蔚來的白月光,ET5的朱砂痣
沒想到一天后的2021蔚來汽車日,蔚來小型智能電動(dòng)轎跑ET5開啟了預(yù)購。計(jì)劃于2022 年9 月開始交付。
昔日蔚來汽車初期通過對(duì)比BBA組建而成,時(shí)隔7年終于與自己達(dá)成和解。
七年之癢
2014年11月,蔚來問世。第二年,蔚來車隊(duì)歷史上首次奪得國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式公開賽冠軍。
此后,蔚來汽車一邊忙著跑賽道,一邊推進(jìn)量產(chǎn)。
2017年5月,售價(jià)突破900萬元的蔚來EP9,當(dāng)時(shí)以6:45.90的成績(jī)刷新了新北賽道新能源電動(dòng)車的歷史單圈記錄。
蔚來汽車的品牌基調(diào)就這樣確立下來,直到ES8大熱,我們相信在純電動(dòng)汽車行業(yè),蔚來汽車才是能夠與BBA公平對(duì)話的。
光陰似箭,轉(zhuǎn)瞬即逝,7年就這么過去了。
蔚來汽車經(jīng)歷過質(zhì)疑、困惑、不質(zhì)疑、榮譽(yù),而如今,它面臨的卻是尷尬。
蔚來汽車的尷尬在于:雖然人們?nèi)匀徽J(rèn)為蔚來汽車是第一個(gè)由獨(dú)立力量形成的品牌,但卻找不到運(yùn)行中的蔚來汽車產(chǎn)品。
小亮有P7,理想化有Dream ONE,特斯拉有Model Y/3,蔚來有誰?
即便是最強(qiáng)悍的ES6,月出貨量也很難突破5000輛。在單車交付量上,蔚來甚至落后于二線新勢(shì)力品牌,也不如零跑和威馬。
NIO之所以有NIO ——我貴!
畢竟,不談價(jià)格只談銷量,都是流氓。
到目前為止,蔚來的平均成交價(jià)在42萬元左右,略低于奔馳,略高于寶馬,遠(yuǎn)高于奧迪。當(dāng)然,蔚來的產(chǎn)品價(jià)格并不局限于產(chǎn)品本身。
眾所周知,為了更好地維護(hù)服務(wù)項(xiàng)目和用戶評(píng)價(jià),蔚來進(jìn)行了大量的投資,比如充電樁、汽車充電站、司機(jī)社交媒體……
從蔚來汽車Q3財(cái)報(bào)來看,蔚來汽車賺錢的速度明顯慢于支付的速度,虧損還在增加。
蔚來財(cái)務(wù)核算的罪魁禍?zhǔn)资卿N售和服務(wù)人員成本增加導(dǎo)致的銷售和期間費(fèi)用——,以及與銷售和服務(wù)系統(tǒng)擴(kuò)展相關(guān)的成本增加。同時(shí),還體現(xiàn)在汽車充電站、超級(jí)充電樁等電力能源供應(yīng)建設(shè)上。
厚底已建高樓,再大發(fā)展也難。這也是蔚來現(xiàn)階段最尷尬的地方。
——再堅(jiān)持下去玩下去,受制于價(jià)格,蔚來的銷量肯定有問題。
—— 如果換個(gè)游戲模式,市場(chǎng)價(jià)格下降,蔚來的銷量肯定會(huì)增加,但品牌的出現(xiàn)又是一個(gè)問題。
蔚來如何擺脫惡性循環(huán)? ET5 有答案。
破曉
ET5是一款什么樣的產(chǎn)品?我們可以從兩個(gè)方面來看。
先看價(jià)格。 ET5的起售價(jià)為32.8萬元,非常合理。
首先,30萬多,與中級(jí)車相比,保持了蔚來汽車的品牌風(fēng)格。
BaaS 程序是一個(gè)很好的產(chǎn)品。不僅讓蔚來享受到了優(yōu)惠政策的余暉,在終端市場(chǎng)也有了騰飛的空間。
一旦實(shí)施BaaS計(jì)劃,ET5的原價(jià)甚至達(dá)到了25萬元的區(qū)間。如果再加上蔚來的金融政策,幾萬元把ET5開回來并不難。
其實(shí)ES6的銷量也是這么堆起來的。
面對(duì)價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力的ET5,蔚來汽車的招數(shù)更年輕、更有力、更有效。
再看看產(chǎn)品。得益于ET7,ET5 往往會(huì)快速發(fā)布,交付周期僅為9 個(gè)月。
可以大膽的說,ET5與ET7相比,除了內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和尺寸的差異外,無論是配置還是零部件利用率,ET5都幾乎持平。
