2022年最后兩個(gè)月，寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）暴跌10萬(wàn)元，相當(dāng)于優(yōu)惠30%。當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)的i3優(yōu)惠跌到不到27萬(wàn)。如此大幅度的優(yōu)惠，頓時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，購(gòu)買(mǎi)或未購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者紛紛前往寶馬4S店一探究竟。

在這樣的刺激下，寶馬i3銷(xiāo)量平平，去年11月拿下3394臺(tái)，去年12月銷(xiāo)量為6140臺(tái)，而此前幾個(gè)月的平均銷(xiāo)量?jī)H為1000臺(tái)。如此懸殊的銷(xiāo)量，印證了：沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不出去的價(jià)錢(qián)這句老話(huà)。

但由于當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量飆升，產(chǎn)能不足，寶馬i3如此大幅度的優(yōu)惠只持續(xù)了幾周，價(jià)格就迅速上漲，創(chuàng)歷史最短降價(jià)。通過(guò)此次降價(jià)，寶馬不僅獲得了銷(xiāo)量，還減輕了經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力，提升了市場(chǎng)口碑。消費(fèi)者也購(gòu)買(mǎi)了性?xún)r(jià)比最高的寶馬車(chē)型，可謂是一舉多得。

春節(jié)過(guò)后，寶馬另一款純電動(dòng)車(chē)型BMW iX3繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，與BMW i3同樣優(yōu)惠10萬(wàn)元?，F(xiàn)在取消了i3優(yōu)惠，寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看起來(lái)更香了。

此次降價(jià)的原因與寶馬i3類(lèi)似，主要是新車(chē)型上市在即，經(jīng)銷(xiāo)商清庫(kù)存；其次，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)很激烈。此前，特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大幅降價(jià)，緊接著小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將上市，還有小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、藍(lán)兔弗里曼等新能源車(chē)型。

現(xiàn)款BMW iX3雖然前幾天漲價(jià)5100元，指導(dǎo)價(jià)達(dá)到4050-44.5萬(wàn)元，但相比10萬(wàn)多的優(yōu)惠，在今天完全可以忽略不計(jì)。寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3入門(mén)級(jí)車(chē)型優(yōu)惠后，裸車(chē)價(jià)低至30.5萬(wàn)元，上海、北京等城市落地價(jià)更是低于30萬(wàn)元。包括保險(xiǎn)費(fèi)、牌照費(fèi)、車(chē)船使用費(fèi)等近萬(wàn)元，已落地31萬(wàn)余元。

這個(gè)價(jià)位買(mǎi)一輛傳統(tǒng)的中型豪華SUV，主打的還是寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的純電動(dòng)版。無(wú)論是品牌檔次，還是整車(chē)的辨識(shí)度，都比同價(jià)位的Model Y和新車(chē)廠商香。

對(duì)于教授個(gè)人而言，BMW iX3最大的優(yōu)勢(shì)恰好在于它的品牌附加值，這也是很多人選擇這款車(chē)的主要原因之一。品牌形象深入人心，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，售后服務(wù)體系完善。品牌退市、4S店倒閉的惡劣局面，您再也不用擔(dān)心了。

除了高端的品牌形象，BMW iX3的產(chǎn)品力也非常強(qiáng)大。就算沒(méi)有折扣，它的實(shí)力也完全對(duì)得起40萬(wàn)的價(jià)格，但現(xiàn)在也不過(guò)31萬(wàn)多。超強(qiáng)的產(chǎn)品力賦予其更高的性?xún)r(jià)比。

外觀和內(nèi)飾就不多說(shuō)了，除了細(xì)節(jié)上的微調(diào)，基本和寶馬X3差不多。例如，車(chē)輛上的品牌LOGO采用藍(lán)色外圈裝飾，前臉改為封閉式格柵，車(chē)身側(cè)面翼子板增加了外接充電接口。內(nèi)飾上的“雞腿”把手和“一鍵啟動(dòng)”按鈕也采用了藍(lán)色裝飾，增加了新能源汽車(chē)的身份。

雖然BMW iX3并非基于純電動(dòng)平臺(tái)打造，但很多人甚至稱(chēng)其為“油改電”產(chǎn)品。這個(gè)描述確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但是BMW iX3是在全新的CLAR平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的，在誕生之初就有很多的特點(diǎn)。擴(kuò)展性和包容性強(qiáng)，兼容混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。

因此，判斷有軌電車(chē)平臺(tái)是否先進(jìn)，是否對(duì)純電動(dòng)友好，還要看車(chē)體和電池組的組合。 BMW iX3 內(nèi)置于車(chē)身中，而不是帶有外部電池的車(chē)身。電池保護(hù)性能更好，對(duì)車(chē)身離地間隙影響小。

所以BMW iX3平臺(tái)不在話(huà)下，甚至還有一定的優(yōu)勢(shì)，比如繼承了BMW X3的優(yōu)勢(shì)，——的操控性和穩(wěn)定性都非常出色，后排座椅支撐比很多純電動(dòng)車(chē)都要好。

另外，燃油車(chē)講究三大部件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)。純電動(dòng)汽車(chē)也有——電池、電驅(qū)動(dòng)和電控三大核心部件。 BMW iX3 在這方面做得很好。首先，在電池方面，寶馬iX3搭載了811鎳鈷錳三元鋰電池（電極材料為8:1:1），由慕尼黑研發(fā)中心研發(fā)，寧德時(shí)代安培科技有限公司生產(chǎn)。

