1首先，確定氣缸的排氣上止點，即當某缸排氣門即將關閉而進氣門剛打開時，即為排氣上止點，也稱為：氣門重疊。

2. 因為，對于四缸發(fā)動機，1-4； 2-3是對應的氣缸。對于六缸機，1-2-3-4 是對應的氣缸。因此，只要確定某個氣缸處于排氣上止點，就可以根據(jù)對應關系調(diào)整相應氣缸的氣門間隙。

二濰柴帶EVB的氣門怎么調(diào)

1氣門間隙的檢查和調(diào)整常用的方法有兩種：一種是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)該缸的點火順序，確定某一缸活塞頂位后壓縮死點，氣缸進排氣門間隙可調(diào)；調(diào)整好后搖動曲軸，按此方法逐步調(diào)整其他氣缸的氣門間隙。

2、二是采用兩種調(diào)整方法，即轉(zhuǎn)動曲軸，使一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪標記對準檢查孔刻線（例如EQ6100 發(fā)動機）。從前到后排列順序）；然后將曲軸轉(zhuǎn)動一圈，使六缸活塞處于壓縮沖程的上止點，然后調(diào)整10個“加二”（即112個）氣門，這實際上是一種記憶調(diào)整。

3、調(diào)整時擰緊調(diào)整螺釘，用厚度規(guī)在氣門桿端與搖臂之間來回拉動。以感覺到輕微的阻力為宜，然后再檢查直到合適為止。

4、逐缸法需要轉(zhuǎn)動的曲軸較多，檢查調(diào)整時間較長。但對于磨損嚴重的發(fā)動機，逐缸法檢查和調(diào)整氣門間隙更為準確。

5、采用兩步法調(diào)整氣門間隙省時省力，但不同車型需要記憶不同的可調(diào)氣門序號，復雜的車型維修人員難以記憶。

6、通常汽油機氣門間隙為：進氣，25~30絲；排氣，35~40根電線。柴油機要大些：進氣35~40絲；排氣：45~50線。

三濰柴wp10H的氣門怎么調(diào)

1松開evb所有螺栓，調(diào)整排氣門搖臂，再調(diào)整evb。調(diào)整方法： 逐缸調(diào)整方法根據(jù)各缸點火順序，確定某缸活塞處于壓縮上止點后，該缸進、排氣門間隙可進行調(diào)整；按此方法逐步調(diào)整其他氣缸的氣門間隙，直到合適為止。

四濰柴六缸發(fā)動機氣門調(diào)節(jié)方法

1我也是維修人員，這份工作很辛苦，自己整理了一下，希望對大家有所幫助： 第一個是逐缸調(diào)整法，教科書式的調(diào)整方法，簡單，基本適合新手了解和掌握，就是調(diào)整多缸發(fā)動機比較麻煩；所以一般維修人員不要用這種方法。

2、第二種方法是二次調(diào)整法。這是使用最廣泛的氣門調(diào)節(jié)方法，也是大家最認可的一種方法。一些有經(jīng)驗的維修工程師可以在兩次閥門調(diào)整中根據(jù)經(jīng)驗直接找到需要調(diào)整的閥門。對于剛接觸的朋友，推薦：“雙排不進”調(diào)整閥門的方法。

3、“雙排無入口”法是一種通用而簡單的氣門間隙調(diào)整方法。它根據(jù)發(fā)動機工作的先后順序?qū)⒏鞲讱忾T是否可調(diào)的情況分為四種：“雙”是指該缸進排氣。兩扇門均可調(diào)節(jié)； “排”表示只能調(diào)節(jié)本缸的排氣門； “否”表示該缸進、排氣門不可調(diào)； “進”表示只能調(diào)節(jié)該缸的進氣門。

4. 下面舉例說明。一。三缸發(fā)動機型式發(fā)動機取決于其工作順序，例如其工作順序為1-2-3。

5、當1缸活塞處于壓縮上止點時，可調(diào)節(jié)1缸進排氣門，調(diào)節(jié)2缸排氣門，調(diào)節(jié)3缸進氣門；當1缸處于排氣上止點時，可調(diào)整2缸的氣門。氣缸進氣門和3缸排氣門可調(diào)。

6. 2. 對于四缸發(fā)動機，可按工單進行。如果它的工作順序是1-3-4-2，當?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點時，進排氣門重合時（進氣門剛關閉，排氣門剛要打開時）可按“雙排不進”法，即1缸進排氣門可調(diào)整，3缸排氣門調(diào)整，4缸進排氣門不調(diào)整。 2缸進氣門再由曲軸轉(zhuǎn)動一圈，其余氣門可按雙排不進位法調(diào)整。

7. 3. 6缸發(fā)動機有一個比較清晰的圖。畫不出來，就簡單說一下：6缸機可調(diào)氣門的布置。當工作順序為1-5-3-6-2-4時，第一次（一缸上止點）調(diào)整1缸雙氣門，5、3缸排氣門， 6缸沒調(diào)，2缸和4缸的進氣門，其余的都不適合我。說吧。

8、最后要注意的是： 1、不同結(jié)構的發(fā)動機進、排氣門的排列不一定相同，所以在調(diào)整氣門前應分清清楚。 2、氣缸是否處于壓縮上止點或排氣上止點沒有錯誤。

9、發(fā)動機上一般都有正時標記。當正時標記對齊時，一個氣缸可能處于壓縮上止點，或者一個氣缸可能處于排氣上止點。此時，曲軸逆時針轉(zhuǎn)動一個角度，第一缸排氣門打開；順時針轉(zhuǎn)動一個角度，第一缸進氣門打開，第一缸處于排氣上止點。

10、如果一缸的兩個氣門都不打開，說明該缸處于壓縮上止點。 3、相同缸數(shù)的發(fā)動機，工作順序不同，氣門調(diào)整的順序也不同。

11.4.不同型號的發(fā)動機氣門間隙不同；同一型號的發(fā)動機冷熱時氣門間隙不同；同一型號的發(fā)動機進氣門和排氣門的間隙也不同。