寶馬X3 參考價(jià)：39.96萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(129條)

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2022年是多方面、多維度快速變化的一年。如果你從不同陣營(yíng)、不同車(chē)企、不同車(chē)型的銷(xiāo)量和份額來(lái)看2022年和2021年的中國(guó)車(chē)市，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們相差甚遠(yuǎn)，幾乎不是相鄰年份的同一個(gè)市場(chǎng).

在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的環(huán)境中，有一家小型汽車(chē)集團(tuán)，一直保持著非常難得的穩(wěn)定。與2021年相比，他們?cè)?022年的銷(xiāo)量（新車(chē)保險(xiǎn)金額）變化高達(dá)8%左右，與其他很多容易翻倍或暴跌的品牌相比，堪比黃金。

這個(gè)小團(tuán)體就是號(hào)稱(chēng)一線(xiàn)豪華陣營(yíng)——奔馳寶馬奧迪的BBA——。

工商管理學(xué)士2022 屆

他們都給出了不錯(cuò)的答案。

目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)：主要有兩大發(fā)展趨勢(shì)。一是中國(guó)品牌陣營(yíng)份額快速增長(zhǎng)，合資外資陣營(yíng)份額不斷壓縮；二是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速逐步加快，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)（含HEV混合動(dòng)力）占比快速提升。衰退。

對(duì)于主打傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)的BBA來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)趨勢(shì)顯然是不利的。也正是因?yàn)槿绱耍?022年的穩(wěn)定銷(xiāo)量實(shí)屬難得一見(jiàn)。如果能實(shí)現(xiàn)同比小幅提升，年度答卷基本可以打到80分以上。

這里需要說(shuō)明的是，我們接下來(lái)要說(shuō)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，都是以最能反映市場(chǎng)真實(shí)情況的新車(chē)保額為準(zhǔn)，不同于廠(chǎng)家公布的“批量銷(xiāo)量”。

從整體規(guī)模來(lái)看，2022年寶馬將經(jīng)歷6.23%的下滑，但無(wú)論是整體銷(xiāo)量還是華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量，依然是豪華陣營(yíng)的冠軍。奔馳在2022年僅次于寶馬，但實(shí)現(xiàn)了0.64%的小幅增長(zhǎng)，與寶馬的差距較上年將大幅縮小。

相比較而言，奧迪的數(shù)據(jù)就略遜一籌，年銷(xiāo)量為64.3萬(wàn)輛。但奧迪的差距主要體現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)型的短板。單說(shuō)合資車(chē)企的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，一汽奧迪去年銷(xiāo)量為59.2萬(wàn)輛，實(shí)際上略高于北京奔馳（58.4萬(wàn)輛）。國(guó)內(nèi)三大豪華品牌的規(guī)模仍處于同一梯隊(duì)。

在BBA之外，其他豪華品牌的規(guī)模都下降了一大步。凱迪拉克和雷克薩斯在二線(xiàn)陣營(yíng)中銷(xiāo)量最高，年銷(xiāo)量分別為18.7萬(wàn)輛和18.4萬(wàn)輛，基本相當(dāng)于BBA整體銷(xiāo)量的四分之一。但如果將紅旗納入豪華陣營(yíng)，將成為二線(xiàn)豪華車(chē)的領(lǐng)頭羊，2022年銷(xiāo)量28.6萬(wàn)輛。

為了更全面地了解BBA的銷(xiāo)售情況，我們可以調(diào)出過(guò)去五年的所有銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，如上表所示。可以看出，與2018年相比，當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)先地位的奧迪在5年內(nèi)停滯不前，而奔馳和寶馬都實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。 2018年銷(xiāo)量才60萬(wàn)多臺(tái)，近年來(lái)逐漸增加到70萬(wàn)多臺(tái)。

這就是整體性能。如果細(xì)分到各個(gè)品牌和車(chē)型，BBA三大車(chē)企在過(guò)去一年的變化各不相同。這種差異也讓我們對(duì)他們未來(lái)的發(fā)展有著不同的期待。

BMW : 國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量增加。

其中長(zhǎng)軸X5貢獻(xiàn)最大。

2022年，寶馬在華核心車(chē)型將不再升級(jí)。除了i3和iX3兩款純電動(dòng)車(chē)帶來(lái)小幅增長(zhǎng)外，主要銷(xiāo)量車(chē)型較2021年基本有所下滑。

2021年銷(xiāo)量17.1萬(wàn)輛，與5系基本持平。 2022年汽車(chē)銷(xiāo)量15.1萬(wàn)輛，同比下降11.95%。同時(shí)，5系的降幅僅為1.32%，2022年累計(jì)銷(xiāo)量仍將保持在17萬(wàn)輛以上。

