全球經(jīng)濟不景氣，各行各業(yè)賺錢越來越難，汽車行業(yè)也不例外。自2018年國內(nèi)車市首次出現(xiàn)同比下滑以來，車企之間的分層現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。一線車企賺錢多，二三線車企絞盡腦汁求生存。買一送一，買A8L送Q2L？奧迪這波操作藏不住？

豪華車市場也不例外。雖然BBA依然是細分市場的絕對龍頭，但隨著自主品牌新能源車企的崛起，人們的買車態(tài)度和態(tài)度發(fā)生了變化，豪華品牌的日子同樣讓人膽戰(zhàn)心驚。

在BBA里，奧迪肯定是最后一個，因為它能做到規(guī)?；N售，也有賴于終端市場的大幅度優(yōu)惠，而且優(yōu)惠幅度也只是比一些二線品牌多了很多。

銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬2021年在華銷量為81.5萬輛，穩(wěn)居豪華品牌第一。奔馳以75.8萬輛的銷量緊隨其后；奧迪剛過70萬臺，明顯比奔馳和寶馬差。

今年也是如此。今年上半年，奧迪僅售出31.7萬輛，同比下降31.9%，在BBA陣營中跌幅最大。中大型車A6L在5系和E級面前頻頻受挫，銷量只能維持在萬元起步。 A4L和A5L雖然有不錯的表現(xiàn)，但都是建立在終端優(yōu)惠巨大的前提下。 A4L入門級車型裸車價格達到26萬元，奧迪Q5L達到30萬元。大多數(shù)人選擇奧迪是因為其出色的性價比。

本以為降價7萬到8萬就夠狠了，沒想到奧迪更狠。近日，網(wǎng)上流傳一張網(wǎng)絡地圖，顯示展廳內(nèi)A8L車頂有一塊廣告牌，上面寫著“買新奧迪A8L，送奧迪Q2L”。就是買大買小。

不得不說，雖然買不起A8L，但買一送一的促銷政策，著實能打動部分消費者。因為現(xiàn)在買車無非就是送保養(yǎng)、地毯等不值錢的東西，送車真的很爽。

不過，懂行的朋友都看得出來，這是經(jīng)銷商的行為。首先，奧迪A8L的銷量本來就很差，根本無法與S級、7系車型相提并論。所以A8L本身就有10萬多的優(yōu)惠，接近20萬元?，F(xiàn)在經(jīng)銷商只是把原來的現(xiàn)金優(yōu)惠改成了Q2L，順便說一句營銷噱頭。而且Q2L已經(jīng)確認不會有后續(xù)迭代車型，經(jīng)銷商在賣車的同時也在清一波庫存。真的沒有吸引力。

所以，這種“買大買小”的促銷方式，不會給A8L的銷量帶來太大變化，因為有錢人只買自己喜歡的車，根本不在乎性價比。對于Q2L這樣的入門級車，他們看都不看。同理，另一邊的奔馳S級也一直以比較高的價格出售，但消費者還是一如既往的買買買。這就是品牌力帶來的溢價差距。

概括

A8L買一送一是目前奧迪品牌在市場上的尷尬處境。燃油車市場只能通過大量的終端優(yōu)惠來維持規(guī)模，不斷透支品牌的高端形象。雖然低端產(chǎn)品規(guī)模有所提升，但相應高端產(chǎn)品的溢價能力將大大降低。