9月初剛剛提到2021年美版CC，不到半個(gè)月后得知這版8AT將是絕唱：2022年美版CC（海外名為Arteon）換裝了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的7速雙離合變速箱。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由目前的200kW提升至224kW，最大扭矩由350Nm提升至400Nm。這個(gè)功率比歐洲的Arteon R只少了11kW和20Nm，可以說(shuō)是相當(dāng)有爆發(fā)力了。就連大眾在美最大的車型途龍3.6L，也只有206kW。

2021 美版CC 9 月初上線2021 美版CC 9 月初上線。

2022 CC 在美國(guó)也提供三種配置。不過(guò)這款雙離合版新CC的指導(dǎo)價(jià)較低，為41190美元（26.77萬(wàn)元），比現(xiàn)款高出3000美元（約1.95億元），并且是兩驅(qū)車型。當(dāng)然，這3000元還包括配置的加成，比如Rline包、前后雷達(dá)、無(wú)線充電等等。中國(guó)版的指導(dǎo)價(jià)為45,810 美元（295,500 元人民幣），比現(xiàn)款貴了1,200 美元。除了選擇20寸輪轂的資格外，什么都沒(méi)有增加。高配的配置調(diào)整和售價(jià)暫未出爐，美國(guó)垂直媒體預(yù)測(cè)將突破5萬(wàn)美元。

從匹配來(lái)看，8AT換裝7DSG，配置不變，價(jià)格上漲1200元。這就是兩個(gè)變速箱的區(qū)別嗎？

事實(shí)上，新款2022 CC 要到今年年底才會(huì)在美國(guó)上市，但大眾汽車在8 月份公開(kāi)宣布7DSG 將取代8AT。為什么公眾敢對(duì)中國(guó)人（以及一些中國(guó)人眼中的美國(guó)人）做出這樣的改變？我個(gè)人認(rèn)為主要跟發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升有關(guān)。

目前美版大眾使用的8AT來(lái)自愛(ài)信，型號(hào)為AWF8F35，最大設(shè)計(jì)扭矩為350Nm。 CC升級(jí)后，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩提升到了400Nm，超出了這臺(tái)變速箱的承受范圍。新款7DSG很可能與歐洲CC、一汽CC、一汽邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及新進(jìn)口的蔚藍(lán)同款DQ381車型。最大設(shè)計(jì)扭矩為420-430Nm，參數(shù)可適配新發(fā)動(dòng)機(jī)。美版CC是從德國(guó)進(jìn)口的。它在美國(guó)的月銷量只有幾百臺(tái)，不如就地取材，拿一大批自己校準(zhǔn)過(guò)的產(chǎn)品，買個(gè)比AWF8F35還貴的8AT重新校準(zhǔn)小批量，更實(shí)惠。

初代CC在美國(guó)銷售時(shí)，大眾為3.6L車型匹配雙離合（DQ250 6速），而2.0T車型則配備6AT和8AT。美國(guó)網(wǎng)友怎么看這次雙離合的復(fù)出？以下為汽車垂直媒體《車與司機(jī)》，評(píng)論區(qū)前排：

bellajabroni:CC 的問(wèn)題不在于動(dòng)力，而在于價(jià)格。價(jià)格上漲會(huì)使汽車變冷。這是大眾想要的嗎？ 4萬(wàn)多賣，要和奧迪、雷克薩斯、謳歌、沃爾沃等豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)？慘淡的銷量和二手價(jià)格才是CC真正價(jià)值的體現(xiàn)。

Jra9446:更給力，很好！雙離合，不錯(cuò)！我認(rèn)為CC會(huì)一直賣。其實(shí)：的價(jià)格因人而異。如果4S庫(kù)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，價(jià)格自然會(huì)下降?，F(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。

jon368: 鑒于目前還有零星的2019cc沒(méi)有在中國(guó)銷售，大眾真的應(yīng)該重新考慮新的漲價(jià)了。

Floorit:漲價(jià)？以前不知道CC賣得這么好（笑）。人們，你不看供求關(guān)系。

bil7865: 車是好車，但是你用奧迪的錢買的，為什么賣不出二手奧迪的價(jià)錢？

不可用： 我住的地方40公里半徑內(nèi)有4家大眾4S店，但路上只看到CC兩次，捷豹F-TYPE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼幽靈、勞斯萊斯幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等比較多。大眾完全沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，價(jià)格上漲。即使動(dòng)力升級(jí)，也很難提振銷量。

Stedis : 我喜歡CC，但我不會(huì)為VW 支付45k。等車降到35000-42000美元我才會(huì)考慮。

沒(méi)想到，美國(guó)網(wǎng)友對(duì)CC漲價(jià)并沒(méi)有太多意見(jiàn)。 ——沒(méi)有奧迪的車身和logo，但是按照奧迪的價(jià)格出售。要知道，一臺(tái)高功率版四驅(qū)A5（45TFSI，265馬力）在美國(guó)的指導(dǎo)價(jià)也不過(guò)4.7萬(wàn)-5.5萬(wàn)美元。

當(dāng)然，買車還是以實(shí)際的終端成交價(jià)格說(shuō)了算。受芯片缺貨影響，A5和部分主流機(jī)型目前幾乎沒(méi)有優(yōu)惠，部分頂級(jí)產(chǎn)品甚至加價(jià)三五千元?，F(xiàn)款CC有6000+美元的大幅優(yōu)惠，可以說(shuō)是目前美國(guó)車市難得的一股清流。低價(jià)的裸車價(jià)格達(dá)到了32000美元，相當(dāng)于低價(jià)的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T。我說(shuō)裸車37000美元，比A5便宜10000美元。如果雙離合版的CC未來(lái)能繼續(xù)用這種優(yōu)惠拉開(kāi)與BBA的差距，至少能在小眾領(lǐng)域占據(jù)一席之地。