好玩的車不便宜，便宜的車不好玩。這樣的新車行情，讓不少熱血男對車失去了希望。但如果把目光投向二手車市場，性能優(yōu)異、造型獨特、駕駛感十足的好車不在少數(shù)，而且目前的二手車價格非常實惠。所以如果你體內的荷爾蒙足夠讓你對性能車產生熱情，那這11款便宜又好玩的二手車千萬不要錯過！

說到便宜又好玩的車，小鋼炮肯定是首選。在小鋼槍的品類中，一款能讓駕駛者體驗手腳協(xié)調的手動鋼槍，無疑是能讓男人熱血沸騰的玩伴。其中，目前二手價格僅為11萬左右的Focus ST，是現(xiàn)階段平價好玩鋼槍的不二之選！

福克斯ST是2013年在國內上市的，當時26萬的售價對于一款兩廂緊湊型轎車來說絕對不便宜。不過，250馬力的EcoBoost 2.0T發(fā)動機、6.5秒動力、6速手自一體變速箱、原裝進口的身份，顯然讓它比當時售價24萬的國產6代GTI更加純粹。更重要的是，為了盡可能營造?？怂筍T的運動氣息，福特直接對其進行了極具侵略性的手動變速比調整，讓它在二檔時也能突破100km/h的極速，這僅是比三檔組快。能破百的偽性能車更好。 Focus ST 0.94的6速齒輪比也讓它完全沒有所謂的巡航檔。要知道一般家用車手動擋的最高齒比在0.7左右，可以在高速巡航時盡可能的降低車速，而?？怂筍T的6檔0.94的齒比直接放棄高速巡航的經濟性，還帶來更加凌厲澎湃的高速加速！

值得一提的是，與?？怂筍T同期的第6代GTI的2.0T發(fā)動機只有200馬力和280Nm，比?？怂筍T少了50馬力和65Nm。這是要付出代價的，那就是明顯的渦輪遲滯。它的最大扭矩只能在2000-4500轉輸出，所以Focus ST在駕駛時會有“糟糕”的感覺，更像是一輛正統(tǒng)的性能車，在高低轉速區(qū)間的個性非常分裂。另外，由于福克斯ST是福特在德國研發(fā)的車型，這款帶有美國車標的車有著原汁原味的歐洲鋼炮體驗。堅硬的后防傾桿和較短的后懸架行程也賦予了這款前置鋼炮非常靈動的尾部動感。即使是在一些急轉彎的時候，F(xiàn)ocus ST也會有正宗鋼槍才有的“狗尿”姿勢！

不僅如此，?？怂筍T擁有與普通版相同的5座設計，這也讓它能夠滿足很多人的出行需求。同時，低調的外表也能讓它在市場上有所隱匿，選擇合適的時機，上演一出扮豬吃老虎的好戲。更何況，這樣一把好玩又高性能的鋼槍，目前10萬左右的二手價格，比一把全新的三缸普通?？怂筍T-Line還要便宜。在這個燃油車日漸式微的時代，如果錯過了這個擁有福克斯ST的機會，這種感覺可能再也不會有。

雖然手動擋確實可以讓駕駛更加舒適，但是并不是每個人都有能力開好手動擋。這時候，一款優(yōu)秀的變速箱就成為了大部分消費者享受駕駛樂趣的關鍵，而馬自達Atez恰恰具備這樣的實力。相信體驗過馬自達6在換擋響應速度上造詣的朋友都難掩贊嘆之情。即使是對比最新的8AT和9AT變速箱，馬自達6AT在響應速度上依然是一流的。但如果我告訴你，馬自達為了保證家庭用戶換擋的絕對順暢，悄悄將6AT的響應速度降低了好幾倍，大家應該會露出“地鐵老人看手機”的表情“， 正確的？不過即便如此，馬自達的6AT還是能讓第一次體驗的人豎起大拇指，所以大家應該能想象到第一批阿特茲的換擋速度有多離譜吧！

當Atez 于2014 年首次上市銷售時，我有幸親身體驗了來自寶馬日本和保時捷廣島制造商的B 級轎車。八年過去了，我依然能清楚地描述它的神奇之處！那時，只有六速的自動變速箱在我的腦海中就像一個串聯(lián)。在我踩下油門觸發(fā)降檔的那一刻，它會降到當時可用的最低檔位，沒有絲毫的遲鈍或猶豫。不僅如此，它還通過降檔為我提供了最干凈的動態(tài)響應，即使油門踏板深度的角度變化很小。一時間，我陷入了這B級的身體里。