SUV品類(lèi)中，最暢銷(xiāo)的寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同比下滑10.47%，月均銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛。與此同時(shí)，30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的主銷(xiāo)SUV X1也同比下滑12.99%。

雖然保有量下降，但華晨寶馬在2022年實(shí)現(xiàn)了0.21%的小幅增長(zhǎng)。當(dāng)然，背后最大的功臣不是i3和iX3，而是即將在2019年上市的全新國(guó)產(chǎn)車(chē)型——長(zhǎng)軸X5。 2022 年3 月結(jié)束。

在保額方面，國(guó)產(chǎn)X5上市第4個(gè)月就突破5000輛，追平了進(jìn)口X5歷年來(lái)的最好成績(jī)。 8月，國(guó)產(chǎn)X5出人意料地進(jìn)一步增至8000多臺(tái)，而隨后幾個(gè)月，單月銷(xiāo)量維持在7-8000臺(tái)的高位。最終，這款3月底上市的中大型豪華SUV，2022年將為華晨寶馬貢獻(xiàn)總銷(xiāo)量5.2萬(wàn)輛。

這個(gè)規(guī)模對(duì)于50萬(wàn)元以?xún)?nèi)的豪華車(chē)型來(lái)說(shuō)并不亮眼，但對(duì)于主售價(jià)60萬(wàn)元以上的中大型豪華SUV來(lái)說(shuō)卻創(chuàng)造了歷史。

相比之下，進(jìn)口X5過(guò)去5年的最好成績(jī)是年銷(xiāo)量5.4萬(wàn)輛，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2021年的銷(xiāo)量合計(jì)為4.8萬(wàn)輛。近幾個(gè)月國(guó)產(chǎn)X5，這款車(chē)在2023年的年銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到9萬(wàn)輛，甚至接近10萬(wàn)輛。

不過(guò)，寶馬進(jìn)口業(yè)務(wù)的下滑，很大程度上是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)X5吃掉了進(jìn)口X5的銷(xiāo)量。國(guó)產(chǎn)X5銷(xiāo)量提升后，進(jìn)口版從之前的月均4000臺(tái)迅速下滑至500臺(tái)左右。此外，寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、X7等接近換代的車(chē)型去年銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑。

在性能車(chē)領(lǐng)域，寶馬M系列2022年總銷(xiāo)量3856輛，優(yōu)于奧迪RS系列，但與奔馳AMG系列（不包括國(guó)產(chǎn)A級(jí)AMG）相比，有仍有追趕空間。

主力車(chē)型的拉動(dòng)作用有限，增量車(chē)型的銷(xiāo)量也有限。 2022年，寶馬將被奔馳反超，但會(huì)率先在中國(guó)做中大型SUV，讓寶馬在60萬(wàn)元的高價(jià)位市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。這款車(chē)的成功勢(shì)必會(huì)刺激奔馳、奧迪等豪華品牌盡快推出自己的更高端車(chē)型。奔馳:三大主力支撐大部分銷(xiāo)量，

GLE因國(guó)產(chǎn)X5而下滑。梅賽德斯-奔馳是唯一一個(gè)在2022年實(shí)現(xiàn)整體增長(zhǎng)的BBA陣營(yíng)。雖然只有不到1%的小幅增長(zhǎng)，但在整體下行的環(huán)境下，能守住正增長(zhǎng)的底線(xiàn)，已經(jīng)是成功的了。如上表所示，在過(guò)去的一年里，奔馳的幾大核心銷(xiāo)售力量——C級(jí)、E級(jí)、GLC——都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，三款車(chē)型的銷(xiāo)量也非常接近，在14萬(wàn)-15萬(wàn)輛之間。其中C級(jí)于2021年8月置換，其后續(xù)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)證明此次置換是成功的。值得一提的是，新一代GLC也已經(jīng)發(fā)布，即將正式換代。即使現(xiàn)在的GLC已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品生命周期的末期，但依然有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。2022年銷(xiāo)售14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.22%，是奔馳品牌銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型。即將換代的新款GLC，銷(xiāo)量可能不會(huì)有太大突破，但在保持現(xiàn)款GLC銷(xiāo)售規(guī)模的前提下，有望大幅提升終端市場(chǎng)的成交價(jià)格。c級(jí)、E級(jí)和GLC貢獻(xiàn)了北京奔馳四分之三的銷(xiāo)量，但其他車(chē)型尤其是部分新車(chē)去年的表現(xiàn)并不太好。首先是A級(jí)和GLA轎車(chē)、SUV的入門(mén)級(jí)車(chē)型。2022年銷(xiāo)量下降超過(guò)20%，全年總銷(xiāo)量不到7.3萬(wàn)輛。EQA、EQB和EQE分別于2021年11月和2022年8月上市，三款車(chē)2022年總銷(xiāo)量未能突破1萬(wàn)輛。進(jìn)口車(chē)型方面，奔馳全年銷(xiāo)售14.9萬(wàn)輛，同比下降8.15%。下降的相當(dāng)一部分原因是由負(fù)責(zé)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的GLE造成的。在國(guó)產(chǎn)寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的沖擊下，GLE 2022年下半年銷(xiāo)量大幅下滑，8月跌破4000輛，10月進(jìn)一步跌破3000輛，同比下滑7.58%。然而，奔馳的旗艦車(chē)型S級(jí)和GLS仍然是各自領(lǐng)域的標(biāo)桿，在2022年都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而其主要對(duì)手寶馬7系和X7則出現(xiàn)了下滑。在新能源領(lǐng)域，奔馳銷(xiāo)量較2021年有較大增長(zhǎng)，但絕對(duì)值仍不高。旗艦EQS全年僅售出1583輛，暫時(shí)未能在新領(lǐng)域與S級(jí)接軌。未來(lái)一年，來(lái)自中國(guó)品牌高端車(chē)和新能源車(chē)的沖擊將更加猛烈，奔馳能否在2023年保持正增長(zhǎng)仍存懸念。奧迪:主力還算穩(wěn)定。

