經(jīng)典之所以能成為經(jīng)典，是因為在每一個時代，人們都能找到它存在的意義。

也有很多人試圖給那些經(jīng)典作品賦予“永恒”二字。我覺得有點過分了，畢竟誰也不知道未來會發(fā)生什么。

當然，Jeep牧馬人絕對有資格被稱為當下最經(jīng)典的車型之一。

面對全球汽車大環(huán)境的動蕩，那些過去是這個樣子，現(xiàn)在基本是這個樣子的車，往往被大家風流倜儻的設(shè)計師們看成懶洋洋的樣子。

但事實上，迎合時代發(fā)展才是經(jīng)典最難的事情。相對于不能稱為經(jīng)典的后起之秀，經(jīng)典往往不能大刀闊斧，因為他們必須明白什么才是真正的傳承與創(chuàng)新，才能給這個時代的車迷一個交代。

這不，在如今電無處不在的汽車時代，即便是吉普牧馬人也難逃觸電的命運。然而，越野迷向來都是絕緣體，那么一心做導體的Jeep牧馬人這一次又如何讓他們信服：尋詩尋遠，必先插電？

搭載插電式混合動力的Jeep Wrangler 4xe（e讀4）是本次試駕的主角。

Jeep Wrangler 4xe于今年5月上市，分別推出了4xe Sahara和4xe Robin Hood版本。

接上電之后，牧馬人插電混動版的價格自然要比燃油版貴一些。其中4xe撒哈拉首發(fā)版已經(jīng)接近頂配車型——2.0T Rubicon四門版（54.99萬）的燃油版。

對于牧馬人4xe，我想先從它的試駕體驗說起。畢竟它的模樣……除了那張顯眼的綠卡和一些細節(jié)上的變化外，和你知道的基本沒什么區(qū)別。

現(xiàn)在反對干涉的人還是很多的。有人認為這明明是政策產(chǎn)品，就是為了綠卡。如果你這么想，我覺得也不是沒有道理~

當然，在試駕之后，我對牧馬人采用插電式混合動力這一點有了不同的理解。 —— 其意義遠遠超出綠卡本身。

怎么說？真正想買牧馬人的，其實并不缺錢。就算在沒有指標的限行城市想買藍牌牧馬人，相信對這群人來說也不是什么難事，但是當有人真的要買綠牌牧馬人的時候，其意義肯定是高于政策的。

試駕前，我還在motor1上看到消息，美國市場2021年第二季度最暢銷的PHEV車型，也就是牧馬人4xe，可能已經(jīng)賣出了1.2萬輛。這不排除牧馬人立足美國市場的原因，但也足以說明其可行性。

那么綠卡牧馬人到底有什么吸引力呢？

這次我們測試的是2.0T 4xe撒哈拉初版，可惜不是羅賓漢版，畢竟后者前后軸都有差速鎖。不過想到試駕地點四川康定——，城市駕駛和輕越野是主要的體驗層面。

首先是動力部分。牧馬人4xe搭載的2.0T發(fā)動機，最大功率266馬力，最大扭矩400牛米。

在電機的加持下，整個動力系統(tǒng)綜合輸出功率達到375馬力，綜合輸出扭矩達到637牛米。就數(shù)據(jù)而言，它已經(jīng)大大超過了之前的3.6L V6版本（284馬力/347牛米），這也是插電的好處之一。

接下來說說牧馬人4xe的動力結(jié)構(gòu)。整體來看，它在P0和P2位置增加了電機，P0位置增加了一個支持液冷系統(tǒng)的一體機，不僅可以替代傳統(tǒng)的交流發(fā)電機，還可以帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)跑步。實現(xiàn)啟停無縫銜接，為電池組發(fā)電。

牧馬人4xe搭載采埃孚全新的8速手自一體變速箱，位于P2的電機取代了傳統(tǒng)變速箱上的液力變矩器。此外，發(fā)動機和電機之間新增的離合器在打開和關(guān)閉時分別控制純電動模式和混動模式。

此外，牧馬人4xe的電池組放置在后座墊下方。是三星提供的一塊容量為17.3kWh的鋰電池，純電續(xù)航里程為55km。電池組放在這里是為了不影響牧馬人本身的越野性能和空間。

牧馬人4xe提供了三種駕駛模式，分別是HYBRID（混合動力模式）、ELECTRIC（純電動模式）和E-SAVE（動力保持模式），與大多數(shù)PHEV車型相似。

在HYBRID模式下，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，動力總成會優(yōu)先以電池為動力，如果電池達到最低電量狀態(tài)，就會啟動發(fā)動機介入行駛。

