日產(chǎn)Murano 是一款中型城市SUV 車型。 2011年首次作為國產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)，但只有3.5L車型。所以官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)48.88萬元，高價(jià)導(dǎo)致幾乎無人問津。問的尷尬。以全面創(chuàng)新的姿態(tài)，趁著2015年換代的機(jī)會(huì)，官方指導(dǎo)價(jià)直接下探至23.88萬-37.98萬元，但銷量依舊慘淡。為什么不買樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？

人們不買樓蘭的原因有很多。今天就想從產(chǎn)品的性能上，看看樓蘭汽車到底怎么樣。測(cè)試車是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本，先說優(yōu)點(diǎn)：

1、優(yōu)秀的絕對(duì)制動(dòng)力。 39.12米，這是它在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中取得的成績。雖然沒有達(dá)到優(yōu)秀的水平，但是和同級(jí)別、相近價(jià)位的競(jìng)品相比，這是一個(gè)可以接受的成績，可以排在同級(jí)別的中上水平。

2、傳動(dòng)輸出平穩(wěn)。選擇XTRonIC CVT變速箱，說明它的主旋律依然是舒適平順，慵懶、無趣、從容的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合。在正常行駛中，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，幾乎沒有動(dòng)力中斷的情況，非常線性。

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)舒適。由于方向盤指向清晰準(zhǔn)確，無明顯空位，反饋柔和均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過三圈，在低速行駛需要大范圍轉(zhuǎn)向時(shí)，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程依然順暢自然，不會(huì)讓人在需要調(diào)頭或搬車入庫時(shí)深有體會(huì)到匆匆忙忙的尷尬。

4、底盤舒適性出眾。懸架的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。對(duì)路面連續(xù)不斷的細(xì)微顛簸過濾得非常徹底，即便是應(yīng)對(duì)較大的顛簸也比較從容。車身沒有不必要的晃動(dòng)，路面的沖擊力被輪胎和懸架過濾后，傳遞給車子的震動(dòng)變得很柔和。

5.機(jī)艙安靜。怠速或勻速行駛時(shí)，車廂內(nèi)的靜謐性令人印象深刻，隔音水平出色。即使在120km/h的時(shí)速巡航時(shí)，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也都得到了很好的控制。從主觀上來說，它的座艙隔音性能足夠值得高分。

先說說它的缺點(diǎn)：

1.絕對(duì)權(quán)力差。 10.26秒，是零百加速測(cè)試中獲得的最好成績。與同級(jí)別、相近價(jià)位的車型相比，慕然的加速表現(xiàn)并不突出，尤其是與那些搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比。配昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（2.0T四驅(qū)：7.77秒）、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（2.0T四驅(qū)：9.61秒）、銳捷（2.0T四驅(qū)：9.15秒）、冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（2.0T四驅(qū)：7.88秒）和這些機(jī)型相比，差距就更加明顯了。

2、燃油經(jīng)濟(jì)性不夠好。開啟ECO駕駛模式后，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)開啟空調(diào)，車內(nèi)恒溫設(shè)定為25，這是車內(nèi)設(shè)定。本次油耗測(cè)試包括廣州市區(qū)擁堵、環(huán)城路和高速路況。行駛115.3公里，平均時(shí)速30公里，共消耗11.06升汽油。經(jīng)過計(jì)算，最終百公里油耗約為9.6L。結(jié)合相對(duì)平均的動(dòng)力表現(xiàn)，油耗表現(xiàn)并不出色。

總結(jié)：樓蘭是一款中型SUV，能夠給駕駛者帶來平順舒適的駕乘體驗(yàn)。它的動(dòng)力輸出是線性的，制動(dòng)性能令人滿意，但動(dòng)力輸出確實(shí)不夠好。在舒適性方面，在這個(gè)級(jí)別可以排在前列。除了承托舒適的懸掛，沙發(fā)式的座椅也是不可或缺的。不過，與真正強(qiáng)大的競(jìng)爭對(duì)手相比，樓蘭還是得想辦法從這些競(jìng)爭對(duì)手手中搶占更多的市場(chǎng)份額。