進(jìn)口受到?jīng)_擊。就國(guó)產(chǎn)車(chē)型而言，一汽奧迪在2020年前仍將是國(guó)產(chǎn)豪華品牌的銷(xiāo)量冠軍，而如果計(jì)入進(jìn)口業(yè)務(wù)，2019年奧迪將被奔馳和寶馬雙雙超越。如今的奧迪在這個(gè)陣營(yíng)中確實(shí)面臨著一定的挑戰(zhàn)。在對(duì)付老對(duì)手的同時(shí)，對(duì)奧迪構(gòu)成更大威脅的是來(lái)自行業(yè)四面八方的新生力量的沖擊。和奔馳、寶馬一樣，奧迪的銷(xiāo)量主要是三款車(chē)型——A4L、A6L、Q5L，其中A4L全年銷(xiāo)量14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.05%，是奧迪品牌銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型。而更高級(jí)別的A6L表現(xiàn)不佳，同比下滑29.05%，從2021年的15.6萬(wàn)輛降至11萬(wàn)輛。Q5L銷(xiāo)售13.4萬(wàn)輛，仍保持6.64%的增幅。除了這三款主力車(chē)型，A3和Q3/Q3轎跑的銷(xiāo)量也不容忽視，全年共貢獻(xiàn)了14.4萬(wàn)輛。綜合來(lái)看，一汽-奧迪全年銷(xiāo)量微降3.41%，跌破60萬(wàn)輛。主要問(wèn)題是主力車(chē)型A6L有問(wèn)題，與同級(jí)別的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差距拉大。如果不能在2023年扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，奧迪在行政車(chē)細(xì)分市場(chǎng)將面臨巨大威脅。到2022年，SAIC奧迪的車(chē)型陣容已經(jīng)擴(kuò)大到三款車(chē)型。從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，需要加大渠道力度，SAIC奧迪在市場(chǎng)上的存在感還有待建立。在各種力量的壓力下，如何在以下情況下破局？需要SAIC奧迪盡快解決。進(jìn)口業(yè)務(wù)方面，奧迪主力車(chē)型降幅普遍達(dá)到30%以上。銷(xiāo)量最高的旗艦轎車(chē)A8L勉強(qiáng)保住了萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，而Q7則下降了51%。由此看來(lái)，奧迪要想在進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域挽回這一差距，任重道遠(yuǎn)。標(biāo)簽在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，2022年的BBA保持了非常難得的穩(wěn)定，他們的一線(xiàn)豪華品牌地位短時(shí)間內(nèi)不會(huì)動(dòng)搖，但是來(lái)自新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)，沖擊越來(lái)越強(qiáng)。如果將特斯拉計(jì)入豪華陣營(yíng)，其2022年在華銷(xiāo)量達(dá)到44.2萬(wàn)輛，接近BBA的規(guī)模。按照最近兩個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，理想年份的銷(xiāo)量可能會(huì)超過(guò)20萬(wàn)，甚至接近30萬(wàn)。在這個(gè)過(guò)程中，50萬(wàn)元以下的傳統(tǒng)奢侈品牌份額必然面臨新一波攻勢(shì)。打國(guó)家容易保衛(wèi)國(guó)家難。如今，BBA明顯處于守勢(shì)，但如果一味采取守勢(shì)，很難扭轉(zhuǎn)其份額被侵蝕的趨勢(shì)。BBA未來(lái)將如何發(fā)展？在接下來(lái)的2023年，可能會(huì)有一些重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。