天津港發(fā)布了一批全新的吉姆尼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。與首批國V車型相比，進(jìn)口國VIB車型價(jià)格有明顯調(diào)整，價(jià)格相對(duì)較低。同時(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)也保證了可以在全國落戶。

新車的售價(jià)在24萬左右，相對(duì)于首批車型的價(jià)格來說還是比較合理的，但即便如此，相對(duì)于第一代吉姆尼來說，這個(gè)價(jià)格還是非常高的。

吉姆尼的價(jià)格翻了一番。

第一代吉姆尼售價(jià)穩(wěn)定在15萬左右，車身結(jié)構(gòu)非常緊湊，越野能力不錯(cuò)，是小眾人群的玩樂工具。其實(shí)吉姆尼的低價(jià)與鈴木本身有很大關(guān)系。

吉姆尼在日本市場(chǎng)的售價(jià)在10萬左右，當(dāng)年疊加關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅后綜合稅率達(dá)到35%左右。此外，還要計(jì)算利潤(rùn)、運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等。當(dāng)年在日本售價(jià)10萬左右的吉姆尼，在國內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)15萬左右，真是良心。

說明鈴木在做背后的引導(dǎo)，而公司本身也花費(fèi)大量成本為產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和品牌價(jià)值維護(hù)做鋪墊，通過吉姆尼汽車開辟了另類市場(chǎng)。

全新的吉姆尼在相當(dāng)糟糕的時(shí)間投放市場(chǎng)。鈴木已經(jīng)退出國內(nèi)市場(chǎng)，國內(nèi)市場(chǎng)沒有企業(yè)領(lǐng)跑。天津港分散的車商從基本面的短期利潤(rùn)角度計(jì)算了大量硬成本，導(dǎo)致吉姆尼價(jià)格飆升。

引進(jìn)新車的硬成本

如果車企不引導(dǎo)，私募市場(chǎng)也可以引進(jìn)車上牌，但背后的成本非常高。

總體而言，從未在中國銷售過的車輛需要進(jìn)行排放和安全碰撞測(cè)試。 3C級(jí)別的各種測(cè)試都是需要成本的，一臺(tái)車大概200萬元左右。不同配置、不同功率、不同變速箱的車輛需要反復(fù)測(cè)試，成本非常高。

所以我說，如果沒有車企的引導(dǎo)，普通人基本不可能推出一款不在國內(nèi)銷售的車型。

全新的吉姆尼之所以定價(jià)高，是因?yàn)槊枯v車都是車商親自用真金白銀測(cè)試過的，本身銷量就很小。幾百萬的檢測(cè)費(fèi)扔出去，每輛車的分?jǐn)偝杀局辽儆袔兹f元，還要計(jì)算額外的利潤(rùn)。

日本的供需失衡

由于定位、產(chǎn)能、需求等綜合原因，吉姆尼在日本市場(chǎng)的需求量很大。鑒于日本市場(chǎng)不允許加價(jià)，吉姆尼依然需要排隊(duì)取車，所以從某種意義上來說，二手車市場(chǎng)才是吉姆尼的正常價(jià)格。

日本市場(chǎng)二手吉姆尼的漲價(jià)幅度在20%左右，這意味著國內(nèi)車商的采購成本已經(jīng)非常高了。因?yàn)樗麄円u新車，時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、能源成本都比其他車型高很多。

從汽車經(jīng)銷商的角度來看，如果吉姆尼沒有賺到足夠的利潤(rùn)空間，就沒有人會(huì)碰這輛車。同樣的1000萬資金，進(jìn)口攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和紅杉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的回報(bào)率比進(jìn)口吉姆尼更高更快。

更何況，吉姆尼還需要做各種測(cè)試，所以從商業(yè)角度來說，他必須要充分盈利。

吉姆尼現(xiàn)在是富人的大玩具。改款的成功，鈴木的退賽，以及原產(chǎn)地的慘淡銷量，都讓這款車在國內(nèi)市場(chǎng)賣了個(gè)好價(jià)錢。但它的定價(jià)注定不會(huì)回到當(dāng)年15萬的水平。目前車商報(bào)價(jià)24萬元已經(jīng)下調(diào)，但需要以量為主，降價(jià)幅度不大。