在今年成都國(guó)際車展前夕，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了全新坦克、檸檬和智能咖啡架構(gòu)平臺(tái)。基于前兩個(gè)車型平臺(tái)，WEY300坦克和全新一代哈弗H今年也亮相成都國(guó)際

車展大放異彩，成為本屆成都國(guó)際車展當(dāng)之無(wú)愧的明星車型。

全新一代哈弗H基于咖啡智能平臺(tái)架構(gòu)的智能化也在隨后公布。 FOTA架構(gòu)成為國(guó)內(nèi)首款具備智能平臺(tái)開發(fā)功能的燃油SUV。

因?yàn)槭艿疥P(guān)注，這三個(gè)平臺(tái)肯定各有特色。

高端坦克平臺(tái)不僅僅具有越野特性。對(duì)于坦克平臺(tái)，我們似乎更看重WEY Tank 30基于其構(gòu)造所提煉出的強(qiáng)大越野性能。沒(méi)錯(cuò)，單純從可見的性能導(dǎo)向來(lái)看，全新的坦克平臺(tái)確實(shí)有著匹敵對(duì)手的性能。當(dāng)然，這里說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未必合適，因?yàn)閺膰?yán)格意義上講，長(zhǎng)城汽車的坦克平臺(tái)和WEY坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）暫時(shí)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從越野的角度來(lái)說(shuō)，WEY坦克300上三差速鎖和前雙橫臂后整體懸架的基本配置，確實(shí)已經(jīng)成為了越野大將。進(jìn)一步細(xì)化，WEY Tank 300還搭載了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，底盤舉升幅度可達(dá)120mm，涉水深度可達(dá)965mm。所以，從我們對(duì)越野車的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，無(wú)論是WEY坦克300還是坦克平臺(tái)，都是非常合格的。

然而，我們不僅僅需要關(guān)注坦克平臺(tái)。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的坦克平臺(tái)技術(shù)特點(diǎn)，基于非承載式車身結(jié)構(gòu)的坦克平臺(tái)可支持105個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊和425個(gè)基礎(chǔ)模塊的模塊化開發(fā)。 D級(jí)全尺寸SUV的軸距方向也從2750mm延伸至3750mm；支撐車身長(zhǎng)度為4600mm至599mm，寬度為1840mm至2200mm。匹配的動(dòng)力系統(tǒng)支持P2形式的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和混合動(dòng)力架構(gòu)。

這意味著，在當(dāng)今流行的模塊化概念中，坦克平臺(tái)變成了市場(chǎng)上少有的非承重車身結(jié)構(gòu)的模塊化平臺(tái)。在非承載式車身平臺(tái)結(jié)構(gòu)下，混動(dòng)系統(tǒng)配置進(jìn)一步提升，處于行業(yè)前列。如果我們多加留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，坦克平臺(tái)仍然是近20年來(lái)全球市場(chǎng)上少見的新型非承載體平臺(tái)。坦克平臺(tái)作為新型非承重車身平臺(tái)，確實(shí)獲得了《紐約時(shí)報(bào)》開發(fā)的所有紅利。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，下一個(gè)融入混合動(dòng)力架構(gòu)的乘用非載重平臺(tái)是豐田的新一代陸地巡洋艦TNGA非載重平臺(tái)。

從這個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)看，坦克平臺(tái)已經(jīng)夠先進(jìn)了?；谔箍似脚_(tái)，長(zhǎng)城汽車也將迎來(lái)新的發(fā)展階段。請(qǐng)注意我上面提到的“乘客類型”。

Lemon 平臺(tái)不僅僅是一個(gè)模塊化平臺(tái)。作為長(zhǎng)城汽車的高端平臺(tái)，坦克平臺(tái)肯定是最受關(guān)注的，但對(duì)于長(zhǎng)城汽車的發(fā)展而言，檸檬平臺(tái)才是基石。檸檬平臺(tái)的低成本和高通用性是長(zhǎng)城汽車的支撐。操控是新檸檬平臺(tái)一直強(qiáng)調(diào)的升級(jí)?？梢哉f(shuō)，在新檸檬平臺(tái)的加持下，長(zhǎng)城汽車全新一代承載式車身平臺(tái)SUV在操控特性上將有質(zhì)的飛躍。

