一汽馬自達(dá)退出市場(chǎng) 馬自達(dá)會(huì)不會(huì)離開(kāi)中國(guó)
不知道有多少人年輕的時(shí)候收到過(guò)這么好的卡片,寫(xiě)這篇文章的時(shí)候也不知道有多少年輕人收到過(guò)這么好的卡片。但有一件事是肯定的,馬自達(dá)從馬自達(dá)車(chē)迷那里得到源源不斷的好人卡——“你很好,但抱歉我們不合適”。
馬自達(dá)確實(shí)不錯(cuò)
說(shuō)實(shí)話(huà),我對(duì)馬自達(dá):的評(píng)價(jià)非常高。一方面,我和那些馬自達(dá)的粉絲一樣,深深認(rèn)同馬自達(dá)對(duì)產(chǎn)品的堅(jiān)持;另一方面,在我的工程生涯中,我花了很長(zhǎng)時(shí)間研究馬自達(dá)的本地化。
在我與馬自達(dá)工程師共事的那些年里,該公司獨(dú)特的工程文化著實(shí)令人羨慕。每一個(gè)熱愛(ài)汽車(chē)的工程師都會(huì)在馬自達(dá)的企業(yè)文化中找到自己的職業(yè)身份。
有一本書(shū)叫《馬自達(dá)的工作之道》,建議大家看看,特別適合想做品牌的創(chuàng)業(yè)者。書(shū)中提到的馬自達(dá)的品牌理念,確實(shí)可以借鑒。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),只要喜歡我的人一直喜歡我,馬自達(dá)的品牌戰(zhàn)略就是小眾品牌戰(zhàn)略。
一個(gè)小而美的品牌,堅(jiān)持自己的企業(yè)發(fā)展理念,才會(huì)有新的發(fā)展。
當(dāng)幾年前馬自達(dá)正式宣布將品牌從小眾品牌轉(zhuǎn)型為二線(xiàn)豪華品牌時(shí),我是非常期待的。當(dāng)時(shí),馬自達(dá)給出的產(chǎn)品愿景在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)中確實(shí)獨(dú)樹(shù)一幟。 ——縱向后驅(qū)平臺(tái)和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這件事,想想就讓人眼前一亮。
從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看,馬自達(dá)獨(dú)特的工程師文化確實(shí)讓馬自達(dá)的產(chǎn)品比其他品牌擁有更長(zhǎng)久的設(shè)計(jì)生命力。想一想,馬自達(dá)Altez 仍在以現(xiàn)金出售,實(shí)際上早在2012 年底就正式亮相。
十年過(guò)去了,阿特茲(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的轎車(chē)依然是街上最漂亮的轎車(chē),能超越它的人依然寥寥無(wú)幾。這就是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)技巧,一個(gè)讓顏色受到追隨者青睞的品牌。
你說(shuō),馬自達(dá)不好?馬自達(dá)真的很好,漂亮而且容易駕駛。同時(shí),我不太同意馬自達(dá)很小的事實(shí)。在同級(jí)別中,馬自達(dá)的空間不小,這在實(shí)際使用過(guò)程中就體現(xiàn)出來(lái)了。事實(shí)上,透明設(shè)計(jì)并不像主流大眾品牌那樣討人喜歡。
比如像朗逸(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)那樣縮短座墊,像邁騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)那樣加長(zhǎng)B柱后方的空間,等等。相反,在平衡方面,馬自達(dá)的汽車(chē)是真正平衡的。 —— 在乘坐舒適性和駕駛樂(lè)趣之間取得了完美的平衡。
馬自達(dá)很好,但馬自達(dá)很差。
數(shù)據(jù)顯示,今年11月,馬自達(dá)在華新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑61.03%,降至5719輛,銷(xiāo)量已連續(xù)20個(gè)月下滑。作為馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)車(chē)型中的最新產(chǎn)品,馬自達(dá)CX-30今年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為10081臺(tái),基本沒(méi)有存在感。
