去年以來，我國法律法規(guī)對貨車進城作出了更加嚴格的規(guī)定。 “兩證”的取消和I類客車高速通行費的調整，促進了商用MPV在城市物流運營客車市場的增長。今天我們要試駕東風御風推出的兩款新車型——東風御風V9前驅和后驅車型。兩款車型均搭載符合國6b標準的發(fā)動機，采用7座布局，主打城市物流運輸市場。 2018款御風A100、純電動御風EA100正式上市。

其實不用我告訴你，國產商用MPV在外觀設計上幾乎都是雷同的。短小的車頭和方正的車身設計，是在宣示自己“設計服從空間”的造型理念。畢竟對于目標銷售人群來說，多拉跑得快，早日致富才是硬道理。

東風御風（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右擊刪除詢價）

由于兩款機型在外觀設計上幾乎沒有區(qū)別，下面就以這幾款機型為代表向大家介紹一下。

新車在外觀上繼續(xù)沿用老款設計，更談不上靈感、創(chuàng)意等。它給我最大的感覺就是厚實。作為主打物流市場的車型，大家不會要求它好看。

大燈造型沒有變化，依舊采用帶透鏡的鹵素大燈作為光源，大燈高度可以調節(jié)。

車身側面筆直，沒有任何花哨的設計，側面黑色裝飾護板與后保險杠形成完美過渡。腰線和頂線的勾勒讓車身側面線條看起來不那么沉悶。

后視鏡采用立式設計。除了常規(guī)反光鏡外，還增加了輔助鏡，以提高行車安全性。

尾部的造型極為方正，這也是商用MPV采用的手法。盡可能擴大空間的利用率，容納更多的人。

前輪驅動和后輪驅動車型的離地間隙略有不同。前驅車型為550mm，后驅車型為650mm。前驅車型后部配備一體式踏板，上下車更方便。

我們測試的后驅車型沒有踏板，因為國家法規(guī)規(guī)定車身長度超過6米的車輛需要黃牌，而我們測試的這款后驅車型車身長度達到了5950毫米.如果加裝踏板，長度超過6米，得不償失。兩款車型都沒有這個位置的把手設計，上下車有點不方便。

兩款尾門內部均配備可變擋塊，可實現90、135、270三檔鎖定。裝卸貨物時，尾門開啟對道路兩側無影響，裝載更方便。

高位剎車燈設置在左側尾門中間，采用垂直設計，警示效果更好。

尾燈的形狀沒有改變。紅白撞色的搭配十分搶眼，光源采用全鹵素光源。

東風御風V9的前輪配備了16英寸的鋼輪和金屬外殼。造型很復古，輪胎是三角胎，規(guī)格215/75 R16。

我們測試的后驅車型采用雙后輪設計，品牌依舊是三角胎，規(guī)格為185/75 R16C，總載重5.2噸。

全系前輪車型采用單后輪，輪胎規(guī)格s為215/75 R16C，總載重5噸，是法規(guī)范圍內單胎載重量最大的輪胎。

設計： 一切都很實用。

后驅車型的中控臺沿用了現款的設計，而前驅車型的中控臺經過一些調整后顯得更加精致，更大的中控屏也讓整體的科技感更強。

后驅中控臺沒有變化，深色內飾更耐臟，看久了也不會顯老。手柄左側有一個雙儲物格，非常實用。

四幅式方向盤的握感厚度適中，泡沫材質不是很好。多功能按鍵尺寸大，操作方便，不易誤操作。

儀表盤依舊采用雙圓儀表盤，中間是一塊單色液晶屏。樣式非常簡單，但顯示信息豐富且易于閱讀。儀表盤依舊是雙圓形儀表盤，中間是一塊單色液晶屏。樣式非常簡單，但顯示信息豐富且易于閱讀。

中控面板配備了一塊電容屏，但是反應還是很靈敏的，功能也很全面。常規(guī)的多媒體、導航、手機互聯(lián)等功能一應俱全。不過我們并沒有在車內找到U接口，所以能否實現手機互聯(lián)的功能還有待商榷。

所有御風系統(tǒng)均配備手動空調。根據廠家提供的數據，最大檔位風量為530m/hh。根據廠家測試，在環(huán)境溫度為37的情況下，路試后1小時內車內平均溫度為18.6。該空混系統(tǒng)作為物流車，可以更好的實現果蔬等生鮮食品的運輸和保鮮。

前驅車型的內飾與后驅車型不同，變化主要集中在中控面板的位置。前驅車型的中控面板尺寸更大，兩側的空調出風口也相應縮小。此外，空調控制區(qū)的顏色與中控面板的位置保持一致，讓整體看起來更加精致。變速桿右側的儲物箱已被點煙器和煙灰缸取代。

前驅車型的中控面板也采用了電容屏，操作系統(tǒng)與后驅車型相同。不過UI經過重新設計，看起來更簡潔，功能基本相同，支持多媒體、導航、手機互聯(lián)等功能。

另外值得一提的是，前驅車型的中控臺提供了一個U接口，可以給手機充電，也可以播放音樂。

:內部空間變化不大，配置實用。

對于這兩款主打物流運輸的車型來說，在空間上的表現和載重量自然顯得尤為重要，而從車身尺寸和外觀上也能看出這兩款車型也在努力擴大體積。

后驅車型采用3+2+2座椅布局，造型簡潔，布料材質，支持手動6向調節(jié)，配備可伸縮扶手。相比現款，填充物和包裹性都有了很大的提升，舒適度也有所提升。右側兩個座椅只能微調靠背角度。

