1，新能源汽車國家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是多少

新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3000元。希望我的回答能幫到你?，F(xiàn)在，補(bǔ)貼是基于不同的模型。行駛里程80公里的純電動汽車最低補(bǔ)貼3.15萬元，明年下調(diào)10%。

2，購買新能源汽車能享多少補(bǔ)貼

現(xiàn)在一般有國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼?？茨闼诘貐^(qū)有沒有地方補(bǔ)貼。純電動車國家補(bǔ)貼3萬-5萬，插電車型3萬。另外，如果有地方補(bǔ)貼的話，一般都會翻倍。還有購置稅豁免。新能源電動汽車獲得補(bǔ)貼。如果國家支持購買，將給予相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。眾泰新能源電動車現(xiàn)在6萬元左右就能開回家。

3，現(xiàn)在買電動汽車國家有什么補(bǔ)貼

國內(nèi)電動車補(bǔ)貼主要分為三部分。第一部分為基礎(chǔ)補(bǔ)貼，每輛車補(bǔ)貼3萬元。第二部分是續(xù)航補(bǔ)貼，最高可達(dá)2萬元。第三部分是低價補(bǔ)貼，最高可達(dá)2萬元。三項補(bǔ)貼共計7萬元?，F(xiàn)在補(bǔ)貼的城市不多，每個城市補(bǔ)貼的數(shù)額也不一樣。全國補(bǔ)貼價格統(tǒng)一，目前只補(bǔ)貼純電動汽車。按照里程補(bǔ)貼，目前最高補(bǔ)貼5.7萬。

4，云南新能源汽車補(bǔ)貼政策是什么

《云南省新能源汽車推廣應(yīng)用省級補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）公開征求意見。辦法指出，擬對比中央同期新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，省政府對自行車的配套補(bǔ)貼為25%，市政府配套補(bǔ)貼上限為25%。同期中央補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。記者了解到，《辦法》旨在鼓勵消費(fèi)者購買和使用新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，省財政將安排專項資金對新能源推廣應(yīng)用給予補(bǔ)貼汽車?！掇k法》指出，省級財政資金補(bǔ)貼對象為消費(fèi)者，包括法人消費(fèi)者和自然人消費(fèi)者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或授權(quán)銷售機(jī)構(gòu)在云南省銷售新能源汽車產(chǎn)品時，按扣除中央和省財政補(bǔ)貼后的價格向消費(fèi)者銷售，消費(fèi)者按銷售合同中規(guī)定的銷售價格扣除。銷售發(fā)票?？鄢醒牒褪⊙a(bǔ)貼資金后的車款。與中央同期新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，省政府對自行車的配套補(bǔ)貼為25%，市政府配套補(bǔ)貼上限為中央同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25% .

5，油電混合汽車有補(bǔ)貼政策嗎

購買油電混合動力汽車有政府補(bǔ)貼。 2113 根據(jù)財政部、科技部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》號文（財建[2009]6號），在公務(wù)乘用車和輕型商用車方面，混合動力汽車節(jié)油率40%以上每輛車可獲得5萬元補(bǔ)貼；每輛純電動汽車補(bǔ)貼41026萬元；每輛燃料電池汽車補(bǔ)貼25萬元。 10米以上的城市公交車也有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)油率40%以上的混合動力汽車每輛最高補(bǔ)貼42萬元；每輛純電動汽車補(bǔ)貼50萬元；日前，財政部公布下達(dá)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車專推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。根據(jù)通知，2016年乘用車以純電動行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)，具體補(bǔ)貼方式為：純電動乘用車100kmR

