3 系早已超越單純的駕駛樂趣。她用年輕人與生俱來的氣勢詮釋了朝氣蓬勃的精神。這是BMW的圖騰，它的靈魂一般都是ICON 3。

第二

“寶馬是最先進的，

汽車的任何部分都沒有損壞。

我們很快就會知道，

汽車也可以自動停止。 \”

三十年前，大多數中國人第一次聽說寶馬。經過十幾年的改革開放，二代3系列終于開始出現(xiàn)在內地的大街小巷。年齡相仿又愛車的朋友，大概也是這個時期從3系開始認識寶馬的。

上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80 年代末，汽車文化風靡一時。有一次，一位大叔在街上指著二代3系跟我：說，“寶馬是最先進的，車子哪個部位壞了，馬上就知道，車子可以自動停車?！?p>那一年我還不到十歲。即使在今天，我仍然記得這句話是一個笑話，但它就像我記得寶馬作為高級高檔汽車一樣幼稚。

從此以后，每次在街上看到二代3系車頭的4顆圓燈和刻骨銘心的腎網，我幼小的靈魂都會暫時離開身體幾秒，直到看到明亮的車尾中央的藍天白云。去。

3系雖然不是旗艦，但BMW這個品牌卻在不經意間進入了我們90年代遙不可及、充滿好奇的視野。遺憾的是，國內的汽車環(huán)境從來沒有善待過老車。一轉眼，二代3系幾乎絕跡，她的繼任者，底盤代號E36的三代3系逐漸多了起來。

第三

“開寶馬，開奔馳”

第三代3系上市時每年都獲得“汽車與駕駛雜志年度十大汽車”稱號。這個榮譽持續(xù)了十年（1990-2000），世界上沒有一輛汽車能如此強大，盡管當時中國人對此一無所知。

相信一般人都不知道，這一代3系率先提供兩廂車型，率先使用6速手自一體變速箱，率先采用多連桿后懸架。相比第二代3系，它在很多方面都實現(xiàn)了飛躍。與前身E30衍生出的BMW Z1一樣（“滑門，塑料車身，BMW Z4的始祖，Z1就是這么花哨”），BMW在E36底盤上打造了BMW Z3，開啟了又一個傳奇。

縱然這一代Series 3變化多端，我還是一無所知，但作坊里的叔叔們也沒閑著。不知道他們從哪里學來的好句：“開寶馬，開奔馳”。我也記得這句話。那年我還是個少年，在懵懂的心里對寶馬建立了新的認識。

第四

“開好車的一定是好人？”

第四代3系E46一下子離我們的生活很近了。雖然還是很貴，但在中國經濟真正騰飛的時候，已經不像上一代那么稀有了。這一代也是3系首次正式引入中國市場，后期完成了從進口到國產的轉變，幫助很多人實現(xiàn)了BMW夢。

“開好車的一定是好人？”劉德華拍了拍門板，在《天下無賊》詢問向他敬禮的保安。 E46迎來了華人人生的巔峰。在當時，這種對汽車的贊譽，再次強化了寶馬在人們心目中的高檔車形象。

在我看來，E46 是迄今為止最漂亮的3 系列，許多其他人也同意這一點。或許對于我們這個年齡段的人來說，這一代3系是最向往卻又最難擁有的。我還沒有出生，你就生了我，我出生的時候就老了。那時候，我才20歲左右。心里做了一個夢，身體卻很虛弱。我的理想總是很遠。

5號

我想買335，

跟我來看看吧。 \”

大學畢業(yè)前夕，新一代的Series 3 出現(xiàn)了。如果說E46是我心目中的女神，那么全新一代E90就像一只蟾蜍，模糊的線條已經完全失去了E46的魅力。我把自己的審美強加給身邊的富二代同學，勸他們盡快買3系。新一代真的很丑。反正我還是惹不起，就把氣發(fā)到她身上了。

這一代3系有相當一部分是手動擋車型。那個時候喜歡開車的人比現(xiàn)在的鍵盤俠更擅長開手動檔。每次看到有人駕駛手動檔320i 在金港賽道跑一圈，我也很期待擁有一輛。漸漸的，看E90順眼了。

2007年，報紙一角的標語變成了“開寶馬，坐奔馳，西門子，家電”。今年經常去4S試駕。不知道銷售顧問是把我當成面談客戶的秘密還是常規(guī)操作。機場路BMW專賣店的試駕路線確實需要繞機場高速轉一圈，每次收費20元。

