你認(rèn)為敞篷車增加了更多的運(yùn)動屬性嗎？還是為提升優(yōu)雅度身定制？當(dāng)然是這輛出租車。當(dāng)我開著這輛奔馳E260敞篷轎跑在高樓林立的北京繁華街道上時，這個問題的答案就出來了，因為它的氣質(zhì)真的很配軟頂敞篷。

我一直認(rèn)為奔馳C級強(qiáng)調(diào)小資氣質(zhì)，奔馳S級強(qiáng)調(diào)陽剛之氣，而E級是表達(dá)奔馳優(yōu)雅氣質(zhì)的最好背書。當(dāng)E級加入一些其他元素，如雙門、四座、轎跑、軟頂?shù)?，?yōu)雅又得到了升華。

從外觀上一眼就能看出這是一款由E級四門版進(jìn)化而來的敞篷轎跑，不過奔馳的強(qiáng)項在于善于從細(xì)節(jié)入手，營造與眾不同的氣質(zhì)。尺寸相比四門略有縮小，整體視覺尺寸更小。在保持穩(wěn)重氣質(zhì)的前提下，奔馳E260敞篷轎跑多了幾分運(yùn)動感。因此，適合參與的場景非常多。

網(wǎng)滿滿的星星很有型。之前吐槽過的E級大燈有點(diǎn)太小了，但是放在奔馳E260敞篷轎跑車上就成了優(yōu)勢。引擎蓋上的兩條肋骨也傳達(dá)出一種力量感。

側(cè)面自然是欣賞這款車最合適的角度。我之所以把它設(shè)置成敞篷狀態(tài)再按下快門，是因為和轎跑版相比，敞篷版在關(guān)閉時側(cè)面不夠豐滿。不過，一打開，橫向腰線所呈現(xiàn)出的舒展身材和修長身材，著實迷人。大腳怪的設(shè)定很有趣。前245和后275的19寸輪轂多少有些強(qiáng)調(diào)地位。畢竟入門級的E260四門版前后分別是245英寸和18英寸。

相比于前臉，尾部的設(shè)計更具辨識度，并不是因為簡單的設(shè)計那么搶眼，而是尾部比前臉更容易和普通E級區(qū)分開來。當(dāng)然，星光熠熠的扁平尾燈也很有設(shè)計感。

縱使奔馳E260敞篷轎跑的內(nèi)飾與普通版一模一樣，但不得不承認(rèn)的是，這內(nèi)飾即使打開也依然閃閃發(fā)光。外觀設(shè)計、質(zhì)感、人體工學(xué)等維度幾乎是滿分。坐在車?yán)镒匀粫M足成功人士。至于用料和做工，就不用多說了。

座椅視覺上沒有厚重感，但實際填充物柔軟，側(cè)向支撐也不錯。另外因為是敞篷版，頭頸加熱系統(tǒng)自然少不了，這也是硬頂轎跑版在內(nèi)飾上唯一的區(qū)別。

之前1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力被很多人吐槽。甚至有人認(rèn)為，即使搭配了出色的9AT變速箱，也難掩其“雞肋”。其實2021年改款前的E260，動力表現(xiàn)確實比較臀。 1.5T+48V光混系統(tǒng)的動力之前被很多人吐槽過。甚至有人認(rèn)為，即使搭配高品質(zhì)的9AT變速箱，也難掩其“雞肋”。事實上，2021年改款前的E260動力表現(xiàn)確實比較蹩腳。

換上2.0T低功率發(fā)動機(jī)后，說實話動力并沒有明顯提升。畢竟，這款敞篷轎跑在不到200馬力的情況下很難在公路上茁壯成長?？杀氖牵绻阆胍惠v敞篷車，只有E260。 E300沒有提供軟頂敞篷版，多少有些遺憾。畢竟能花七十萬的人，根本不在乎多花幾萬。

事實上，這款2.0T機(jī)器的性能不如它的外觀。其實，開車最好不要有好勝心。不過話說回來，優(yōu)雅的氣質(zhì)和完美的體態(tài)才是E260敞篷轎跑的核心賣點(diǎn)?；蛟S真正的車主，最不關(guān)心的，就是動力表現(xiàn)了。

所以拋開絕對性能的話，這套動力總成的整體表現(xiàn)還是很不錯的，中段的輸出也沒有太讓人失望。這臺幫助奔馳重新奪回變速箱話語權(quán)的9AT，真的是大師級別的，非常平順。結(jié)合發(fā)動機(jī)平穩(wěn)安靜的工作特性，更懂得賦予E260敞篷車穩(wěn)重的感覺。再加上懷蕩初期的儀式感，駕車不驚險，但過癮。

底盤與動力系統(tǒng)的配合堪稱完美，極度平衡的操控性和底盤的穩(wěn)定性都符合動力輸出特性?；蛟S基于C級平臺研發(fā)的底盤不是很先進(jìn)，但換來的是更緊湊的行駛質(zhì)感和幾乎沒有后驅(qū)特性的駕乘感受。

總結(jié)：

這是一個會給你強(qiáng)烈的心理暗示的模型。當(dāng)你在車?yán)飼r，你的品質(zhì)、你的品位、你的身份、你的社會地位似乎都是你的財產(chǎn)。你永遠(yuǎn)不會驅(qū)使它發(fā)怒，你也不會有與他人競爭的欲望。甚至，可以優(yōu)雅到無法激起身邊鋼槍模型的任何戰(zhàn)斗欲望。力量很重要，它會在短時間內(nèi)贏得你的芳心，但它優(yōu)雅且永不過時。