體驗者身高170cm。當座椅調到最低位置，調節(jié)靠背時，頭空的表現非常夸張。

前排座椅保持不變，相同的體驗者移至后排。此時，腿上還剩下兩拳不止。大家看腦袋里的圖，我就不細說了。

體驗者搬到了第三排。此時剩余的腿部空間是一掌，表現比較局促。體驗者移動到第三排。此時腿上只剩下一只手掌，表現的相當局促。因為是物流運輸的主力車型，所以兩款車型在乘坐舒適性上表現不太好，可以理解。我們一起來看看裝載的性能。

后驅版的車內容積達到了11.9 m，是同級別中最大的。

1850mm的內部高度也可以讓大部分人在車廂內站直，方便載貨，運輸大件物品更有優(yōu)勢。

并且鑒于物流運輸的特殊性，模特的地板和天花板都采用了PVC材質，更加方便洗滌和清潔，塊狀花紋也有很好的防滑效果。

車廂地板上有多個固定的鉚鉤，在運輸一些易碎或不方便的物品時，也可以用繩子固定。車輛前排頂部新增了兩個儲物槽，并帶有拉手，既增加了儲物能力，也讓車內乘客上下車更為方便。在帶把手的車輛前排頂部增加了兩個儲物槽，不僅增加了儲物容量，也讓車內乘客上下車更加方便。正副駕駛對面中控臺的頂部也設置有儲物格，造型狹長，深度表現不錯，放置提貨單等文件類物品非常合適。駕駛員和副駕駛員對面的中控臺頂部還有一個儲物格，狹長的造型，縱深性能良好，非常適合放置提單等文件物品。

由于前驅車型沒有傳動軸，車廂內性能空更好，高度達到1950 mm，但由于車身長度沒有后驅至尊版長，整體體積不如后驅至尊版，但也達到了11.68 m。

空體驗:裝載能力出色。

我們這次試駕的兩款車型都搭載了新的發(fā)動機。前驅車型搭載代號為M9T的2.3T渦輪增壓發(fā)動機，后驅車型搭載代號為YC4Y24的2.4T渦輪增壓發(fā)動機。兩款發(fā)動機均為柴油發(fā)動機，變速箱匹配6速手動變速箱。

后驅車型上的YC4Y24發(fā)動機來自玉柴公司，最大功率103kW，最大扭矩400Nm。它采用高壓共軌技術，噴射壓力為2000bar。高流量氣缸蓋，雙渦流進氣，充氣效率高，燃燒充分，能有效提高動力和燃油經濟性。

與之匹配的是6速手動變速箱，檔位非常方便，換擋行程短，吸感強，非常好用。

前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用加強型霍奇基斯懸架，其中后驅采用3+1鋼板，前驅采用2+1鋼板；主彈簧鋼板厚度為12(10)mm，副彈簧鋼板最大厚度可達22mm。

后驅車型搭載的YC4Y24發(fā)動機在1000轉時可以爆發(fā)出高達280Nm的扭矩，使得后驅車型起步非常輕盈，初始加速極為強勁。在實際用車過程中，即使是搬運重物，坡道也不會造成太大的麻煩。

離合器行程適中，接合較寬，非常容易掌握。雖然很久沒開過手動擋車型了，但整個試駕過程中并沒有熄火。

車輛前段加速性能很好，但超過80km/h后，中后段加速趨于平穩(wěn)。不過就它的定位來說，這樣的設定也是很合適的。

雖然是客貨兩用的“大家伙”，但東風御風V9不會給人開大車的感覺。整車的操控性還是很不錯的，這也是歐系輕客的優(yōu)勢。

因為試駕場地是專業(yè)的測試場地，而且測試場地的人都知道路面甚至比剛從店里買的西裝還要平整，所以對于懸掛的性能我們不能有太多的感受。最大的感受就是懸架系統(tǒng)在高速過彎變道時對車身有很好的支撐。車身雖然高，但不會給人夸張的側傾感。

因為試駕當天一直在下雨，路上有些積水，對于后驅車來說其實不是什么好事。不過好在試駕車型采用的是后雙輪胎設計，抓地力非常出色，即使在積水嚴重的路段行駛，車輛也非常穩(wěn)定。

前驅車型的M9T發(fā)動機來自日產-雷諾-三菱聯(lián)盟，在日產Nana、雷諾Alaskan、奔馳X級上也有使用。其最大功率為100kW，最大扭矩為350Nm。

前驅車型的動力略弱于后驅車型，但發(fā)動機的扭矩輸出在1400-2400rpm范圍內達到最大扭矩350Nm，輸出范圍更廣。

這款發(fā)動機最大的優(yōu)勢還不止于此。其怠速噪音僅為67分貝，振動感比后驅車型更小，整體NVH性能更好。

東風御風(詢價模塊，請不要手動編輯，如需刪除，請點擊圖片右鍵刪除詢價)

總結:國內專注于商用MPV的品牌并不多，東風御風與江鈴福特全順、依維柯相比并不占優(yōu)勢，但此次針對城市物流市場推出的兩款車型，無論是車身尺寸、體積表現還是動力都更勝一籌。這也更符合目標消費群體的要求——朵拉跑得快，省心省力。根據我們與廠家相關人員的溝通，御風系列還將推出一款內飾更精致、乘坐體驗更好的乘用車。大家不妨期待一下。

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試駕感受:動力充沛，低扭矩出色。