混合動力汽車最高補(bǔ)貼3000元，插電式雙模電動汽車最高補(bǔ)貼5萬元，純電動汽車最高補(bǔ)貼6萬元。豐田普銳斯技術(shù)稍差，不能插電，最多只補(bǔ)貼3元。比亞迪F3DM最高補(bǔ)貼5萬元，深圳再補(bǔ)貼2萬元。這樣一來，買豐田普銳斯肯定不劃算，價格高，技術(shù)也比不了。 1、根據(jù)《通知》的規(guī)定： 第九條：補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按動力電池組能量確定。對符合配套條件的新能源汽車，給予3000元/千瓦時的補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)貼5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)貼6萬元/輛。第十條財政補(bǔ)貼實行退讓機(jī)制。試點(diǎn)期間（2010-2012年），每家企業(yè)銷售5萬輛插電式混合動力和純電動乘用車后，中央財政適當(dāng)降低補(bǔ)貼。助標(biāo)準(zhǔn)。2、新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源補(bǔ)貼就是國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼吧,上海不同的區(qū)還有區(qū)補(bǔ),國家補(bǔ)貼好像是6萬把,地方補(bǔ)貼好像是3萬5,上海的區(qū)補(bǔ)好像是2萬左右,七七八八算來下能補(bǔ)10萬左右,但是這個補(bǔ)貼每年都會按比例減少,所以樓主既然決定買了最好就早點(diǎn)訂車,否則以后政策什么樣就不一定了.

