20萬預算買緊湊型SUV，很多人會出現(xiàn)在備選車型列表中：CR-V、R4、途觀等，這些車型賣得好，但也意味著爛大街。 ……

追求特立獨行，尋找小眾魅力，最近試駕了一款新車，頗為驚喜。它就是來自法國的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS。眾所周知，法系車有自己的忠實粉絲。浪漫設計、底盤大師、不拘一格都是它們的代名詞，但這兩年內銷略顯疲軟。全新天逸C5的到來，能否拿下本輪比賽？這次我們通過新天逸C5的長途測試，看看它是否適合公路出行。

此次從廣州到惠州，經(jīng)過車水馬龍的市區(qū)道路、蜿蜒的山路、高速路段，對汽車的空余空間、長途駕駛舒適性、動力底盤等有了全面的體驗。

長途駕控：底盤懸架是亮點，注重舒適性調校。

打造底盤的雪鐵龍一直以其舒適的底盤而自豪。近年來，各大品牌都試圖強調“運動”來俘獲年輕人。天逸作為一款舒適的緊湊型SUV是獨一無二的。

本次試駕的是天逸燃油版，搭配PHC自適應液壓穩(wěn)定技術的懸架系統(tǒng)，號稱能為駕乘者帶來“魔毯”般的駕乘體驗。在高速這樣優(yōu)秀的路況下，天逸開起來很穩(wěn)。因為這套PHC會根據(jù)不同的路面自動調整底盤硬度，所以當我開始以100多公里的速度行駛時，一些橫斷面環(huán)節(jié)和小顛簸路段都會自己消化。質感反饋很干凈，沒有多余的動作，有點像捷豹SUV。當面對顛簸路況時，懸架還能吸收來自路面的沖擊力，將車身的震動降到最低。這種懸架在低速時設置的越軟越好，以保證舒適性，而在高速時會硬朗很多，也更加靈活。連續(xù)的轉彎路段提供出色的側向支撐，讓駕駛員充滿信心。可以說，天逸C5 AIRCROSS的底盤表現(xiàn)是其他同級車中你很難感受到的。

1.8T渦輪增壓發(fā)動機，211馬力/300牛米峰值扭矩，匹配愛信8AT變速箱。這種動力組合最大的優(yōu)勢在于可以在低速時產(chǎn)生高扭矩，并在轉速達到1900rmp時釋放峰值扭矩，這在渦輪增壓中是先進的。

剛開始加速時，發(fā)動機與變速箱的配合會略顯受挫，但提速一上來，整車的配合就會非常默契。中高速工況下的表現(xiàn)非常平順，突如其來的“地板油”也能快速降檔輸出動力，超車非常輕快毫無負擔。

無論是方向盤還是剎車踏板都很輕盈，對于女司機來說真的很友好。單手轉向不會覺得吃力，輕巧的剎車踏板對堵車和頻繁停車的情況有很大幫助，至少可以減輕腳踝疼痛。

最后說說它的NVH靜音性。在整個長途公路旅行中，無論是開車還是坐在后排，我都對這臺車加了很多好感。因為前排的雙層玻璃，風噪和胎噪都得到了很好的抑制，底盤的噪音控制也讓人驚喜。全車最大的噪音來自發(fā)動機艙，但是直到車子提速你才感覺到。

旅感：內飾簡潔，實用性好。

天逸C5 AIRCROSS的外觀比較獨特，在大部分競品SUV中也算是比較有辨識度的。天使眼“圓角矩形設計造型”和色彩點綴帶來極具創(chuàng)意的新車標志。大量圓角矩形元素的運用和懸浮式車頂無一不散發(fā)著法系車的獨特魅力。

打開車門，其圓潤的矩形元素無處不在，就像法式奢侈包包一樣，真皮包裹保證了內飾的奢華質感。

在科技氛圍的營造上，天逸C5 AIRCROSS會相對單調一些。許多汽車公司現(xiàn)在都在使用科技內飾來取悅年輕人。這種中控實在是太不起眼了，低調到讓我沒有欲望，好在實用。全液晶儀表盤顯示清晰易讀，是全系標配。中控面板采用8英寸設計。和大部分合資車型一樣，屏幕特色不是太亮眼，但菜單邏輯簡單合理，支持Carplay，滿足一些日常功能。旗艦版有自適應續(xù)航、帶自動剎車功能的ACC，主流駕駛輔助功能也不缺。

空間方面，天逸C5 AIRCROSS的車身高度為1705mm，軸距為2730mm。頭部和腿部空間充足，不會有壓迫感。后排中間的地板是平的，三個人也不會那么擁擠。后排座椅靠背角度為兩側27，中間25，后排坐感舒適。

后備箱空間已最大化。 516L的標準容積和放倒座椅后的1310L展開容積，在攜帶行李出行的實用性上也可圈可點。

寫在最后

對于一款20萬的緊湊型SUV，大部分消費者更多的考慮是家用。經(jīng)過兩天的長途試駕，天逸C5 AIRCROSS給我的感覺除了滿足家人，還可以擁有獨一無二的駕駛樂趣。法國品牌的造車技術從來都不遜色于日系和美系品牌。雪鐵龍，一個充滿情調和樂趣的品牌，不應該不溫不火。

20萬的預算，不撞日系車也能深度試駕天逸C5 AIRCROSS。也許你會有不同的想法！

最后，問題來了。你覺得現(xiàn)在的法系車怎么樣？留言討論！