在享受BMW貴賓尊貴的同時，仔細體驗了320i的駕乘感受。即便205的胎寬無法滿足高速變線的側向力，車內噪音也比隔壁的IS300大很多，但我還是仔細算了一下抵押低配版的成本320i 并估計需要多長時間才能獲勝。

2010年的一天，一個好朋友突然跟我：說，“我想買個335，你陪我看看?！边@句話讓我深深地感受到了那種羨慕嫉妒恨的感覺。當別人進入3.0渦輪時代，我還在為2.0低頭。

幾天后，我拿著他那輛全新的玫紅色轎跑335i的鑰匙，點火的時候，排氣管發(fā)出了一聲巨響。這是有錢人的聲音，人比人還氣。那年我們都不到30歲。

第六

“最好長，

后排方便小朋友玩耍。 \”

2011年夏天，我在上海參加培訓，電腦屏幕上出現(xiàn)了第六代3系特別版加長軸距的消息，這讓崇尚原味的我完全無法接受。這是E-chassis 3系終結后的新一代3系，代號F，從名字就可以猜到內外都會有很大的變化。

不過，我們對F代3系的冷嘲熱諷并沒有阻止她成為中國市場最暢銷的3系。在“報復”了兩輛上一代敞篷車E93 之后，就連兩位深度玩家的密友也買了兩輛現(xiàn)代長軸F35。當被問及他們的想法時，他們都回答說：“最好長一點，這樣孩子們就可以在后面玩了?！?p>是的，一路走來走來，我們三部和我都成長了，從幾歲的孩子成長為三十多歲的父母。

第六代3系解釋了什么是慢熱。越到生命盡頭，越強大，折價率越低，連抄底的窗口期都轉瞬即逝，接力棒適當交給第七代。

第七屆

一起“四字哥”？

那我們買一個吧。

以后總會好起來的。第七代3系也是這樣嗎？

實事求是地說，作為一個常年打理養(yǎng)尊處優(yōu)的E底盤3系的人，從F底盤起步的3系車主讓我們羨慕不已。更換B系列發(fā)動機后，很少出現(xiàn)漏油的問題，修車頻率大大降低。

希望7代3系能保持這個勢頭。畢竟她用的也是最新版本的B48發(fā)動機，功率和扭矩都有所提升。理論上應該是動力更強，更省油，更可靠。

相反，內飾空空間并沒有因為軸距的繼續(xù)加長而變得肆無忌憚，確實沒必要，只要不弱于現(xiàn)在的3系長軸版就行。那么更大的身體是用來做什么的呢？提高乘坐舒適性。

強烈建議我親自體驗一下新的3系座椅，真的很舒服。相比上一代明顯柔軟貼身，還能兼顧支撐，尤其是極其飽滿的后排座椅坐起來更舒服。這種感覺是寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主44年來從未期待過的，也是3系后排乘客多年來一直期待的。畢竟大部分時候我們不需要打那么多架。

科技裝備的提升是理所當然的，奢侈品的進步需要體現(xiàn)。這是上一代3系飽受詬病的地方。不是每個3系車主都只關注駕駛，把這款車當成簡單的賽車?，F(xiàn)在連機械手剎都改成了電子手剎，照顧了大部分人的用車體驗。當然你也可以在歐洲的318d和320d上找到那種硬核的機械手剎把，但是他們和中國沒有機會。

全景天窗的加入讓車內更明亮，內飾用料更精細，設計更有藝術感。只要打開一個杯槽的蓋子，就能感受到這種變化。首先你把它調大，然后整體滑入軌道，一種滿滿的儀式感撲面而來。與上一代相比，第七代3系確實變得更加精致、豪華和實用。

每一代3系都以時尚的步伐帶給年輕人一種視野。新生代已經和00后站在了一起，在《時尚芭莎》雜志上看到了杰克遜Yee和木村三月與3系的合影。80后的老婆也來湊熱鬧:“四字哥一起拍的？那我們買一個吧。”

3系的每一代都給我留下了深刻的一句話。這種經歷30多年來沒有改變，當然她對駕駛的追求也不變。但如今的3系早已超越了單純的駕駛樂趣。她用年輕人與生俱來的氣勢詮釋了朝氣蓬勃的精神。這是寶馬的圖騰，它的靈魂一般是ICON 3。

文|高意見

圖|買車，寶馬官網，網絡