cbt125摩托車，后輪胎我想加大到110/90/18或者120/90/18如何改

原輪胎如果是3.25-18的，這兩種規(guī)格就直接裝上去就行了，如果是帶內(nèi)胎的輪胎，裝裝也沒(méi)什么，如果是真空胎，最好不要亂改，小心輪胎密封不好漏氣出事故。另外，扁胎實(shí)際沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，減震效果不好同時(shí)還會(huì)讓車輪行走負(fù)載變重。CBT125怎樣改180中缸,需要改什么?

CBT125怎樣改180中缸，把原來(lái)的缸套壓出來(lái)，改用踏板車的缸套壓進(jìn)去，膛缸54mm活塞用臥式125的；機(jī)箱也要擴(kuò)大。

原始摩托車，現(xiàn)存于德國(guó)慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館的真實(shí)造型，是德國(guó)人戴姆勒于1885年8月29日獲得專利發(fā)明優(yōu)先權(quán)的世界上第一輛摩托車。

限于100多年前，當(dāng)時(shí)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于低級(jí)幼稚的狀況，當(dāng)時(shí)的車輛制造尚為馬車技術(shù)階段，原始摩托車與現(xiàn)代摩托車在外形、結(jié)構(gòu)和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質(zhì)的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木制的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是數(shù)個(gè)方形木框，其上放置發(fā)動(dòng)機(jī)，木框兩側(cè)各有一個(gè)小支承輪，其作用是靜止時(shí)防止傾倒。因此。這輛車實(shí)際上是四輪著地。單缸風(fēng)扇冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出動(dòng)力通過(guò)皮帶和齒輪兩級(jí)減速傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。車座做成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r／min)，僅為現(xiàn)代簡(jiǎn)易摩托車的1／5。時(shí)速12km，比步行快不了多少。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為“震骨車”。可以想象，在19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的石條街道上行駛，簡(jiǎn)直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那么簡(jiǎn)陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進(jìn)，才有了100多年的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車的子孫。

與德國(guó)摩托車相映生輝的是美國(guó)摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱于世。1903年美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的第1號(hào)市場(chǎng)銷售的車型（美國(guó)最早的商品化摩托車）。該車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。摩托車是時(shí)代的產(chǎn)物，是體現(xiàn)當(dāng)時(shí)科學(xué)技水平的典范，即不同階段的摩托車上集合著不同時(shí)代科技發(fā)展的烙印。原始摩托車之所以不能實(shí)用，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實(shí)驗(yàn)室里。軍用摩托車

19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代至20世紀(jì)初，早期的摩托車由于采取了當(dāng)時(shí)的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統(tǒng)、彈簧車座等，才使得摩托車開(kāi)始有了實(shí)用價(jià)值，在工廠批量生產(chǎn)，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國(guó)哈利公司生產(chǎn)的X?-8A型單缸摩托車。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有解決變速器及傳動(dòng)系統(tǒng)，而是用皮帶傳動(dòng)附在后輪上的大皮帶輪，制動(dòng)是通過(guò)手柄拉動(dòng)后閘皮來(lái)制動(dòng)的。當(dāng)時(shí)也沒(méi)有解決后避震問(wèn)題，前避震器有附在前叉上的環(huán)套式簡(jiǎn)易避震裝置。

20世紀(jì)30年代之后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，摩托車生產(chǎn)又采用了后懸掛避凝震系統(tǒng)、機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)、鼓式機(jī)械制動(dòng)裝置、鏈條傳動(dòng)等。使摩托車又攀上了新臺(tái)階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競(jìng)賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國(guó)哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。該車采用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)150km/h。

摩托車的發(fā)展像一層層臺(tái)階，越向上發(fā)展越高級(jí)。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產(chǎn)的摩托車，這是1894年德國(guó)的雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托自行車，共生產(chǎn)了1000輛。第三層是20世紀(jì)30年流行的競(jìng)賽摩托車，此的的摩托車已經(jīng)具備實(shí)用的功能了。第四層是20世紀(jì)70年代之后的現(xiàn)代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發(fā)展的四個(gè)階段，還配置四個(gè)階段的車輛駕駛者的不同的裝束。嘉陵本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）BT125雙缸摩托車我換了條正時(shí)鏈條請(qǐng)問(wèn)怎么對(duì)火位裝

雙缸可以比作一個(gè)單缸一樣的調(diào)火位，只要對(duì)好一個(gè)缸。cbt的是先對(duì)左缸（發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)方向左手邊），磁電機(jī)小窗口對(duì)準(zhǔn)T，凸輪刻度線平行缸頭。如果不用磁電機(jī)蓋，磁電機(jī)刻度線F垂直缸頭片面。關(guān)于本田摩托車CBT125

很老的車型了。CBT125本田車分兩種，一種是原裝本田進(jìn)口，另一種是國(guó)產(chǎn)嘉陵本田。這兩款車配件完全通用而且發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。其他的品牌都屬于仿品。這款車在當(dāng)時(shí)性能很出色如果和現(xiàn)在的車型比就屬于大眾性能了。有其他問(wèn)題可以繼續(xù)追問(wèn)我。