發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力和扭矩都超強(qiáng)。但是，配備非L型布局的BMW車型卻寥寥無幾，占有率極低。只有L4和L6布局的渦輪增壓器才是主流，包括寶馬著名的L3三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在市面上越來越多的頂級(jí)豪車，尤其是奔馳+邁巴赫，都在慢慢向?qū)汃R學(xué)習(xí)，大規(guī)模研發(fā)生產(chǎn)L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。僅奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）放棄V6改用L6車，每年將增加約10萬(wàn)輛L6發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。

如果說奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌正在放棄3.0T排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用L6發(fā)動(dòng)機(jī)，核心原因是在歐6、國(guó)6B最新嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代，最新的L6引擎更有優(yōu)勢(shì)。

特別是與V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，L6發(fā)動(dòng)機(jī)可以省去兩根巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，穩(wěn)定性和平衡性更強(qiáng)。相同排量下，L6發(fā)動(dòng)機(jī)比V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，因此更省油，制造成本更低。畢竟少了兩根凸輪軸。 L6擁有更強(qiáng)的平順性和更低的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，帶來頂級(jí)豪車企業(yè)和消費(fèi)群體最關(guān)心的舒適感，以及悅耳渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪。

奔馳、邁巴赫、寶馬、路虎捷豹的2.5T和3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過測(cè)試，都取得了比老款3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。尤其是奔馳摒棄了老舊的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)巧妙地降低了0.5L的排量，每臺(tái)六缸進(jìn)口頂級(jí)豪車節(jié)省數(shù)萬(wàn)元的排量稅就是最好的——國(guó)內(nèi)銷售。梅賽德斯仍然是最賺錢的。

尤其是奔馳+邁巴赫在L6發(fā)動(dòng)機(jī)上依然可以保持原有的367馬力大排量3.0T。同時(shí)為中國(guó)消費(fèi)者重新打造了一臺(tái)最大馬力僅為313匹的2.5T直列6缸專用低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。與北京奔馳GLB（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）180專用車類似，保時(shí)捷卡宴也推出了2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量?jī)H減少了0.1升。至少，它引入了新的雙渦輪增壓技術(shù)，奔馳的L6 2.5T。