ELECTRIC模式：在動力充足，路況不高的情況下，車輛可實現(xiàn)純電驅(qū)動，續(xù)航里程55km。

在E-SAVE模式下，優(yōu)先使用發(fā)動機驅(qū)動車輛以節(jié)省動力。

其中，在E-SAVE模式下，駕駛者還可以通過中控面板選擇在該模式下是節(jié)省電池能量還是給電池充電。

電機支撐也不是雞肋，確實大大提升了駕駛體驗。

三種模式中，我更喜歡使用HYBRID。我發(fā)現(xiàn)牧馬人4xe用電很開心。大多數(shù)時候，它是由電力驅(qū)動的，尤其是在城市道路上。在路緣石質(zhì)量更高的情況下，可以帶來更輕盈的起步。說白了就是流暢、快速。

以前，你很難想象開著牧馬人穿城而過會如此安靜和敏感。頓時，你忘記了他基金會里的粗獷氣息，甚至覺得這輛車在市區(qū)代步還是挺不錯的。好的？

牧馬人4xe的動力真是讓人上癮，以至于我覺得55km的純電續(xù)航真的不夠用。果然，還沒進入非鋪裝路面，純電的續(xù)航基本就用完了。

這是出發(fā)后到達休息點后拍的?？梢钥吹?，從出發(fā)點到此時，用電行駛了42.5km，用油行駛了40km。有沒有發(fā)現(xiàn)，綜合油耗是9.8L/100km，沒錯。所以，如果你是牧馬人4xe的車主，也會希望多插點電，或者純電續(xù)航會更高一些。

另外值得一提的是，牧馬人4xe無論以哪種模式驅(qū)動，都是充電的，哪怕是純電電徐航已經(jīng)消耗完，然而也會永遠保留1%的電量，以確保每個駕駛模式下都能有電參與。

不過，牧馬人4xe也提供了Max Reeneration（最大動能回收）功能，主要是為了幫助車輛以最高效率來補充電量，而開啟該功能后，整車收油后的制動感非常強，對于車輛其他乘客的體驗可能不太友好~

于是乎，我認為買牧馬人4xe的理由又多了一項——能在市區(qū)完美代步。55km的純電續(xù)航，足以對付日常上下班的出行，好比如每天晚上把電充滿，次日上下班就用ELECTRIC純電模式行駛，這樣一來，我將能得到一臺純電版牧馬人，看著塊要突破8塊的95號汽油，油耗？不存在的！

不過也要說明的是，插混版車型的油箱容積縮小到了65L，比起燃油版車型的81.4L油箱小了許多，利與弊就取決于不同的人群吧，但對于常常遠游的群體，81.4L油箱確實更有安全感。

所以在鋪裝路面駕駛牧馬人4xe，無論是舒適程度、平順性、提速能力以及NVH等等，我都能給一個高分數(shù)，要知道，一臺硬派越野SUV能在鋪裝路面有城市SUV般的表現(xiàn)，著實不錯。

當然，牧馬人4xe的本質(zhì)還是硬派越野。

首先是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，牧馬人4xe的接近角和離去角達到了34.8°和29.2°，另外最大涉水深度可達760mm。

而這次試駕的道路并沒有想象中曲折，相比于強硬的戶外越野，小小的碎石路以及沙地對于牧馬人4xe只能算是熱身運動。

值得一提的是，為了配合全面提升的動力，牧馬人4xe采用了全新高性能底盤架構(gòu)，Dana44 前后橋都得到了升級。

還有自適應(yīng)剛度可調(diào)五連桿懸掛、SWAY BAR 電子前穩(wěn)定桿斷開功能以及TRU-LOK 電控差速鎖等，此時配合上接近/離去角、涉水深度等出色的通過性數(shù)據(jù)，從某種程度來說，插混版無疑比燃油版有了更強的升級。

牧馬人4xe并不是一款難上手的硬派SUV，面對這些輕度越野路面，你只需要把握好方向盤，腳控制好油門，說句夸張點的，簡直如履平地...

這就像是和家人出游時偶然遇到情況一般的路況罷了，只要在車里顛一顛就過去了~

要是你坐在后排還能體會到更特殊的心情，方正的空間，碩大的車內(nèi)防滾架，以及那可拆卸的簡陋的車頂，都讓會趕你覺得這趟旅行不簡單，至少是全副武裝出動。

即便沒有羅賓漢版本的前后鎖，然而牧馬人本身的四驅(qū)系統(tǒng)就足夠強大，只需要一套好的輪胎，你也能尋找思和遠方。

要是幸運的話，也能像我一樣與大自然密切接觸，畢竟這是我見過最大的彩虹...

