阿特茲 參考價(jià)：17.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3418條)

不知道有多少人年輕的時(shí)候收到過(guò)這么好的卡片，寫(xiě)這篇文章的時(shí)候也不知道有多少年輕人收到過(guò)這么好的卡片。但有一件事是肯定的，馬自達(dá)從馬自達(dá)車(chē)迷那里得到源源不斷的好人卡——“你很好，但抱歉我們不合適”。

馬自達(dá)確實(shí)不錯(cuò)

說(shuō)實(shí)話(huà)，我對(duì)馬自達(dá)：的評(píng)價(jià)非常高。一方面，我和那些馬自達(dá)的粉絲一樣，深深認(rèn)同馬自達(dá)對(duì)產(chǎn)品的堅(jiān)持；另一方面，在我的工程生涯中，我花了很長(zhǎng)時(shí)間研究馬自達(dá)的本地化。

在我與馬自達(dá)工程師共事的那些年里，該公司獨(dú)特的工程文化著實(shí)令人羨慕。每一個(gè)熱愛(ài)汽車(chē)的工程師都會(huì)在馬自達(dá)的企業(yè)文化中找到自己的職業(yè)身份。

有一本書(shū)叫《馬自達(dá)的工作之道》，建議大家看看，特別適合想做品牌的創(chuàng)業(yè)者。書(shū)中提到的馬自達(dá)的品牌理念，確實(shí)可以借鑒。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要喜歡我的人一直喜歡我，馬自達(dá)的品牌戰(zhàn)略就是小眾品牌戰(zhàn)略。

一個(gè)小而美的品牌，堅(jiān)持自己的企業(yè)發(fā)展理念，才會(huì)有新的發(fā)展。

當(dāng)幾年前馬自達(dá)正式宣布將品牌從小眾品牌轉(zhuǎn)型為二線(xiàn)豪華品牌時(shí)，我是非常期待的。當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)給出的產(chǎn)品愿景在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)中確實(shí)獨(dú)樹(shù)一幟。 ——縱向后驅(qū)平臺(tái)和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這件事，想想就讓人眼前一亮。

從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，馬自達(dá)獨(dú)特的工程師文化確實(shí)讓馬自達(dá)的產(chǎn)品比其他品牌擁有更長(zhǎng)久的設(shè)計(jì)生命力。想一想，馬自達(dá)Altez 仍在以現(xiàn)金出售，實(shí)際上早在2012 年底就正式亮相。

十年過(guò)去了，阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的轎車(chē)依然是街上最漂亮的轎車(chē)，能超越它的人依然寥寥無(wú)幾。這就是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)技巧，一個(gè)讓顏色受到追隨者青睞的品牌。

你說(shuō)，馬自達(dá)不好？馬自達(dá)真的很好，漂亮而且容易駕駛。同時(shí)，我不太同意馬自達(dá)很小的事實(shí)。在同級(jí)別中，馬自達(dá)的空間不小，這在實(shí)際使用過(guò)程中就體現(xiàn)出來(lái)了。事實(shí)上，透明設(shè)計(jì)并不像主流大眾品牌那樣討人喜歡。

比如像朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣縮短座墊，像邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣加長(zhǎng)B柱后方的空間，等等。相反，在平衡方面，馬自達(dá)的汽車(chē)是真正平衡的。 —— 在乘坐舒適性和駕駛樂(lè)趣之間取得了完美的平衡。

馬自達(dá)很好，但馬自達(dá)很差。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，馬自達(dá)在華新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑61.03%，降至5719輛，銷(xiāo)量已連續(xù)20個(gè)月下滑。作為馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)車(chē)型中的最新產(chǎn)品，馬自達(dá)CX-30今年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為10081臺(tái)，基本沒(méi)有存在感。

作為馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的下一款新品CX-50，依舊沒(méi)有持續(xù)的關(guān)注度。即便是正式出現(xiàn)在北美市場(chǎng)的消息，在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上也很難找到。按照長(zhǎng)安馬自達(dá)的規(guī)劃，全新CX-50有望在下一屆廣州國(guó)際車(chē)展上正式亮相。

