2017年，凱迪拉克在國內(nèi)市場累計銷量達到17.35萬輛，同比增長47%。不僅在中國市場的豪華品牌中僅次于BBA排名第四，而且還占據(jù)了全球近一半的市場份額，使中國成為凱迪拉克品牌在全球最大的單一市場。

不想當將軍的士兵不是好士兵。效仿BBA的凱迪拉克這次也表現(xiàn)出了不小的誠意。在這個小排量渦輪增壓橫行的時代，同級別的競爭對手都用上了幾乎排量最小的發(fā)動機車型，比如奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.6T、奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T，甚至是寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）連三缸發(fā)動機都搬走了。要知道這是一個20萬以上的豪華品牌，排量的降低讓不少人嗤之以鼻。 XT4呢？全系標配2.0T四缸發(fā)動機，這在同級別車型中實屬少見。

如果說不同排量之間的對比不是很能比的話，江哥這次也搬出了市面上幾款同級別車型的2.0T發(fā)動機。這樣的數(shù)據(jù)對比應(yīng)該是有參考價值的。從數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動機的各項參數(shù)都優(yōu)于BBA等二線品牌同級別的2.0T發(fā)動機。同樣是2.0T發(fā)動機，凱迪拉克如何做得更突出？接下來江哥就來為大家分析一下。

說起這個引擎，它的來龍去脈。由于凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是基于全新平臺打造的車型，所以這臺2.0T發(fā)動機也是全新的?？胺Q是通用汽車為XT4量身定做的。作為第八代Ecotec發(fā)動機系列的首款產(chǎn)品，搭載多項領(lǐng)先的驅(qū)動技術(shù)，融合多項高效節(jié)能技術(shù)。

為了提高發(fā)動機的性能，一般需要注意進氣（壓縮）和燃燒（排放）兩個要點。因此，在進氣方面，這款凱迪拉克發(fā)動機采用了雙渦管電動放氣閥渦輪增壓器和電動放氣閥來降低渦輪的滯后性，并控制放氣閥的開啟時間和開度，從而使發(fā)動機有大量壓縮氣體可供燃燒。

不過因為油價和擁堵，很難體驗到大腳油門。相反，人們更關(guān)心節(jié)省燃料。因此，為了節(jié)約能源，這款發(fā)動機采用了Tripower可變氣門管理技術(shù)。該技術(shù)控制三級滑動凸輪。該軸用于調(diào)節(jié)氣門升程和控制進氣量。它還可以在必要時關(guān)閉2缸和3缸，讓發(fā)動機進入雙缸超級經(jīng)濟模式。

進入該模式時，發(fā)動機可達到15%的節(jié)油效果。有讀者會問，為什么不關(guān)掉兩缸，省一半油呢？這是因為發(fā)動機在工作時，不做功的2、3缸還得隨著曲軸繼續(xù)做往復(fù)運動，這也消耗了一些能量。不過，與不斷上漲的油價相比，節(jié)省15%的燃油，可以留下不菲的零用錢。

只是省了油，反而會引起另一個問題。只有氣缸1 和4 工作，氣缸2 和3 不工作。發(fā)動機的熱分布會不均勻（兩邊熱，中間冷），鋁合金缸體容易變形。

為了避免這種故障，凱迪拉克為這臺2.0T發(fā)動機配備了由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的作用是通過溫度傳感器了解各部分的實際溫度需求，智能準確地控制冷卻系統(tǒng)各回路的冷卻液流量，使發(fā)動機和變速箱的不同部分在合適的溫度下工作，進而實現(xiàn)車輛長期穩(wěn)定使用的目的。

進氣口做了優(yōu)化，自然就到了燃燒（排氣）環(huán)節(jié)。說到燃燒，很多人都會想到缸內(nèi)直噴技術(shù)。畢竟，本田的地球夢發(fā)動機就是在推廣這項技術(shù)。同樣，凱迪拉克的這款發(fā)動機也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但不同的是，它的直噴系統(tǒng)可以提供35Mpa的燃油壓力。

這個壓力值比普通缸內(nèi)直噴發(fā)動機的20Mpa燃油壓力高出近一半。優(yōu)點是燃油霧化更好，與空氣混合更充分。汽油充分燃燒產(chǎn)生的顆粒物自然少，也變相減少了污染排放。

但是僅僅提高燃燒還不夠，所以這款發(fā)動機還采用了全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵等，這些行業(yè)領(lǐng)先的智能電氣化技術(shù)讓XT4達到了國六B的要求污染物。排放標準。一經(jīng)研制，即達到國六標準實施。看來，通用汽車確實在環(huán)保政策法規(guī)上花了不少心思。

一旦進氣（壓縮）和燃燒（排氣）都得到了優(yōu)化，發(fā)動機的性能自然可以得到很大的提升，但能否有效發(fā)揮這種性能，還要看其匹配的變速箱。凱迪拉克XT4搭載的2.0T發(fā)動機匹配通用成熟的9AT手自一體變速箱。因此，官方宣稱這款車的油耗已經(jīng)降至7.2L/百公里，百公里加速時間僅為7.6秒。

正是因為有如此多先進技術(shù)的加持，這臺發(fā)動機才讓凱迪拉克XT4在保持強勁動力水平的同時，又不失對燃油經(jīng)濟性的考量，也大大提升了整車的產(chǎn)品競爭力。至于為什么凱迪拉克繼續(xù)使用2.0T四缸發(fā)動機，而不是改用排量更小的車型或者直接搭載通用的三缸發(fā)動機？

江哥認為，首先，通用就是要將凱迪拉克與旗下其他中低端品牌區(qū)分開來。畢竟別克、雪佛蘭等其他小排量車型也在用。如果凱迪拉克也與之配套，將對其品牌形象造成一定的影響，降低其身價。而且，這款發(fā)動機憑借極其先進的技術(shù)，讓它在競爭對手面前大放異彩。優(yōu)點。

總的來說，凱迪拉克XT4在這個級別無疑有著非常強的實力。憑借比XT5更加親民的售價，再加上凱迪拉克一貫的大幅優(yōu)惠政策，可以預(yù)見XT4將取代XT5成為凱迪拉克的銷量主力之一。王的日子可能很快就要到來了。畢竟，對于這種通過提升產(chǎn)品力來提升競爭力的方式，應(yīng)該會有很多消費者愿意買單。