在當(dāng)今最火的四缸跑車中，本田摩托車的CBR-RR系列有著無可替代的地位。那么這款傳奇車型有著怎樣的歷史呢？今天，就讓我們一起來探尋一下本田并列四缸公升級跑車CBR-RR的發(fā)展歷程吧。 1992年，本田摩托推出第一代CBR-RR：CBR900RR，正式拉開了一代超級跑車的序幕。經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展，本田摩托終于研發(fā)出一款深受車迷喜愛的超級跑車。四缸跑車。而它自始至終都沒有改變過，就是要打造一款讓所有人都能輕松駕駛的超級跑車。讓我們仔細看看20年的CBR-RR，一共12代改款！

第一代(1992)

第一代CBR-RR是在Suzuka Banai超越RVF750性能的前提下開發(fā)的。它于1992年首次亮相，為了達到旗艦超跑應(yīng)有的加速水平，將原來的750cc發(fā)動機進行了放大。沖程將排量提升至893cc，強大的引擎讓CBR-RR擁有出色的表現(xiàn)。 10500rpm時可產(chǎn)生123PS的最大馬力，干重僅為185kg。應(yīng)用了當(dāng)代最新的汽車研發(fā)技術(shù)，整車配置相當(dāng)緊湊輕便，軸距僅為1405mm，足以讓任何人駕馭這款超級跑車。第一代CBR-RR的出現(xiàn)可以說開啟了新一代超級跑車的大門。

第二代(1994)

兩年后，在第一代CBR-RR的基礎(chǔ)上，第二代CBR-RR進一步配備了全可調(diào)前避震器，路感極佳。憑借獨創(chuàng)的高效能發(fā)動機，進化成可以隨意操控的A型車。作為進化版，第二代CBR-RR車體的所有部件都進行了輕量化工程，將鐵制品換成了鋁制整流罩支架，發(fā)動機氣缸蓋的材質(zhì)也由鋁合金改為鎂合金.外觀方面，第二代CBR-RR的前大燈從俗稱“虎眼”的雙圓燈變成了左右連接一體的單燈設(shè)計，整流罩造型也進行了升級。大大調(diào)整。

三代人(1996)

第三代CBR-RR的外觀與第二代沒有太大區(qū)別。主要區(qū)別在于新車架的剛性得到了增強，整體重量也有所減輕。動力部分，缸徑略微加大1mm（71mm *58mm），令排量達到918cc，最大馬力也提升至128PS。新的供油系統(tǒng)向化油器提供節(jié)氣門開度信號，可進一步提升行駛性能。外觀部分，改變油箱形狀以調(diào)整騎乘姿勢，排氣管尾段改為不銹鋼材質(zhì)，車尾造型也進行了修改以滿足最佳空氣動力學(xué).車重也降到了183公斤。

四代人(1998)

與之前的型號相比，它更輕，更出色?；诘谌?，第四代CBR-RR 80%的零部件進行了重新設(shè)計，重量成功降低至180公斤（干重）。為了獲得更高的性能，全新設(shè)計的搖臂可以大大增加剛性。排氣管的頭部也進行了更改，以提高高速時的穩(wěn)定性。隨著發(fā)動機設(shè)定的詳細修改，最終的馬力輸出增加了2PS，達到130PS。第四代CBR-RR的高性能贏得了眾多車友的青睞。

五代人(2000)

CBR-RR在2000年進行了第一次大改款，在北美被命名為CBR929RR。發(fā)動機得到全面更新，并引入了燃油噴射系統(tǒng)(PGM-FI)。排量繼續(xù)攀升至929cc，馬力輸出也大幅提升至148PS。全新的U型車架取消了圍繞車架的中央橫梁，減少了不必要的車身剛性，讓全新的車架結(jié)構(gòu)創(chuàng)造出更好的過彎穩(wěn)定性和更靈巧的操控性。目的是讓每個人在乘坐這款超級跑車時，都能對車輛有更高程度的控制。在進行了大改款的第五代CBR-RR上，輕量化項目仍在繼續(xù)。鈦合金排氣管的尾段使整車重量減輕至170公斤。與第一代CBR-RR相比，整車重量已經(jīng)有足足15kg的差距。

六世代(2002)