這波馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0s的熱度甚至還不如CX-8。所以幾乎可以肯定，CX-50上市后，銷(xiāo)量不會(huì)太好。事實(shí)上，除了更大尺寸的CX-30，馬自達(dá)CX-50 真的沒(méi)有什么可期待的。

至于曾經(jīng)讓人熱血沸騰的縱向后驅(qū)直列六缸新一代馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還差得遠(yuǎn)呢。首款基于縱置后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)CX-60不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，也不會(huì)引起太多關(guān)注。

在新能源和電動(dòng)化突然成為關(guān)注焦點(diǎn)之后，這種傳統(tǒng)燃油車(chē)，即便是大眾豐田也很難再提起市場(chǎng)的話(huà)題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以前的馬自達(dá)粉絲“談資本”，馬自達(dá)的Zoom-Zoom已經(jīng)變得微不足道了。按照這個(gè)速度，馬自達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

如果一汽馬自達(dá)還在，情況可能會(huì)好很多。

2021年8月，一汽馬自達(dá)公眾號(hào)的一段告別視頻讓一汽馬自達(dá)再次登上熱搜。短短幾分鐘的告別，就收獲了一波馬自達(dá)的粉絲。馬自達(dá)似乎徹底離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，告別了友商。

事實(shí)上，在一汽馬自達(dá)走入歷史一年多后，馬自達(dá)確實(shí)和鈴木、雷諾等品牌一樣離開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，至今被世人遺忘。

一年多了，長(zhǎng)安馬自達(dá)就像一個(gè)老字號(hào)。沒(méi)有溝通，沒(méi)有運(yùn)營(yíng)，讓馬自達(dá)品牌和它的粉絲漸行漸遠(yuǎn)。

馬自達(dá)在中國(guó)的兩家合作伙伴在品牌運(yùn)營(yíng)上存在明顯差異。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，一汽馬自達(dá)以品牌發(fā)展的形式傳播整個(gè)品牌文化，實(shí)屬罕見(jiàn)。一汽馬自達(dá)成功的品牌文化建設(shè)，讓馬自達(dá)品牌在過(guò)去的十年間收獲了無(wú)數(shù)的粉絲，當(dāng)然也將無(wú)數(shù)的粉絲轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量。

在一汽馬自達(dá)官方賬號(hào)還沒(méi)有關(guān)閉的時(shí)候，我們可以在這個(gè)賬號(hào)里看到制作精良的品牌宣傳視頻，而且還是那種有溫度、有同理心的品牌宣傳。老馬自達(dá)6出局，CX-4上市，經(jīng)典告別視頻，馬自達(dá)驚心動(dòng)魄的紅色設(shè)計(jì)，流傳甚廣。

相比之下，長(zhǎng)安馬自達(dá)的公眾號(hào)屬于區(qū)域性4S店級(jí)別?？上У氖?，現(xiàn)在的長(zhǎng)安馬自達(dá)還不懂得如何搞品牌營(yíng)銷(xiāo)。

從某種意義上說(shuō)，當(dāng)一汽馬自達(dá)進(jìn)入歷史時(shí)，馬自達(dá)實(shí)際上進(jìn)入了歷史。

很多人說(shuō)馬自達(dá)現(xiàn)在被遺忘是因?yàn)闆](méi)有跟上新能源的潮流，但問(wèn)題是馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品一直在進(jìn)步。而且，在大家奔向新能源的時(shí)候，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械質(zhì)感恰恰是最有價(jià)值的。就像雷克薩斯的電動(dòng)化，明確提出了駕駛的樂(lè)趣，贏(yíng)得了業(yè)界界的一致好評(píng)。那么，回過(guò)頭來(lái)看，駕駛樂(lè)趣不正是馬自達(dá)的“家風(fēng)”嗎？歸根結(jié)底，馬自達(dá)的衰落還是因?yàn)橐黄R自達(dá)“走得早”。所以現(xiàn)在，我對(duì)馬自達(dá)只有一句話(huà):對(duì)不起，我們不合適。注:圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。