作為馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的下一款新品CX-50,依舊沒(méi)有持續(xù)的關(guān)注度。即便是正式出現(xiàn)在北美市場(chǎng)的消息,在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上也很難找到。按照長(zhǎng)安馬自達(dá)的規(guī)劃,全新CX-50有望在下一屆廣州國(guó)際車(chē)展上正式亮相。 這波馬自達(dá)CX-5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)0s的熱度甚至還不如CX-8。所以幾乎可以肯定,CX-50上市后,銷(xiāo)量不會(huì)太好。事實(shí)上,除了更大尺寸的CX-30,馬自達(dá)CX-50 真的沒(méi)有什么可期待的。 至于曾經(jīng)讓人熱血沸騰的縱向后驅(qū)直列六缸新一代馬自達(dá)6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),還差得遠(yuǎn)呢。首款基于縱置后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)CX-60不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售,也不會(huì)引起太多關(guān)注。 在新能源和電動(dòng)化突然成為關(guān)注焦點(diǎn)之后,這種傳統(tǒng)燃油車(chē),即便是大眾豐田也很難再提起市場(chǎng)的話(huà)題。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),以前的馬自達(dá)粉絲“談資本”,馬自達(dá)的Zoom-Zoom已經(jīng)變得微不足道了。按照這個(gè)速度,馬自達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。 如果一汽馬自達(dá)還在,情況可能會(huì)好很多。 2021年8月,一汽馬自達(dá)公眾號(hào)的一段告別視頻讓一汽馬自達(dá)再次登上熱搜。短短幾分鐘的告別,就收獲了一波馬自達(dá)的粉絲。馬自達(dá)似乎徹底離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng),告別了友商。 事實(shí)上,在一汽馬自達(dá)走入歷史一年多后,馬自達(dá)確實(shí)和鈴木、雷諾等品牌一樣離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng),至今被世人遺忘。 一年多了,長(zhǎng)安馬自達(dá)就像一個(gè)老字號(hào)。沒(méi)有溝通,沒(méi)有運(yùn)營(yíng),讓馬自達(dá)品牌和它的粉絲漸行漸遠(yuǎn)。 馬自達(dá)在中國(guó)的兩家合作伙伴在品牌運(yùn)營(yíng)上存在明顯差異。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè),一汽馬自達(dá)以品牌發(fā)展的形式傳播整個(gè)品牌文化,實(shí)屬罕見(jiàn)。一汽馬自達(dá)成功的品牌文化建設(shè),讓馬自達(dá)品牌在過(guò)去的十年間收獲了無(wú)數(shù)的粉絲,當(dāng)然也將無(wú)數(shù)的粉絲轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量。 在一汽馬自達(dá)官方賬號(hào)還沒(méi)有關(guān)閉的時(shí)候,我們可以在這個(gè)賬號(hào)里看到制作精良的品牌宣傳視頻,而且還是那種有溫度、有同理心的品牌宣傳。老馬自達(dá)6出局,CX-4上市,經(jīng)典告別視頻,馬自達(dá)驚心動(dòng)魄的紅色設(shè)計(jì),流傳甚廣。 相比之下,長(zhǎng)安馬自達(dá)的公眾號(hào)屬于區(qū)域性4S店級(jí)別??上У氖?,現(xiàn)在的長(zhǎng)安馬自達(dá)還不懂得如何搞品牌營(yíng)銷(xiāo)。 從某種意義上說(shuō),當(dāng)一汽馬自達(dá)進(jìn)入歷史時(shí),馬自達(dá)實(shí)際上進(jìn)入了歷史。 很多人說(shuō)馬自達(dá)現(xiàn)在被遺忘是因?yàn)闆](méi)有跟上新能源的潮流,但問(wèn)題是馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品一直在進(jìn)步。而且,在大家奔向新能源的時(shí)候,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械質(zhì)感恰恰是最有價(jià)值的。就像雷克薩斯的電動(dòng)化,明確提出了駕駛的樂(lè)趣,贏(yíng)得了業(yè)界界的一致好評(píng)。那么,回過(guò)頭來(lái)看,駕駛樂(lè)趣不正是馬自達(dá)的“家風(fēng)”嗎?歸根結(jié)底,馬自達(dá)的衰落還是因?yàn)橐黄R自達(dá)“走得早”。所以現(xiàn)在,我對(duì)馬自達(dá)只有一句話(huà):對(duì)不起,我們不合適。注:圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。
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