前不久，凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，官方指導(dǎo)價為25.97萬至39.97萬。知道了價格后，群里很多車友都在討論這臺車的停缸技術(shù)，有沒有這臺車的動態(tài)評測文章，想了解一下這臺車。

就在幾天前，江歌有幸應(yīng)邀來到內(nèi)蒙古包頭，參加了凱迪拉克XT4的試駕會。真車經(jīng)歷了一波。那么下面就跟大家分享一下，開一輛標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)的凱迪拉克XT4是什么感覺。

對凱迪拉克稍有了解的司機(jī)應(yīng)該都知道，凱迪拉克最具辨識度的外觀就是它的前臉和大燈。凱迪拉克XT4融入了ESCALA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車的設(shè)計語言，采用了時尚與運(yùn)動雙重外觀的設(shè)計策略。兩個版本的整體造型是一樣的，但如果仔細(xì)觀察它的盾形進(jìn)氣格柵，還是很容易區(qū)分兩者的區(qū)別的。

時尚版飾以全新電鍍懸浮亮條，彰顯科技感；運(yùn)動版采用了邪氣熏黑的進(jìn)氣格柵，運(yùn)動氣息十足。此外，XT4在燈具方面也進(jìn)行了改裝，不再設(shè)置單獨(dú)的前霧燈，而是換成了向下延伸的日間行車燈，更具品牌辨識度。

再來到側(cè)面，XT4的腰線貫穿頭尾，營造出動感的姿態(tài)。而且它的長度在同級別車型中具有一定的優(yōu)勢，軸距僅比BBA同級別最長軸距的BMW X1小1毫米。

尾部，XT4除了隱藏式后雨刷外，也采用了比較新穎的設(shè)計；其直插式飛翼尾燈也與車頂弧線和側(cè)腰線相連，與前大燈相呼應(yīng)，巧妙地拉長了橫向視覺寬度。但當(dāng)視野開闊后，仔細(xì)看車尾，會覺得車有點(diǎn)扁?？磥砟悴荒芗瘸缘案庥殖?。

XT4的內(nèi)飾并不驚艷，但整體的空曠感很強(qiáng)，到處覆蓋的柔軟皮革給人的觸感還是不錯的。而它的風(fēng)控按鈕橫放在中控下方，伸手就能調(diào)節(jié)合適的溫度和風(fēng)量。

另外，XT4的儀表盤是江哥在試駕時多次關(guān)注的地方，不是因為他在開車，而是因為它的速度盤上0-120km/h的行程范圍比較小，容易讓人們在不知不覺中打破速度限制。沒有平視顯示器的幫助，超速的幾率真的很高。

當(dāng)然，也有可能是因為坐的舒服，所以江哥才忽略了速度。 XT4的坐墊軟硬適中，腰背兩側(cè)都有電動調(diào)節(jié)。不過，后排空蕩蕩的房間，對于三位乘客來說就沒那么友好了。兩個人乘坐會舒服很多，而且它的后座坐墊也做的比較長，不用擔(dān)心坐久了腿會累。

然而，這些都不是重點(diǎn)。今天江哥要跟大家說的是XT4的動力總成，這當(dāng)然也是很多消費(fèi)者關(guān)心的。在這個小排量渦輪增壓的時代，同級別的競爭對手幾乎都用上了最小的發(fā)動機(jī)車型，比如奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.6T、奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T，甚至還有寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃。 XC40甚至搬出了三缸發(fā)動機(jī)。要知道，這是一個20萬以上的豪華品牌，排量的降低讓很多人嗤之以鼻。 XT4怎么樣？標(biāo)準(zhǔn)配置依然保留了2.0T四缸發(fā)動機(jī)，這在同級別車型中并不多見。更值得一提的是，這款發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)停缸功能。

最初，只有四個氣缸。 XT4是如何實現(xiàn)氣缸一體化的？其原理主要取決于其搭載的可變氣門升程技術(shù)?？勺兩滩⒉皇鞘裁葱录夹g(shù)，但是在2.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加停缸功能，還是比較少見的。在合適的工況下，XT4的2.0T四缸發(fā)動機(jī)可以進(jìn)入“2缸超級經(jīng)濟(jì)模式”。

那么可能有讀者會問，什么樣的工作狀態(tài)才合適呢？針對這個問題，江哥也咨詢了廠方的技術(shù)人員，他們給出的答案是：在高轉(zhuǎn)速低扭矩的情況下更有可能是“2缸超級經(jīng)濟(jì)模式”或低轉(zhuǎn)速低扭矩，即通過可變凸輪軸關(guān)閉中間兩個氣缸來節(jié)省燃料。但由于試駕過程中的激烈駕駛，以及戈壁、沙地等惡劣路況，這套系統(tǒng)是否有效、是否省油還沒有得到江歌的驗證。

但在行駛過程中，你能真切感受到XT4的2.0T發(fā)動機(jī)和9AT變速箱所帶來的強(qiáng)勁動力。當(dāng)你深踩油門時，你會感覺到強(qiáng)烈的推背感。與同價位的其他巨頭相比，其優(yōu)勢還是很明顯的。畢竟標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)。

XT4在120km/h的車速下依然保持著1000以上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以官方給出的1500-4000rpm時可以達(dá)到350Nm的最大扭矩的信息似乎是靠譜的。車速高時更容易加速和超車。深踩油門，速度立馬提速，不會給人后半段動力不足的感覺。

高速行駛時，XT4標(biāo)配的ANC主動降噪就派上用場了。風(fēng)噪和胎噪都被壓得很低，車內(nèi)乘客可以正常通話音量正常交流。

另外XT4的底盤懸架還是不錯的，小顛簸處理起來很輕松，底盤也比較緊湊，但是懸架在大坑洼上的彈跳感還是比較明顯的。據(jù)江歌介紹，XT4更適合在城市道路上行駛。

在進(jìn)入一些沙漠路段進(jìn)行試駕時，可以按下排檔桿右側(cè)的MODE按鈕，將汽車的駕駛模式快速切換為運(yùn)動模式。這樣一來，方向盤變得更重，油門反應(yīng)更靈敏，適時的四驅(qū)系統(tǒng)也能更快發(fā)揮作用，方便車子靈活快速地通過那些松軟的沙地。

總的來說，江歌對XT4的動力表現(xiàn)還是比較滿意的，主要是2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備比較充足，不會出現(xiàn)急加速的情況。 9AT變速箱的換擋邏輯與車速的匹配度更高，無論是高速行駛還是低速行駛都沒有頓挫感。

總的來說，凱迪拉克XT4在這個級別的實力無疑是很強(qiáng)的，尤其是動力總成，這恐怕是豪華品牌入門級SUV最良心的動力了。憑借著比XT5更加親民的價格以及凱迪拉克一貫的優(yōu)惠政策，可以預(yù)見，XT4取代XT5成為凱迪拉克銷量王者的那一天或?qū)⒌絹怼?p>關(guān)注“車無界”，回復(fù)關(guān)鍵詞“車迷”，加入萬千真實車主行列。《汽車疆域無邊》等你來玩。