不僅如此，降檔后的加速體驗也極為精彩。原裝進口2.5L發(fā)動機雖然只有192馬力，8.1秒的破發(fā)時間也不算殘酷，但原廠優(yōu)美的排氣聲浪，以及加速時鏗鏘有力的換檔動作，都能勾起我的駕駛欲望角落。出色的轉向手感無時無刻不在提醒著我，這是一臺包裹著B級車外殼的駕駛機器。

然而，蕭何失敗了，失敗了。因為如此純粹的車輛調校并不適合所有人，馬自達在后續(xù)的改裝中悄悄放慢了阿特茲的換擋響應速度，讓整車更加溫順，而排氣噪音也是國內消費者對噪音過于敏感造成的。消失了。因此，與其他車型不同，我們建議喜歡開車的汽車愛好者購買2014 Atlas 而不是更年輕的二手車。而且因為馬自達自身的保值率一般，加上8年，現(xiàn)在2014款阿特茲不到10萬元就可以搞定。更何況，由于阿特茲的設計極具前瞻性，這一代車型并沒有太大的更新?lián)Q代，即使以現(xiàn)在的審美標準來看，這個八歲的阿特茲也不算落伍。再加上馬自達一貫的優(yōu)秀品質，相信2014款阿特茲可以陪伴每一個愛開車的男孩子度過燃燒的歲月！

誠然，阿特茲的操控性能非常出色，但對于一些有很高駕駛野心的人來說，橫置前驅的布局顯然不足以引起他們的興趣。所以最好的時間日系寶馬還不如純種前后驅慕尼黑寶馬！老話說，寶馬的本質是3系，3系的本質是E90！作為寶馬3系最后一款采用液壓助力轉向的車型，E90的轉向手感與后來的F30或G20車型采用電子助力轉向的轉向手感是沒有可比性的。畢竟當你轉動液壓方向盤的時候，車輪感受到的各種力都會通過懸架傳遞到轉向桿上，再通過不可壓縮的液壓油傳遞到駕駛員的手上。E90相對于會經過電子處理和過濾的電子助力轉向，更能讓你感受到最真實的轉向感，不摻雜任何欺騙性的感覺。除了令人驚嘆的轉向感，前后驅動的布局也讓E90有了翹屁股的能力。這時候再加上除了335i以外的所有自然靈感的動力配置，E90可謂是整體！但需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT遠沒有后來的8AT出眾，自然吸氣發(fā)動機的沉悶動力也讓325i以下的車型無法提供澎湃的駕駛體驗。好在目前二手市場最主流的E90是218馬力2.5L直六自吸發(fā)動機的325i，二手市場在7-10萬左右。如果你足夠幸運的話，你甚至可以找到一款325i車型，搭配6速手動變速箱，可以瞬間讓駕駛樂趣更上一層樓。

3系寶馬E90低調的外觀把它的受眾限制在只追求駕駛樂趣的鐵桿“玩家”身上。而那些對駕駛有一定追求，又要求車輛足夠有趣的人，更適合這款雙門軟頂設計的E88寶馬120i。E88的120i雖然只用了152馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機，但是百秒破百時間是10秒，和“公路閃電”ES200是一個級別。2660mm的短軸距，前后驅動的布局，來自慕尼黑的底盤調校，依然能讓你在彎道中玩得開心！雖然敞篷結構會在一定程度上影響車身的剛性，但是當你打開車頂，再放一首爵士歌，伴著山間微風拂過臉頰，自然會感受到這輛敞篷寶馬的美。眾所周知，同車敞篷版比非敞篷版貴。這輛120i敞篷車也不例外。2011年上市時，其售價高達36.8萬元，而不帶敞篷功能的轎跑版僅為32萬元，便宜了4.8萬元。然而11年過去了，依然在街上回頭率很高的120i敞篷只需要10-12萬，而coupe型的二手價格在8.5-9萬左右，兩者差價也縮小到了2-3萬。