續(xù)航方面,——擁有75度、100度、150度三種不同動(dòng)力電池選擇,最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里。
在數(shù)字化和輔助駕駛方面,——搭載了NAD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),配合超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam。憑借33項(xiàng)性能卓越的認(rèn)知硬件配置,最終力爭(zhēng)做到1016TOPS、4顆Nvidia顯卡Orin芯片、19項(xiàng)輔助駕駛功能標(biāo)配。流程點(diǎn)和點(diǎn)無人化。
功能方面,——雙電機(jī)布局合理,最大功率360kW,最大扭矩700Nm,零到零加速4.3秒,零到零制動(dòng)減速度33.9米,風(fēng)阻低至0.24。
以上三個(gè)短文往往不加謂詞,因?yàn)镋T7和ET5之間隨意切換謂詞才是正確的說法。
毫無疑問,ET5極有可能成為蔚來7年歷史上最有前途、最經(jīng)久不衰的產(chǎn)品。
ET5 火爆的訂閱場(chǎng)景甚至影響到了ET7。
針對(duì)這一擔(dān)憂,CEO李斌表示,不管家里兩個(gè)孩子哪個(gè)有前途。
李斌的話,帶著5分的欣喜,3分的無奈,2分的悲傷。
一方面,意味著蔚來已經(jīng)逐漸貼近生活,與之前只談風(fēng)格的蔚來激光切割。
另一方面,蔚來汽車需要爆款產(chǎn)品、銷量、會(huì)計(jì)師認(rèn)證、利潤(rùn)提升。
這一切的背后,是蔚來必須生存和發(fā)展。
弦上的箭頭
實(shí)際的上,ET5針對(duì)Model 3是有競(jìng)爭(zhēng)能力的,對(duì)曉亮P7,乃至比亞迪漢EV都立即產(chǎn)生了危害。
威脅從基礎(chǔ)理論邁向?qū)嵺`活動(dòng),蔚來汽車必須應(yīng)對(duì)2個(gè)關(guān)隘。
主觀性上,蔚來汽車務(wù)必從缺芯、缺動(dòng)力電池的生死狙擊中越過,在合肥市全新升級(jí)的Neo Park新橋產(chǎn)業(yè)基地進(jìn)行批量生產(chǎn),生產(chǎn)能力問題必須擺脫。
客觀性上,拿ET5與目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較為得到優(yōu)點(diǎn)聊以自慰,終究,在智能化電動(dòng)車范圍,拿新一代商品與上一代產(chǎn)品較為也是耍無賴。
一方面是特斯拉汽車3系的步履維艱,這很有可能會(huì)是ET5較大的對(duì)手。
2022—2023年間,Model 3在硬件配置上是不是有很大的調(diào)節(jié),不太好說。
以埃隆馬斯克對(duì)設(shè)備的心態(tài),一旦還有機(jī)會(huì)便會(huì)施展秘密武器——減價(jià)。假如將來,Model 3與ET5的價(jià)格比越來越大,
在其中的變化便會(huì)提升。
另一方面是迫不得已防的曉亮P7和比亞迪漢EV。
二者基本上早已明確在2022年進(jìn)行更新?lián)Q代。曉亮、比亞迪汽車一定會(huì)竭盡全力確保商品核心競(jìng)爭(zhēng)力,絕對(duì)不會(huì)任憑ET5在市場(chǎng)細(xì)分明目張膽。
那時(shí)候?qū)⑹荅T5真真正正打開交貨的情況下,大家才可以見到真真正正的布局會(huì)是什么樣子。
總結(jié)
蔚來汽車ET5箭在弦上,迫不得已發(fā)。
但能否左右同吃,能否殺出個(gè)黎明,都是在主觀和客觀方面令人有疑問。
造車新勢(shì)力的發(fā)展邏輯性早已從充斥著泡沫塑料估價(jià)的資產(chǎn)邏輯性,邁向了銷售業(yè)績(jī)兌付的銷售市場(chǎng)邏輯性。
蔚來汽車的白月光亮沒亮,ET5的朱砂痣紅不紅,關(guān)聯(lián)到蔚來汽車能否宏圖大展。
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