感覺可惜的是，這次并沒有試到更高規(guī)格的羅賓漢版本，也沒有到真正有難度的越野線路去，這一趟下來，就像是開著牧馬人4xe撒哈拉去了一次周邊游罷了。

不過插混動力的加持確實帶來了意想不到的樂趣，之所以稱為可甜可鹽的硬派SUV，正是因為它有著媲美城市SUV的非鋪裝路面表現(xiàn)，亦保持甚至增強了牧馬人一向的越野能力！

如果要用一張圖證明牧馬人是成功的話，不知道這張圖能行不...（紅車不是牧馬人）

成為了標志性設(shè)計后，有些東西不變比變更好，就像這臺插混版牧馬人，設(shè)計師可沒有把太多電氣化元素帶到外觀上，這應(yīng)該是車迷想看到的結(jié)果。

前臉的七孔格柵和兩盞大圓燈，是幾十年來深入人心的象征元素，這是牧馬人經(jīng)典的重要來源。

甚至在車側(cè)，也僅是在前翼子板加入了電光藍的WRANGLER車名標識。

充電插口同樣位于左前翼子板，由于電池容量不大，所以充電速度還是能讓人滿意，用32A充電樁2小時能充滿電。值得一提，在充電期間車內(nèi)中控上方的充電指示燈會同步點亮。

車尾之處也僅是在左側(cè)加入了4xe的專屬標簽，其中e同樣為電光藍配色。

牧馬人4xe車型還提供了多達12種外觀配色，簡稱五顏六色...在本就很個性的外觀基礎(chǔ)上再增添了個性。

個人認為黑配色的整體感會更強，畢竟可拆卸車頂是固定為黑色的。

插混版車型內(nèi)飾也沒有過多改變，在換代后牧馬人的車內(nèi)設(shè)計已經(jīng)算帶點科技感了，實用與現(xiàn)代化共存，說的就是它。

粗壯的方向盤握起來手感不錯，大大的尺寸也確實給到了開大車的感覺。

插混版儀表設(shè)計與燃油版一致，只是內(nèi)部的顯示和界面有所差異，畢竟多出了電方面的信息。

中控屏毫無上手難度，基本沒有過多的子菜單，想要的功能都能快速找到。

不過很尷尬的是，這車在行駛過程中竟然不能連接藍牙？這會讓副駕駛感到很無奈。

中控下方則是傳統(tǒng)的按鍵式空調(diào)區(qū)域，使用起來非常方便，甚至四個窗戶的升降按鍵都集成在中控臺處。

兩個擋把也無需過多闡述，即便你不把它當成越野SUV，也能有一種不明覺厲的感覺~

對于50萬+級別的中型SUV，空間顯然不是牧馬人的賣點，要知道最初牧馬人只推出了兩門版，四門版是后續(xù)才追加的，當然對于中國市場而言，四門版會更受歡迎。

Open Air可拆卸車型同樣是牧馬人的經(jīng)典設(shè)計，也受到了不少車型的爭相模仿，奈何這次遇上雨天，并且沒有可應(yīng)用場景，于是就錯過了開著敞篷SUV環(huán)山的絕佳機會。

后備箱蓋還是傳承了上下兩段開啟的方式，實用性無需質(zhì)疑，而得益于其方正的外形，四門版車型在后排放倒下后備廂容積更是達到同級領(lǐng)先。

要是把可拆卸車頂也算上的話，那儲物空間就無敵了...

之所以我認為Jeep牧馬人4xe的意義遠超綠牌本身，是因為它所能應(yīng)付的場景，從戶外逐漸轉(zhuǎn)移到日常代步，這是在充分發(fā)揮本身越野層面的優(yōu)勢之余，還帶來了更高效的出行。

你可以把它當做硬派SUV，也能充當城市SUV，這難道不離譜？

從最初的威利斯MB，到Y(jié)J（一代）、TJ（二代）、JK（三代），到如今的JL（四代），隨著時代的發(fā)展它都在不斷脫變，盡可能去滿足各個時代人們的需求，但我們也看到了它始終堅守著那一份精髓，這才是它的魅力所在。

猶如它的名稱Wrangler（俗稱牛仔），盡管cowboy盛世一去不復返，但精神一直在。

優(yōu)點：

駕駛體驗全面提升，夠靜，夠快。

油耗比燃油版更出色。

不足：

乘坐空間一般

行駛中不能設(shè)置藍牙