對于手頭不富裕的駕駛愛好者來說，MINI Cooper也是一個非常不錯的選擇。短小的車身尺寸和四角排列的車輪給這款前輪車帶來了無與倫比的操控體驗。這個時候，再加上獨特的造型，MINI Cooper從誕生開始就吸粉無數(shù)。然而，考慮到今天我們推薦便宜和好玩的型號，我們不推薦動力弱的迷你和昂貴的JCW。下面，我們將重點介紹搭載2.0T B48發(fā)動機的MINI Cooper S！從數(shù)字上看，MINI Cooper S的192馬力似乎不夠亮。但由于MINI足夠小，重量只有1280kg，所以在192馬力的推動下，可以進行100秒的制動，加速時會伴隨著明顯的扭矩轉向。除了暴力的動力，Cooper S作為MINI Cooper的運動版，懸架調校也很硬朗。無論是高速過彎還是大角度轉向，硬懸架都能為車輛提供出色的支撐，同時也會讓車尾呈現(xiàn)出非常靈活的動態(tài)。當ESP關閉的時候，Cooper S甚至會給你一種開完車還在開車的錯覺。在轉向手感方面，MINI一直有自己獨特的風格。異常沉重的轉向阻尼讓這輛車在日常生活中絕對不好開。但是到了山路上，這一套厚重的轉向加上方向盤極小的轉向比和車身四角布置的車輪，瞬間讓這輛看起來無害的車變成了駕駛用的卡丁車。再加上2.0T的發(fā)動機，你就能理解為什么MINI在幾個彎之內就能經久不衰半個多世紀了。目前可以控制在15萬元預算內，使用寶馬B48發(fā)動機的MINI Cooper S二手價格以2014、2015款為主，價格一般在13-15萬元。庫柏S的這兩款車型，因為使用了愛信6AT變速箱，所以在日常交通中的可靠性和舒適性都比2018年以后的雙離合車型要好。另外，Cooper S有6速手動變速箱的版本，但是因為買家不多，需要跟蹤二手市場很久才能找到。

和新車市場一樣，15萬元是二手車市場的分水嶺。15萬元以下，可以買到不錯的鋼槍和跑車；15萬以上，可以買正經跑車和性能車了！以下六款都是其中的佼佼者！

沒有車迷不喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機，V8是大排氣自吸發(fā)動機中最吸引人的一款。因為它不僅聲音大，而且使用十字曲軸時還能發(fā)出迷人的隆隆聲。但由于進口車消費稅的問題，熱衷于使用十字曲軸、本土價格極其接近的大排量美系肌肉車，在國內價格昂貴且不多見。這時候同樣采用十字曲軸，排氣聲隆隆，頭上帶著AMG光環(huán)的W204奔馳C63，就成了兼顧射擊聲和高性能的不二之選。與同時使用4.0L平面曲軸V8發(fā)動機的寶馬E9X M3相比，W204 C63憑借十字曲軸V8發(fā)動機的獨特設計和6.2L的巨大排量，擁有比M3強得多的低扭矩性能，在日常生活中走在街上也能表現(xiàn)出更加從容的狀態(tài)，而不像M3，根本不會需要提高轉速來彌補低扭矩的不足。極限動力方面，得益于6.2L的巨大排量和AMG工程師身上流淌的美國血統(tǒng)，W204 C63終于擁有了457馬力的最大功率，600n·m，4.5秒的加速能力。如此強大的動力，寬度為255mm的原廠后輪，光滑如蘭州拉面里的“二細”。如果你毫不猶豫地多踩一點油門，車尾就會飛走，給駕駛者找刺激。除了類似美國肌肉車的發(fā)動機動力特性，W204 C63的操控性也非常漂亮。略顯死板的操控感讓它完全無法在彎道中體現(xiàn)出100多萬元的新車價值，而你只需要等待片刻。當車再次開回直路時，后方尾氣傳來的隆隆聲會讓你收回剛才的疑慮，感嘆貴的東西好?，F(xiàn)在的W204 C63已經不是高不可攀的了，比如2009、2010款，一般只需要20-24萬元就能拿下。但是，無論你花多少錢，在別的車上都找不到這種獨特的體驗。

