1 eps(a) 是|a| 之間的距離和大于|a|的最小浮點(diǎn)數(shù)，距離越小，精度越高。默認(rèn)a=1。我們知道，浮點(diǎn)數(shù)其實(shí)是離散的、有限的，而且區(qū)間是不均勻的。

2. 我們可以說(shuō)一個(gè)數(shù)字旁邊的數(shù)字是什么，它們之間的距離反映了它的精度。越接近0，數(shù)字越密集，精度越高。

3. ________________________ 上面的說(shuō)法是錯(cuò)誤的，eps不是matlab能表達(dá)的最小正數(shù)。

4.樓主可以試試eps和eps/，如果eps真的是最小的正數(shù)，那么eps/2應(yīng)該四舍五入為0或者eps，但實(shí)際上是可以準(zhǔn)確表達(dá)的。

5、正確的說(shuō)法是eps=eps(1)，也就是精度為1。也就是說(shuō)，matlab不能表示1到1+eps之間的數(shù)，這些數(shù)會(huì)四舍五入到1或1+eps。

6. 例如1+0.3*eps 四舍五入為1+0.7*eps 四舍五入為1+eps。樓主可以用下面的語(yǔ)句來(lái)驗(yàn)證：1+0。

7. 3*eps==1%true1+0。 7*eps==1%假1+0。 7*eps==1+eps%true 上面說(shuō)了，對(duì)于浮點(diǎn)數(shù)來(lái)說(shuō)，越接近0，精度越高。

8.所以2的精度比1的精度低。其實(shí)matlab無(wú)法區(qū)分2和2+2*eps之間的數(shù)。也就是說(shuō)eps(2)=2*eps，下面是驗(yàn)證：2+eps==2%true，說(shuō)明matlab無(wú)法區(qū)分2和2+eps1+eps==1%false，說(shuō)明matlab可以區(qū)分1和1+eps，所以1的精度高于2，0的精度最高，也就是說(shuō)eps(0)是matlab可以表示的最小正數(shù)。

二C語(yǔ)言中eps指的是什么東西

1 eps 是指浮點(diǎn)計(jì)算中使用的精度。因?yàn)镃語(yǔ)言中的浮點(diǎn)數(shù)存儲(chǔ)的是近似值，所以計(jì)算會(huì)出錯(cuò)。因此，一般低于某個(gè)值的計(jì)算是沒(méi)有意義的。這個(gè)閾值為eps，也就是精度。

三汽車(chē)儀表盤(pán)顯示eps是什么意思

1如果eps 燈亮，則表示電子穩(wěn)定系統(tǒng)出現(xiàn)故障或已關(guān)閉。 EPS是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要是減輕轉(zhuǎn)向時(shí)的沉重感。英文縮寫(xiě)為Electric Power Steering。

2、與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以蓄電池為能源，以電機(jī)為動(dòng)力元件，可以脫離發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作。 EPS幾乎不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，更加節(jié)能環(huán)保。

3、當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)向方向盤(pán)時(shí)，扭矩傳感器檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向和扭矩，并向電子控制單元發(fā)送電壓信號(hào)。電控單元根據(jù)扭矩傳感器檢測(cè)到的扭矩電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)向和車(chē)速信號(hào)向電機(jī)控制器發(fā)出指令，使電機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力扭矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。

4、汽車(chē)不轉(zhuǎn)彎時(shí)，電控單元不向電機(jī)控制器發(fā)送指令，電機(jī)不工作。在汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：從最初的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ManualSteering，簡(jiǎn)稱(chēng)MS）到液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Hydraulic PowerSteering，簡(jiǎn)稱(chēng)HPS），然后出現(xiàn)了電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？刂埔簤褐D(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electro Hydraulic PowerSteering，簡(jiǎn)稱(chēng)EHPS）和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS）。

5、裝有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)，在停車(chē)和低速行駛時(shí)，駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱負(fù)擔(dān)過(guò)重。為了解決這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)通用汽車(chē)公司在1950年代率先在汽車(chē)上使用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

6、但液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。因此，1983年，日本光洋株式會(huì)社推出了具有車(chē)速傳感功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

四汽車(chē)eps是什么意思？怎么處理

1 EPS的英文全稱(chēng)是Electronic Power Steering，即電子助力轉(zhuǎn)向。它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)輔助駕駛員進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。

2、EPS的組成，雖然不同汽車(chē)的結(jié)構(gòu)部件不同，但大體相同。它一般由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電控單元、電機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、牲畜電池電源等組成。

3、汽車(chē)行駛時(shí)，受到橫向力和縱向力。橫向力過(guò)大時(shí)，轉(zhuǎn)向力大大降低，容易失控。 ESP 改進(jìn)了這一點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輛不穩(wěn)定時(shí)，基于CPU的計(jì)算，電子助力系統(tǒng)可以獨(dú)立制動(dòng)各個(gè)車(chē)輪，并參與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的管理，確保行車(chē)安全。