檸檬平臺(tái)增強(qiáng)高操控性的關(guān)鍵在于高剛度和輕量化。

高平臺(tái)剛度是確立車輛整體性能的基礎(chǔ)，也是唯一能夠同時(shí)兼顧越野性能和操控穩(wěn)定性的基本車輛特性。 —— 在大多數(shù)情況下，越野通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性對(duì)車輛性能的要求相反。檸檬平臺(tái)采用高剛性設(shè)計(jì)技術(shù)，但特殊高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)并不多。

比如不同厚度鋼板的使用，一體式熱沖壓側(cè)板等，雖然不算出眾，但足以考驗(yàn)長(zhǎng)城的低成本運(yùn)營(yíng)模式和精益設(shè)計(jì)。換句話說(shuō)，并不是所有的汽車公司都能將實(shí)現(xiàn)高剛度平臺(tái)的簡(jiǎn)單原則付諸實(shí)踐。

檸檬平臺(tái)檸檬平臺(tái)衍生出的優(yōu)勢(shì)在于減輕了整車的重量和重心。與傳統(tǒng)車型平臺(tái)相比，檸檬平臺(tái)的車輛重心降低了30mm。這一變化帶來(lái)的整車硬核性能提升包括車身俯仰角減小50%、轉(zhuǎn)向干擾臂減小16%、轉(zhuǎn)向精度提升16%。對(duì)應(yīng)實(shí)際駕駛過(guò)程，車輛的操控極限得到提升，車輛反饋給駕駛者的操控極限也得到顯著提升，讓駕駛者更好地享受駕駛樂(lè)趣。

在模塊化可擴(kuò)展性方面，新檸檬平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了113個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊和438個(gè)基礎(chǔ)模塊的配置，進(jìn)而從A0級(jí)向D級(jí)模型發(fā)展能力。目前，檸檬平臺(tái)的軸距范圍為2650mm-3005mm，寬度范圍為1830mm-1975mm。因此可以推斷，在未來(lái)的檸檬平臺(tái)架構(gòu)下，還會(huì)有更多的平臺(tái)衍生品，也就是說(shuō)檸檬平臺(tái)必然會(huì)進(jìn)一步細(xì)化模塊化的定義。

隨著檸檬平臺(tái)的發(fā)布，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品系列無(wú)疑將爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅僅局限于SUV、MPV領(lǐng)域，預(yù)計(jì)轎車也將適時(shí)上市。

咖啡智能平臺(tái)真正將汽車變成移動(dòng)智能終端。如果你的txt恰好是via

經(jīng)歷過(guò)華強(qiáng)北的山寨機(jī)和智能機(jī)時(shí)代，我想大家可能更容易理解長(zhǎng)城汽車咖啡平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。目前，本土品牌定義的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，大多可能像華強(qiáng)北的山寨手機(jī)，在統(tǒng)一的安卓系統(tǒng)下安裝APP，實(shí)現(xiàn)一些智能交互應(yīng)用。

咖啡智能平臺(tái)為開發(fā)者打造了一個(gè)平臺(tái)，為開發(fā)者開放了其APP開發(fā)的局限性，也就是說(shuō)，在這個(gè)平臺(tái)上，結(jié)合長(zhǎng)城汽車的大規(guī)模銷售，提供了廣泛的接口為眾多軟件開發(fā)商，實(shí)現(xiàn)了軟件功能和車輛功能的定制化設(shè)置。這可能與在應(yīng)用程序商店中購(gòu)買各種智能手機(jī)應(yīng)用程序相同。

簡(jiǎn)而言之，咖啡智能平臺(tái)構(gòu)建了一個(gè)智能操作系統(tǒng)。

總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車這幾年的發(fā)展呈現(xiàn)出國(guó)際大企業(yè)的節(jié)奏，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，全方位的產(chǎn)品布局。這些都離不開長(zhǎng)城汽車高效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和低成本的運(yùn)營(yíng)體系。當(dāng)然，低成本在這里是個(gè)褒義詞。