W204 C63的馬力真的很大，排氣噪音夠動感。但車齡較大，15L/100km以上的油耗往往使其日常使用成本非常高。對于不富裕的朋友來說，使用的痛苦甚至大于快樂。因此，車齡更短、油耗更低、外觀更時尚的寶馬M235i成為了更多人的選擇。動力方面，M235i搭載3.0T直六發(fā)動機，最大功率320馬力。雖然在參數(shù)上不如W204 C63的457馬力，但得益于ZF 8AT變速箱出色的傳動效率和M235i的“輕”重1460kg，比C63輕了500多kg，其官方0-100km/h耗時4.7秒，僅比C63長。更何況M235i百公里油耗只有7.8L，比C63低了近6L！操控性方面，M235i是當時寶馬入門級轎跑中最運動的一款，因為2014年上市的時候還沒有M2。其懸掛的牢固程度遠遠超出了一款非硬派定位的雙門轎跑車型的想象。同時原廠排氣搭配ZF 8AT，甚至像德系性能硬派車一樣，每升一檔就能開一槍。更重要的是，M235i雖然是后驅轎跑，但它的車尾并不像后來的M2那樣令人恐懼，它相對沉穩(wěn)而矜持的后調性能讓你對全油門動力和過彎的更有信心。在目前的二手車市場，370馬力的M2價格一般在40-50萬元左右。相比之下，少50馬力的M235i會便宜很多。即使車況良好，價格也只有24-28萬元。這時候再加上更適合日常行走的駕駛體驗，4.7秒的耗時，以及一字排開的六缸，M235i真的想想就覺得超值！

如果你只是想要V8發(fā)動機，但又覺得后驅不夠穩(wěn)定，那么你一定不能錯過上一代的奧迪S5。估計在很多朋友的印象中，這個規(guī)格的V8發(fā)動機只配了RS 5，但實際上上上一代S 5的兩款轎跑車型2009和2010都是搭載4.2L的V8發(fā)動機，而五門兩廂敞篷車型則是3.0T V6機械增壓發(fā)動機。需要注意的是，S5 Coupe上的4.2L V8發(fā)動機與奧迪R8和RS 5上的發(fā)動機并不相同，而是與同期的奧迪A8同機，最大功率354馬力，最大扭矩440n·m，匹配6AT變速箱和基于托森差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)，0-100 km/h加速5.4秒，當年國內售價高達98萬。操控性方面，得益于quattro寬大的前后動力分配比，奧迪S5的操控性并沒有很多奧迪車型那么不堪。在轉彎和加速時，quattro可以將高達80%的動力傳遞給后輪，這使得車輛感覺像是后輪驅動。默認情況下，quattro會按照40:60的比例從前向后分配動力，達到全時四驅的目的。所以，如果你喜歡V8澎湃的動力，同時又追求穩(wěn)定舒適的操控感，那么搭載quattro四驅系統(tǒng)的奧迪S5就是你最好的選擇。但由于上一代S5 V8版在國內只有2009年和2010年兩款，而且當年裸車價格接近100萬，所以現(xiàn)在二手市場上搭載V8發(fā)動機的S5數(shù)量很少。雖然它不到18萬的價格不算貴，但是遇到一輛合適的二手車確實需要一些耐心和運氣。

說完了這些正統(tǒng)的性能車，我們再來看看15-40萬價格區(qū)間的便宜好玩的跑車。首先，有著帥氣臉龐和性感屁股的捷豹F-TYPE首次亮相。我之所以推薦它，不僅是因為它帥氣的外觀，還有它獨特的動力總成。當年，這位來自英國的紳士并沒有“隨大流”的搭載渦輪增壓發(fā)動機，而是搭載了一臺機械增壓的3.0L V6發(fā)動機。所以這款車的340馬力可以給駕駛者一種類似自吸發(fā)動機的平順動力釋放感。除了發(fā)動機形式的不同，F(xiàn)型駕駛的感受也同樣不同。車尾較短的超長引擎蓋讓駕駛者的座位非常接近后輪軸，所以當你轉動方向盤轉彎時，你的體感過彎速度會因為你向后坐而大大增加。這時候再加上F型的低坐姿，能帶給你比實際情況多得多的速度和！

事實上，這些亮點并不是F型的必殺技能。捷豹作為世界上聲音最好聽的品牌之一，其實是F-TYPE最大的賣點。就算是F-TYPE的V6版本，它原本的高音也不輸給那些高速V8發(fā)動機的跑車，上面那些性能車也不是對手。而且為了讓駕駛者腎上腺素分泌激增，F(xiàn)-TYPE的原裝排氣在高速下松開油門后會發(fā)出非常明顯的射擊聲。F-TYPE優(yōu)雅跑車的出現(xiàn)，加上它的好嗓子，2016年左右36萬左右的車型二手價格肯定不貴。畢竟它的新車價格要賣到80萬！

