2013年，比亞迪秦油電混合動力賽車首次參加中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）； 2016年12月，秦100賽車?yán)^續(xù)征戰(zhàn)CRC；在此期間，比亞迪唐參加了塔克拉瑪干越野賽。 2022比亞迪宋油電混合動力。迄今為止，搭載比亞迪油電混合動力總成（未進(jìn)行任何增強和改進(jìn)）的xml賽車已經(jīng)經(jīng)歷了三年多的嚴(yán)苛賽事考驗。 1.5T汽油機、2.0T汽油機、6速干式雙離合變速器、6速濕式雙離合變速器、磷酸鐵電池組件、三元鋰電池組件及相關(guān)控制系統(tǒng)均無因自身質(zhì)量問題引起的故障。

2016年10月，搭載全新三元鋰電池組件、電驅(qū)續(xù)航里程100公里的測試版秦獲得基本安全級別的賽事改裝，并以秦100賽車和老秦賽車參加了2016年部分賽事同臺的還有2017 CRC賽2022比亞迪宋油電混合動力車。

秦100參加的三場比賽主要目的是測試秦100的汽油機、電動機、三元鋰電池、第二狀態(tài)后獨立懸架、整車兼容性和可靠性以及子系統(tǒng)控制2022比亞迪宋油電混合動力。

如無異常，秦100賽車在華鐵雞西站完賽后，將進(jìn)行技術(shù)“分解”，以完成2022款比亞迪宋混動上市前的“額外”最終質(zhì)量驗證。

筆者有幸見證了三年多從秦賽車到秦100賽車的所有賽事表現(xiàn)，以及2022款比亞迪宋混動的技術(shù)進(jìn)化全過程。與2013-2016年秦賽車的軟硬件提升跨度相比，秦100賽車的提升幅度非常小。

秦賽車參加CRC，為量產(chǎn)車的改進(jìn)提供了數(shù)百項技術(shù)支持和可靠性驗證。 2022 比亞迪宋混合動力車。參加CRC的秦100賽車，簡單來說就是為雙離合變速器、三元鋰電池和二態(tài)獨立后懸架提供可靠性驗證。這也印證了比亞迪3.5代混合動力技術(shù)和三元鋰電池技術(shù)完全具備商用能力。

在筆者之前的文章中多次提到比亞迪混合動力技術(shù)的發(fā)展：2010年的F3DM（第一代混合動力技術(shù)）；秦（第二代混合技術(shù)）2013年；唐（第3代混合動力技術(shù)）2015.動態(tài)技術(shù)）； 2017秦100和唐100（第三代混合動力技術(shù)） 2022比亞迪宋油電混合動力。而比亞迪的電驅(qū)動技術(shù)開發(fā)較早：2008年的F3e（第一代電驅(qū)動技術(shù)）； 2010年E6（第二代電驅(qū)動技術(shù)）； 2011年K9（第三代電驅(qū)動技術(shù)）； 2015年電池壽命400公里的新e6上市（第3.5代技術(shù)）； 2016 e5 和秦EV（第四代技術(shù)）。

相比之下，比亞迪的電驅(qū)動技術(shù)比混合動力技術(shù)起步更早，發(fā)展也更頻繁。 2022 款比亞迪宋油電混合動力車。這也與油電混合動力技術(shù)有直接關(guān)系，油電混合動力技術(shù)比單純的“油”動力或“電”動力技術(shù)更為復(fù)雜。

全新外觀、內(nèi)飾、百公里續(xù)航、更換三元鋰電池、改良版秦100上市。一方面是為了應(yīng)對2017年更加嚴(yán)格的補貼政策。比亞迪宋油電混合動力。

作者有話要說：

就在寫這篇文章的前一天，筆者寫了一篇關(guān)于2022款比亞迪宋混動的文章《京津“2+26”城市出租車或全部電動化》。超長續(xù)航里程的e6電動車成為太原市制定的電動出租車。經(jīng)過近半年的運行，證明其安全可靠。這也成為主管部門在“2+26”城市推進(jìn)出租車電動化的技術(shù)支持和運營范例。這也讓比亞迪成為中國市場上唯一能夠可靠掌握電驅(qū)動技術(shù)和混合動力技術(shù)的自主品牌汽車制造商。

當(dāng)然，中國推動新能源技術(shù)、整車和全產(chǎn)業(yè)鏈的政策并非純粹的市場行為。 2022 比亞迪宋混合動力車。以政策為導(dǎo)向，既要考慮各方利益，又要考慮眾多車企在掌握電動技術(shù)和混合動力技術(shù)方面的真實情況。

在筆者看來，電動汽車的推廣是政策導(dǎo)向的必然。這與中國許多城市普遍存在的交通擁堵、環(huán)保壓力等因素有直接關(guān)系。更多城市推廣電動汽車，與補貼掛鉤，與“油耗標(biāo)準(zhǔn)”、“積分”政策掛鉤。 “逼迫”汽車制造商研發(fā)、生產(chǎn)和銷售足夠數(shù)量的電動汽車，才能在當(dāng)前“政策導(dǎo)向”的新能源市場中擁有生存權(quán)。

油電混合動力汽車的推廣并不是“得心應(yīng)手”的行為。 2022 款比亞迪宋油電混合動力車。不僅擁有一輛汽油車的便利，更珍貴的車牌（新能源）也可以輕而易舉拿到。從技術(shù)角度來看，成熟的混合動力汽車成本不低于電動汽車，技術(shù)含量高于傳統(tǒng)汽車。不過，2020年“政策導(dǎo)向全面轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向”后，可靠的油電混合動力汽車或?qū)⒊蔀橹袊履茉词袌龅闹匾M成部分，而無需補貼。

目前，除了上汽堅持推出榮威油電混動技術(shù)和整車外，只有比亞迪在堅守這個普遍不被看好的2022款比亞迪宋油電混動市場。在推進(jìn)電驅(qū)動技術(shù)的同時，北汽新能源也在大力投資增程式電驅(qū)動技術(shù)。事實上，2020年后中國新能源市場在無補貼的情況下，已經(jīng)有不少車企看到了發(fā)展趨勢。

不過，包括豐田、通用、大眾甚至本田在內(nèi)的眾多合資品牌，出于技術(shù)儲備和市場前瞻，對于2022款比亞迪宋混動來說，在電驅(qū)、燃料電池以及不同級別的混合動力技術(shù)方面都有足夠的儲備。

2016年，上汽通用在中國市場先后推出了凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動力車型、新款君越30H和邁銳寶非插電混動車型，以及2022款比亞迪宋混動車型。 2017年，上汽通用直接推出了可享受補貼和牌照政策、成本更低、續(xù)航里程近百公里的“Velite”混合動力車。

20年前銷售混合動力（弱混合動力）技術(shù)的豐田，是了應(yīng)對中國新能源市場“不可預(yù)測”的動向，將在2018年分別國產(chǎn)續(xù)航可享受補貼和牌照政策的電動汽車與插電式混動汽車2022款比亞迪宋油電混合。

向來在新能源技術(shù)“未雨綢繆”的比亞迪，從2017年開始集中推出秦100、唐100、宋EV、宋100、元EV、元100等車型，或為實力的展示、或為提早占據(jù)市場2022款比亞迪宋油電混合。

起碼在今天的中國乃至全球新能源市場中，比亞迪制造的電動汽車就是品質(zhì)與實力的代名詞2022款比亞迪宋油電混合。