2006年，彼得希勒正式出任起亞設(shè)計(jì)總監(jiān)，并于2011年主導(dǎo)設(shè)計(jì)并推出了第一代起亞K5。 “虎嘯”的犀利亮相在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上頗受好評(píng)。不過四年后的第二代起亞K5給人的感覺更像是一款中期改款車型，未能喚起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的熱情。

在這樣的背景下，第三代K5也不敢怠慢了。加上“凱酷”二字，外觀內(nèi)飾也煥然一新。在此之前，我們測(cè)試了凱酷2.0T動(dòng)力版，現(xiàn)在終于有了1.5T車型。接下來我們就來看看這臺(tái)凱酷換動(dòng)力總成是什么感覺。

1.5T也輕快。

選擇小排量發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是目前汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，但是把1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)放在車長(zhǎng)接近5m的中型車上，尤其是體驗(yàn)過2.0T車型版本之后，其實(shí)我是很擔(dān)心它。汽車的動(dòng)態(tài)性能。

不過上手之后，這種擔(dān)心就煙消云散了。雖然凱酷的車長(zhǎng)將近5米，但是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)都不笨重。非常輕便且易于使用，城際駕駛隨叫隨到。

這主要是因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVD技術(shù)，可以自主自由控制氣門開閉時(shí)間。也正是在這項(xiàng)技術(shù)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出170馬力的最大功率和253Nm的最大扭矩。

在有車后的0-100km/h測(cè)試中，也證明了凱酷1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出無(wú)憂的觀點(diǎn)。測(cè)試時(shí)，我們先將駕駛模式切換為“Sport”，然后關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后左腳踩在制動(dòng)踏板上，右腳踩在油門踏板上進(jìn)行測(cè)試。

Kaiku 的發(fā)射速度高達(dá)1800 rpm。松開剎車踏板，170馬力拉動(dòng)車身不斷向前。整個(gè)加速過程中，加速度比較平穩(wěn)，基本保持在0.5g左右，換擋平順，沒有雙離合變速箱印象中的頓挫感。最終，1.5T凱酷的加速達(dá)到了8.54秒，比我們預(yù)期的要好很多。

不過在剎車方面，凱酷的表現(xiàn)還是比較出乎意料的。凱酷的剎車踏板非常靈敏，輕輕一踩就能得到一定的制動(dòng)力，很容易給人一種踏實(shí)的感覺。不過在有車后的100km/h-0實(shí)測(cè)中，凱酷剎車過程中確實(shí)存在一個(gè)點(diǎn)，前期制動(dòng)力大，后期制動(dòng)力可以明顯減小.最終，在這次測(cè)試中，凱酷的成績(jī)只有45.13米，并不理想。

其實(shí)造成這個(gè)問題的主要原因是輪胎。 1.5T車型搭載的輪胎為耐克森輪胎。我們還測(cè)試了2.0T科邁羅使用的米其林輪胎。剎車距離縮短到35左右，是非常明顯的提升。因此，出于安全考慮，購(gòu)買1.5T車型的消費(fèi)者可以后期更換輪胎，以獲得更好的制動(dòng)效果。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤的轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著駕駛方式的變化而變化，但整體變化不會(huì)太大。依然是一款非常好用的車型，即使是女司機(jī)也不會(huì)覺得厚重。

底盤方面，凱酷搭載了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，在同級(jí)中屬于比較常見的組合。懸架調(diào)校風(fēng)格注重舒適性，可以隔離城市道路的細(xì)微震動(dòng)。當(dāng)懸架被壓縮到一定程度時(shí)，凱酷的中后段依然能夠給駕駛者一定的信心，而不是軟底感。

靜態(tài)回顧

我們先來看看車頭。凱酷采用了最新的“咆哮格柵”設(shè)計(jì)。不同于以往的“寶馬腎”，這一次起亞進(jìn)化出了自己的風(fēng)格。在全LED大燈組內(nèi)部，日間行車燈像勾勒出的筆觸一樣扭動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，起亞稱之為“心跳”設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面還有設(shè)計(jì)師留下的“小彩蛋”。 Kaiku的后C柱側(cè)窗設(shè)計(jì)是為了向初代K5致敬。側(cè)開酷最大的變化就是采用了溜背造型。國(guó)產(chǎn)開酷比韓版長(zhǎng)了75mm，軸距增加了50mm。