說到跑車，怎么能少了保時捷911呢？作為世界上最經久不衰的跑車之一，保時捷911真的很經典，即使是老款看起來也不會特別過時，因為設計師總是很“懶”。正因為如此，保時捷911擁有驚人的保值率。所以在15-40萬這個并不算很便宜的價格區(qū)間，我們只能選擇早在2004年發(fā)布的底盤代號為997的上一代保時捷911。相比當年140萬左右的新車價格，經歷了十幾年的風雨，現(xiàn)在根據(jù)車輛配置不同，依然可以賣到32-40萬左右。雖然997歷史悠久，價格也絕對不便宜，但是作為一輛保時捷911，這車現(xiàn)在二手價格32-40萬，絕對物有所值！后置發(fā)動機帶來的獨特操控性能，讓它可以帶著剎車，以普通跑車無法企及的速度沖進彎道。同時后置發(fā)動機的布局帶來的巨大牽引力，也能讓其在出彎時充分加速，不用擔心因功率過大導致車尾側走。更何況，相對于新911的駕駛難度，操作997時代的911就沒那么“沒腦子”了。它依然保持著當年“寡婦制造者”的性格，所以這輛車即使只有325馬力，5秒破百次，開起來也一點都不會枯燥，而是充滿了20年前跑車應有的機械暴躁感。同時，比新911更緊湊的身材也賦予了997更靈活的駕駛體驗，因此無論是在街道、山路還是賽道上，997依然能帶給你最原始的駕駛樂趣。更重要的是，相比其他老款德系車，保時捷的品質會更省心。如果之前的車主已經把車保養(yǎng)的很好，保養(yǎng)的很到位，那么你拿到997之后就不需要花很多時間和金錢去準備了。在這一點上，再加上剛才說的出色的駕駛性能，你還覺得997的二手價格在35萬左右嗎？而如果你足夠幸運，善于砍價，40萬元內其實可以收到997.2保時捷911配PDK變速箱，其換擋速度會明顯優(yōu)于997.1上的5AT。

如果你覺得997的價格還是略貴，底盤代號為987.2，目前二手車價格20萬左右的保時捷Cayman是個不錯的替代品。作為保時捷Cayman的第二代車型，987生產于2004-2012年，而987.2則是2008年年中的改款車型。與911的后置發(fā)動機布局相比，Cayman將發(fā)動機位置前移，成為一款中置后驅跑車。這意味著，現(xiàn)在20多萬元就可以獲得和“牛馬倫”等超跑一樣的中置后驅布局！作為保時捷，Cayman自然繼承了斯圖加特steeds優(yōu)秀的操控基因，而且由于中置發(fā)動機的布局可以使車輛的前后重量分布更加合理，Cayman的駕駛甚至可以比自家的老大哥911更加平穩(wěn)靈活。此時的Cayman，不到4.4米的長度，1435kg的重量，在一些小彎道賽道上甚至比同時期的997代911還要快。當然，作為家族中的小弟，即使Cayman的中心結構更加合理，保時捷也不能讓它搶了大哥911的風頭。因此，為了限制Cayman的極限性能，保時捷只為987.2 Cayman提供了265馬力、2.9L水平對置六缸發(fā)動機。同時997代911，最入門級的車型都是345馬力的3.6L發(fā)動機。但是不要小看Cayman的265馬力。在保時捷7速PDK的加持下，這款不到300馬力的小跑車依然能在5.7秒內破百，動力水平即使在今天也非常充沛。這個時候考慮到它20萬左右的二手車價格，我其實會比997更推薦987.2 Cayman。

“先吃飯，再吃好”的消費理念，實用主義優(yōu)先于享樂主義，潛移默化地影響著國人的方方面面，以至于大家在買車時都會優(yōu)先考慮“實用”，甚至不自覺地拋棄“好玩”。但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，實用性和趣味性在某些車中并不沖突，在二手車領域，趣味性的車和實用性的車一樣平易近人。所以在有限的生活中，如果你也想為自己的生活增添一絲樂趣，不妨考慮一下以上11款便宜又好玩的二手車！