第六代CBR-RR是“CBR900RR”車型的最后一代。雖然在國外被命名為“900”，但國內(nèi)的摩友根據(jù)實際排量稱其為954。收藏品市場一直處于冷淡狀態(tài)。這款車的發(fā)動機排量為954cc，最大輸出功率也達到了150PS（歐規(guī)）?；钊叽鐝?4mm增加到75mm，采用輕量化的活塞和活塞銷來抑制排量增加帶來的振動。曲軸和曲軸箱也進行了改進，以降低運行阻力和發(fā)動機的整體重量。第六代CBR-RR不僅提升了馬力，還較2000款減重2公斤，使車重達到168公斤。 CBR-RR從第一代開始就深受市場喜愛。它繼續(xù)專注于原始概念。在其性能不斷提升的同時，也保持了易操控、鋒利的機身和輕量化的特點。

七世代(2004)

第七代CBR-RR車型也是第一代的“CBR1000RR”，采用了很多尖端的賽車技術(shù)，比如來自RC211V的造型，Pro-Link多連桿后懸架也源自自家MotoGP賽車技術(shù)，還采用了全新的中央后排設(shè)置。輕型998cc發(fā)動機源自WSBK賽車技術(shù)，并引入電控燃油噴射系統(tǒng)（PGM-DSFI），為雙噴嘴系統(tǒng)。當(dāng)節(jié)氣門開度超過1/4或發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，第二個噴油嘴就會啟動，配合新的進氣系統(tǒng)（Ram Air），可以大大增加發(fā)動機的輸出，發(fā)動機的油門回饋高速也更快。第七代CBR-RR不僅是一款公路跑車，它也完全有能力滿足賽車的需求。

八代(2006)

機體保持2004年的設(shè)定，但氣缸蓋的進排氣道加大。氣門形狀和正時也進行了修正，提高了油氣混合效率和進氣/排氣效率，使發(fā)動機具有更強的低轉(zhuǎn)速扭矩。不過由于上一代CBR-RR將剎車盤從310mm增加到320mm，為了減輕重量，第八代CBR-RR將剎車盤厚度從5mm增加了降低至4.5mm，后剎車卡鉗也更換為更輕的款式，以取得更平衡的剎車性能表現(xiàn)。

九代 (2008)

輕松駕馭、設(shè)計感、力量感，是九代CBR-RR 的開發(fā)宗旨，以同級最強為最終目標。我們可以用「先進」二字來形容九代CBR-RR。從MotoGP 賽車RC212V 下放的輔助滑動式離合器技術(shù)，讓九代CBR-RR 的循跡性非常容易掌握。它搭配了輕量化輪圈和一體式剎車卡鉗，都更進一步讓九代CBR-RR 變得更輕盈。全新的排氣管短管設(shè)計，讓重心更為集中，新設(shè)計的整流罩支架和后座，也同樣是避免讓重心往前后分散，讓其重心集中的設(shè)計得以實現(xiàn)。

十代 (2009)

CBR-RR ABS 首度發(fā)表，十代CBR-RR 是世界上第一臺搭載電子控制連動式ABS 的跑車車款。此款剎車系統(tǒng)采以線控方式運作，由計算機接收來自前剎車拉桿與后剎車踏板的信號，經(jīng)過精密計算并調(diào)整剎車油壓至最適合的壓力，以達到最佳剎車效率。超級跑車短軸且輕量化的車身對于ABS 設(shè)定是一大考驗，由于跑車在加速或減速時，車身重心擺動的幅度較大，對于剎車會產(chǎn)生較大的影響，十代CBR-RR 以俯仰感知系統(tǒng)來協(xié)助ABS 計算，來避免這個狀況，再輔以重心集中的車身配置，進而創(chuàng)造出一個不干擾極致操控感的跑車用ABS。

十一代 (2010)

為了更運動化的騎乘而生，以前代為基礎(chǔ)，為了減少行駛過程中因為扭力改變而產(chǎn)生的頓挫，十一代CBR-RR 加強曲軸剛性，并裝上更大的電盤，讓曲軸慣性增加6.87%，油門的操控感也為了因應(yīng)此修正，一并進行提升。另外為了避免總重增加，使用了管壁更薄的排氣管底段與輕量化散熱風(fēng)扇。在缸頭部分，也用上了鋁制的螺絲，通過細節(jié)的精致化，讓整車更臻完美。

十二代 (2012)

在2012年發(fā)表的十二代CBR-RR 代表著CBR-RR 車系20周年的里程碑，從初代開始至今「易于駕馭」的初衷未曾改變。對于操控來說避震器的作動影響甚巨，在十二代CBR-RR 身上，采用了新的避震器結(jié)構(gòu)，在后避震部分，活塞與閥體分開的設(shè)計，讓阻尼作動更為平衡。前減震采用大活塞的設(shè)計讓阻尼產(chǎn)生的回饋感更為滑順。發(fā)動機供油設(shè)定也經(jīng)過修正，在高轉(zhuǎn)速時更好控制，讓騎士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的強大動力。