六月汽車銷量排行榜2022
那么,擁有強大品牌光環(huán)的傳統(tǒng)豪車能否在這樣的背景下成功衛(wèi)冕呢?接下來,教授將根據(jù)2022年以來30萬元以上高端車的銷量數(shù)據(jù),計算出去年中國市場銷量最高的五款高端車。
2022年,寶馬5系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)以2022年中國銷量171142輛位居“高端車銷量排行榜”第一位。相比2021年171852輛的銷量,寶馬5系的銷量2022年系列小幅下降0.4%,與上年基本持平。
在教授看來,銷量同比增速是一款車型銷量增長潛力的具體體現(xiàn)。對此,寶馬5系在2022年的推廣能力只能算是中規(guī)中矩。
當然,不可否認的是,盡管寶馬5系的同比增速一般,但與同級別的奔馳E級(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和奧迪A6在銷量上確實存在著巨大的差距。
另外,雖然近兩年國內(nèi)新造車廠商紛紛布局產(chǎn)品競爭力強的車型,但迄今為止,同價位的中大型車還沒有一款能匹敵寶馬5系的銷量.
當然,如果在定性上放寬一點,去掉“30萬元以上”的限價,那么同為中大型車的比亞迪漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),會讓所有同級別的競爭者都知道什么是王者。銷售是。
寶馬3系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)在“2022年中國高端車銷量163681輛排行榜”中位列第二。與2021 年在中國銷售的170,249 輛相比,2022 年寶馬3 系的銷量下降了3.9%。
值得一提的是,2021年寶馬3系銷量同比增長12.1%,成為德系BBA中唯一銷量正增長的中型車。 2022年,寶馬3系將成為德系BBA唯一銷量負增長的中型車。
這一代寶馬3系其實就是5系的縮小版,放棄了一些運動屬性,變得更加舒適。購買這一代3系的消費者可能對寶馬了解不多,但一定會被寶馬“藍天白云”的標志和更加帥氣犀利的設計所吸引。
當然,寶馬3系這樣的改變可以說是有利也有弊。一方面,更舒適的3系勢必更適合更多的消費群體;另一方面,不再主打“車手”的Series 3,難免會流失一批原有的忠實粉絲。
奔馳E級2022年共銷售新車145804輛,較2021年在華銷量141218輛增長3.2%,位列《2022年中國市場30萬元高端車銷量排行榜》第三名”。
俗話說,“開奔馳,開寶馬”,這句話從小就銘刻在教授的腦海里。即使作為汽車行業(yè)的從業(yè)者,教授仍然認為,在行政用車領域,更注重騎乘的奔馳比更注重駕駛的寶馬更具影響力。
在這方面,想必有很多人和我持有類似的想法。
然而事實上,奔馳E級的銷量已經(jīng)落后于寶馬5系多年。 2022年之前,奔馳E級將是奔馳的主銷車型,其銷量甚至在德系BBA同級車型中墊底。
教授想,如果不是品牌影響力導致奔馳E級等行政車標桿車型銷量低迷,那么奔馳應該反思一下,是不是自己的產(chǎn)品出了問題?
在“2022年中國市場30萬元及以上高端轎車銷量排行榜”中,奔馳C級(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)以144399輛的銷量排名第四。與2021年130442輛的銷量相比,其2022年銷量同比增長10.7%。
從銷量和增速來看,奔馳c的市場表現(xiàn)還是相當不錯的,不過在“2022年中國市場30萬元及以上高端轎車銷量排行榜”中能夠拿下第四名,這相當“險勝”。
要知道,奧迪A4在2022年的銷量還不到1000輛。此外,從銷量同比增速來看,2022年奔馳C級同比增長10.7%,奧迪A4則達到17.8%。
因此,2023年奔馳C級與奧迪A4的比拼,不僅僅是單純的銷量數(shù)據(jù),更重要的是銷量增速。
單從銷量來看,奧迪可能在德系BBA中墊底,但從同比增速來看,奧迪A4無疑是2022年中國中級豪華車市場的最大贏家。
2022年,奧迪A4在中國市場的銷量為143412輛,位列“2022年中國市場30萬元以上高端轎車市場銷量”第五名,但銷量同比大幅增長。
與2021年121767輛的銷量相比,奧迪A4 2022年銷量同比增長17.8%,是全榜單中同比增速最高的。面對如此出色的同比增速,教授懷疑奧迪A4將在2022年搶占銷量下滑的寶馬3系市場。
要知道,在調(diào)教風格上,一向標榜運動的寶馬3系越來越接近舒適,而以往主打科技的奧迪A4的底盤調(diào)教也越來越趨向舒適。運動的。所以奧迪A4確實有理由成為寶馬3系的強勁對手。
2022年,30萬元以上的豪車市場仍將被德系BBA車型壟斷。
然而,越來越多的中國車企正在沖擊30萬元以上的豪車市場。新能源汽車發(fā)展趨勢下,30萬以上的豪車市場還能被德系BBA壟斷多久?我們拭目以待。
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