1.5T車型搭載規(guī)格為235/45 R18的Nexen輪胎，輪輞尺寸與2.0T車型相同。當(dāng)然，2.0T車型也可以選配米其林Primact 4的19英寸輪圈，更具運(yùn)動(dòng)感。

車尾的亮點(diǎn)還是很多的。以A柱為首的鍍鉻裝飾條一直延伸到后備箱并交匯。再加上短尾的設(shè)計(jì)，有一種GT轎跑的韻味在里面。不過2.0T車型底部取消了四個(gè)排氣口，取而代之的是隱藏式單排氣口，風(fēng)格上更貼近家用。

Kaiku的內(nèi)飾整體以駕駛者為中心。這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)讓駕駛者的操作更加方便，讓駕駛者更加專注于駕駛。

凱酷采用雙12.3英寸雙屏，這無(wú)疑是目前比較流行的設(shè)計(jì)，更容易被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受。車載系統(tǒng)還搭載了百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，支持第三方APP、藍(lán)牙、物聯(lián)網(wǎng)等功能。其實(shí)功能很齊全，不需要手機(jī)互聯(lián)的加持。不過這里還是要說一下，系統(tǒng)只支持百度CarLife，不支持蘋果CarPlay。

這個(gè)屏幕有一個(gè)特別有趣的設(shè)置。如果你將四根手指放在上面1秒，無(wú)論是哪個(gè)應(yīng)用程序或子項(xiàng)，都會(huì)直接進(jìn)入主界面。如果將三個(gè)手指放在上面1 秒鐘，您可以返回上一個(gè)菜單。因?yàn)閯P酷屏上沒有直接進(jìn)入主界面的按鈕，所以這樣的手勢(shì)設(shè)置還是很方便的。

再來說說空間的表現(xiàn)。在空中騎行方面，這款車絕對(duì)不會(huì)讓你失望。實(shí)測(cè)起亞K5凱酷的后排垂直距離為860mm，看似不起眼，甚至略低于二代K5的865mm，但實(shí)際后排乘坐體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。當(dāng)剎車踏板與前排座椅靠背的距離為900mm時(shí)，180cm的體驗(yàn)者在后排甚至可以抬高腿。不過后排坐墊的長(zhǎng)度略短，對(duì)腿部的支撐相對(duì)有限。

對(duì)于車內(nèi)儲(chǔ)物空間的測(cè)試，我們分別使用大（1500mL）、中（550ml）、?。?50ml）礦泉水瓶進(jìn)行檢測(cè)。起亞K5凱酷只能在前門板上放置一個(gè)中號(hào)礦泉水瓶，在后門板上放置一個(gè)中號(hào)礦泉水瓶，在前后扶手上放置兩個(gè)中號(hào)礦泉水瓶。因此，門板上的儲(chǔ)物空間寬度有限，無(wú)法放置過多寬大的物品，收納手機(jī)、卡片、毛巾等常用雜物也沒有太大問題。

最后是后備箱空間。根據(jù)我們之前做過的實(shí)測(cè)，起亞K5凱酷的后備箱最多可以裝8個(gè)紙箱，在同級(jí)別中算是主流水平，起亞K5凱酷處于放置8個(gè)紙箱后，后備箱周圍還有很多閑置空的空間。需要注意的是，起亞K5凱酷的后排座椅無(wú)法放倒，后備箱也無(wú)法連接，所以后備箱空之間的擴(kuò)展性有限。

寫在最后

與我們之前試駕的2.0T車型相比，起亞K5凱酷的1.5T車型版本顯然更適合大多數(shù)消費(fèi)者。首先動(dòng)力不弱，更小的排量也能帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。其次，外觀上和2.0T車型沒有明顯的設(shè)計(jì)差異，不會(huì)讓人一眼看出高配低配車型，面子上有道理。最后，16萬(wàn)、17萬(wàn)可以買一輛后排寬敞的中型車，對(duì)消費(fèi)者來說性價(jià)比很高。綜上所述，起亞K5凱酷確實(shí)有不錯(cuò)的爆款潛力。