這種電池最大的優(yōu)勢(shì)就是保證了電池的能量密度，提高了續(xù)航和續(xù)航里程。 BMW iX3的CLTC純電續(xù)航里程雖然沒(méi)有達(dá)到700km的水平，但好在是實(shí)打?qū)嵉?，擁有最高續(xù)航里程。 BMW iX3在CLTC的純續(xù)航為550km。在各大媒體進(jìn)行的夏季高溫測(cè)試中，BMW iX3續(xù)航達(dá)標(biāo)率高達(dá)82%，BMW iX達(dá)標(biāo)率達(dá)81.1%，成為目前僅有的兩款超過(guò)80%的車(chē)型。當(dāng)時(shí)的考試。當(dāng)時(shí)很多車(chē)型的續(xù)航達(dá)標(biāo)率都不到70%，其中就包括特斯拉。

另外，值得一提的是，寶馬iX3的動(dòng)力電池屬于底盤(pán)結(jié)構(gòu)的一部分，并不是底盤(pán)的附件。也是全球首家對(duì)電池進(jìn)行噴涂的車(chē)企，可以加強(qiáng)其表面硬度，防止硬穿透。

電驅(qū)系統(tǒng)方面，BMW iX3搭載了寶馬第五代eDrive，集成度高。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和變速箱全部組裝在一個(gè)外殼內(nèi)，不僅可以提高功率密度，而且系統(tǒng)工作效率高，傳動(dòng)效率高。

我還沒(méi)介紹呢。直接看參數(shù)，BMW iX3的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為286馬力，峰值扭矩為400牛米，百公里加速時(shí)間為6.8秒。相比之下，特斯拉Model Y入門(mén)級(jí)車(chē)型的最大功率為264馬力，百公里加速時(shí)間為6.9秒。寶馬iX3雖然然動(dòng)力更高，但整備質(zhì)量多了261kg。由此可見(jiàn)，即使面對(duì)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，寶馬的電驅(qū)技術(shù)也同樣強(qiáng)大。最后是電控系統(tǒng)，寶馬iX3在行駛中可以設(shè)置高、中、低或自適應(yīng)模式的能量回收強(qiáng)度，在某些行駛工況下還可以顯示單踏板模式，通過(guò)開(kāi)關(guān)踏板加速或減速。此外，寶馬iX3采用了集成熱泵系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)加熱單元提前預(yù)熱電池組，使其快速達(dá)到規(guī)定溫度。同時(shí)還有效回收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組產(chǎn)生的多余熱量，并傳遞給空用于加熱乘客艙，保證能量損失最大化。這也是寶馬iX3里程達(dá)成率高的部分原因。

除了以上，寶馬iX3還擁有超豪華配置，包括L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、可開(kāi)啟全景天窗、主動(dòng)封閉式進(jìn)氣格柵、座椅記憶功能、自適應(yīng)大燈、11色氛圍燈、車(chē)內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、后排獨(dú)立空出風(fēng)口。高配車(chē)型還配備了360度全景影像、自動(dòng)泊車(chē)、全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車(chē)記錄儀、前排手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅加熱、16揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、跟蹤倒車(chē)。增加的配置看起來(lái)很高端，很吸引人，但是要多花4萬(wàn)塊錢(qián)。如果不是重需求用戶(hù)，入門(mén)級(jí)機(jī)型就夠用了?？偟膩?lái)說(shuō)，寶馬iX3比i3續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，同時(shí)多了價(jià)值2.5萬(wàn)元的L2駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)尾門(mén)、后座斜倚等配置，還具備SUV視野好、通過(guò)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)需要注意的是，寶馬iX3搭載的是第七代iDriver系統(tǒng)，而不是最新的家族式系統(tǒng)。另外，作為一款指導(dǎo)價(jià)40萬(wàn)+的車(chē)型，寶馬iX3還要配備無(wú)鑰匙進(jìn)入，這就有些離譜了。從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，30-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)SUV可選擇的并不多。如果追求品牌和可靠性，寶馬iX3在這方面有很大優(yōu)勢(shì)；不過(guò)，如果你想更大空和新鮮，可以選擇小鵬G9、理想L7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、藍(lán)兔自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型，如果你想追求極限運(yùn)動(dòng)，可以考慮特斯拉Model Y寫(xiě)在最后:目前很多消費(fèi)者不知道寶馬iX3的優(yōu)惠力度，以至于這款車(chē)不如寶馬i3受歡迎。當(dāng)然，也許是因?yàn)閮?yōu)惠力度不夠大，大家都想成為“等待黨”。據(jù)教授了解，寶馬新iX3將于3月上市。新車(chē)主要取消了“鼓槌擋”，取而代之的是換擋桿。其他方面似乎沒(méi)有太大變化。如果想從寶馬iX3入手，新車(chē)型上市前后買(mǎi)老款最劃算。至于是否值得購(gòu)買(mǎi)，就看個(gè)人需求了。至少在教授看來(lái)，優(yōu)惠10萬(wàn)的寶馬iX3還是很有性?xún)r(jià)比的。如果錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，價(jià)格會(huì)像寶馬i3一樣再次上漲。