8，新能源汽車補(bǔ)貼政策是什么 2018年2月13日，財政部在其官網(wǎng)上正式發(fā)布由四部委聯(lián)合起草的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》1、補(bǔ)貼方案削低補(bǔ)高、進(jìn)一步鼓勵技術(shù)進(jìn)步。2018年新版補(bǔ)貼方案里，將“提高技術(shù)門檻要求”作為開宗明義的首條綱領(lǐng)，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應(yīng)用，將補(bǔ)貼資金顯著傾斜于更高技術(shù)水平的車型，而且維持對燃料電池的補(bǔ)貼額度不變2、分階段過渡，為車企預(yù)留準(zhǔn)備和切換時間/空間。本次補(bǔ)貼方案相比此前歷次補(bǔ)貼政策不同的是，其首次出現(xiàn)了“分階段執(zhí)行”的管理思路。簡而言之，就是分為三個階段分別執(zhí)行不同的補(bǔ)貼政策。出現(xiàn)該方式的原因有以下幾點(diǎn)：一是政策為2018年2月份才出臺，此前的政策空白期中產(chǎn)銷的新能源汽車采用新辦法實在說不過去（先后關(guān)系）；二是距離2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補(bǔ)貼政策過去僅一年出頭，頻繁調(diào)整給車企帶來的壓力確實很大；三是新車型的技術(shù)指標(biāo)調(diào)整、開發(fā)并非一朝一夕可完成，僅標(biāo)定試驗就得花費(fèi)至少數(shù)月時間。3、去繁就簡，簡政放權(quán)降低車企行政審批壓力和成本。由于補(bǔ)貼政策、公告目錄、推薦目錄、免征購置稅目錄等政策文件具有緊密的關(guān)系，因此車企在產(chǎn)銷過程中必須應(yīng)對大量的申報、審核、調(diào)整工作。某車企專門負(fù)責(zé)目錄申報工作的負(fù)責(zé)人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調(diào)集人手加班加點(diǎn)干，而且經(jīng)常是突擊戰(zhàn)（早上目錄早領(lǐng)補(bǔ)貼）。新補(bǔ)貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點(diǎn)出臺了以下三點(diǎn)細(xì)則：一是“2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄?！?，也即是可以不用重復(fù)經(jīng)歷完整的申報流程；二是“地方政府不得要求對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢驗”，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是“列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施”，也即是大公告賜予“全國通行”的權(quán)利，無需每一個產(chǎn)品型號均到每一個省份進(jìn)行單獨(dú)的申請檢查。4、加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，嚴(yán)防新式騙補(bǔ)等亂象滋生。對車企的簡政放權(quán)并不意味著全面放松，事實上，新政策高度凸顯出加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的新思路。比如，要求“加快建立三級聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車監(jiān)管平臺”、“建立整車和電池一致性抽檢制度”、“設(shè)置舉報電話或網(wǎng)上舉報平臺”、“建立新能源汽車安全事故統(tǒng)計、審查、處罰機(jī)制”。上述舉措著力于維護(hù)新能源汽車穩(wěn)定的產(chǎn)銷秩序、嚴(yán)防騙補(bǔ)、提升產(chǎn)品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度，更是十分及時和重要，具體點(diǎn)講，少數(shù)車企可能會在“高能量密度優(yōu)惠”和“成本壓力”下再次鋌而走險，采取“優(yōu)劣參半”的方式生產(chǎn)產(chǎn)品、攤銷成本、騙取補(bǔ)貼，新思路的提前出臺，將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。（1）、堅持精細(xì)化分檔。2017年正式版本中將純電動乘用車簡要分成了3個檔次，由于政策是在2016年制定，這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續(xù)就不太符合市場現(xiàn)狀了，因此2018正式版本與此前流出的草案版本“高度相似”的實行了5個檔次劃分，堅持了精細(xì)化的分檔思路。這個情況說明兩個問題，一是產(chǎn)品豐富程度在大幅提升，二是請大家以后千萬不要對網(wǎng)上流出的草案版本置若罔聞，雖然草案會與正式版本有所出入，但空穴不來風(fēng)，早了解早做準(zhǔn)備不是壞事。（2）、未過度削低補(bǔ)高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里續(xù)航里程的純電動乘用車國補(bǔ)資格，并將此前150-200km段3.6萬元的補(bǔ)貼額度下調(diào)為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低于300km續(xù)航的車型補(bǔ)貼額度不降反升。這種削低補(bǔ)高思路與此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相對于草案版本并沒有非常嚴(yán)厲的削低150-200km段車型，而是有所保留，削幅降低了0.5萬元。這表明，經(jīng)過各方勢力博弈，A00級車型短期內(nèi)的尾大不掉讓管理方意識到，過于激進(jìn)的削低將容易產(chǎn)生斷崖式發(fā)展現(xiàn)象，從穩(wěn)定角度出發(fā)，減弱了對A00級車型的打壓力度，給予了A00一口喘氣的生機(jī)。（3）、技術(shù)指標(biāo)進(jìn)一步加嚴(yán)。能量密度方面，120Wh/kg成為電池包的入門標(biāo)準(zhǔn)，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，新標(biāo)準(zhǔn)將該指標(biāo)直接提升了30Wh/kg，提升幅度高達(dá)25%，并且首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現(xiàn)預(yù)留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達(dá)到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。與此同時，百公里能耗要求也進(jìn)一步加嚴(yán)。2017正式版本中限值較低，以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質(zhì)量為例，其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且無系數(shù)考核。2018草案中則出現(xiàn)了系數(shù)考核跡象，該跡象在正式版本中得以印證，想要拿到基本系數(shù)（1），各類車型就必須滿足優(yōu)于5%以上的不同質(zhì)量段的能耗限值要求。而且，限值也明顯收緊，1000kg、1600kg、2000kg三種整備質(zhì)量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加嚴(yán)程度約為10%2013年前標(biāo)準(zhǔn) 1、1.6l以下、排放達(dá)國iv、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車 補(bǔ)貼3000元； 2、插入式(plugin)混合動力車 補(bǔ)貼4000-50000元； 3、電動車 補(bǔ)貼60000元。 兩年標(biāo)準(zhǔn) 按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財建〔2013〕551號，以下簡稱《通知》）規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。現(xiàn)將上述車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。[3] 2013-2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價確定。其中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車都以純電行駛里程（r）為標(biāo)準(zhǔn)。 插電式混合動力乘用車（含增程式）r≥50公里每車補(bǔ)貼3.5萬元，純電動乘用車80≤r<150公里每車3.5萬、150≤r<250公里每車5萬、250公里≤r每車6萬元。 對于純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補(bǔ)助25萬元。（超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補(bǔ)貼15萬元。） 當(dāng)然以上僅僅是國家補(bǔ)貼，還有地方性補(bǔ)貼，具體情況按照當(dāng)?shù)卣哂兴鶇^(qū)別！